logo

Vetrovni tunel - sodoben športni in zabavni objekt, ki simulira prosti padec, kot tudi padalski skok. Glede na to, da je ta zabava precej proračunska, lahko kljub temu prinese ogromno pozitivnih čustev, začinjena z delom ekstremnih športov. Veliko takšne priljubljenosti prispeva k minimalnim kontraindikacijam in številnim pozitivnim lastnostim, vključno s koristnim učinkom na zdravje ljudi - aerotube deluje tako, da telo odrasle osebe izpostavlja fizičnemu naporu, zaradi česar po polni utrujenosti mišic in velikem številu kalorij spali.

Kako je aerotube

Vetrni tunel je posebna konstrukcija v obliki vertikalne proste cevi, v spodnjem delu pa je nameščen težek ventilator. Zahvaljujoč slednjem se znotraj cevi ustvari zračni tok, hitrost zraka pa okoli 200 km / h. Čeprav je treba človeško telo dvigniti v zrak in zadostovati dovolj dolgo, hitrost pretoka zraka pa je 160 km / h. Poleg tega lahko spremenite hitrost padanja s spremembo drže. Ljubitelji padalstva trdijo, da je to občutek, da doživite v prostem padu, na primer pri skakanju s padalom.

Če govorimo o materialih, potem za oblikovanje aerotube uporabljamo posebno steklo, ki zagotavlja največji občutek prostega letenja. Na splošno je aerotube oblikovana tako, da ne predstavlja najmanjše nevarnosti za ljudi, kar dokazujejo številni znanstveni in praktični testi.

Do sedaj je veliko različnih vrst aerotubov, katerih vrsta je odvisna od velikosti območja leta, to je njegove višine in premera. Če govorimo o najmanjših vrednostih, mora biti v tem primeru premer odprtega cevi vsaj 2,2 metra. Načeloma so takšni kazalniki dovolj za osebe s katerim koli parametrom (čeprav si predstavljamo, da je višina letenja večja od 2 m, nato človeško telo v času poleta prevzame določeno pozicijo - noge se nagnejo pod kotom 45 stopinj, roke pa so pod 90, zato je dovolj prostora ). Višina cevi se razlikuje tudi glede na vrsto konstrukcije, pri čemer je najmanj 6 m. Če govorimo o močnejših konstrukcijah, se njihov premer giblje od 2,5 do 3 m. V nekaterih primerih je dovoljeno leteti več ljudi v aerotrubi hkrati, če govorimo o strokovnih strukturah, katerih višina dosega 9 metrov. Treba je omeniti, da se za profesionalne aerokubice uporablja veliko močnejši ventilator, na splošno pa tako privlačnost privlači že izkušene športnike, ki lahko opravljajo različne kaskade v letu. Za začetnike je bolje izbrati najmanjše kazalnike - veliko bolj varno bo razvijalo znanje letov pred premikanjem do resnih struktur.

Vrste zračnih cevi

Danes je veliko vertikalnih aerotubov, ki se uporabljajo za različne namene - za zabavo, za usposabljanje ali za možnosti vojaškega usposabljanja. Med njimi je več vrst:

Mobilne aerotube - ta možnost je odprta in je značilna močno dovod zraka in majhen premer letalne površine, ki je približno 2 m. Zaradi svoje majhnosti se pogosto uporablja za različne masovne dogodke kot zabavne vožnje. Med značilnostmi takšne zasnove je treba poudariti povečano ozadje hrupa, ki je v splošnem včasih celo dobro, saj ustvarja bolj realističen občutek prostega leta.

Nepremična - ta tip aerotube je nameščen na temelju in se odlikuje z velikim premerom območja leta.

Če upoštevamo vse vrste aerotubov in ne samo BAT (Vertical AeroTrub) za usposabljanje padalcev, jih lahko klasificiramo na naslednji način:

  • podzvočni;
  • transonski;
  • transonski;
  • supersonic;
  • hipersonično.

Tu je metoda klasifikacije hitrost in smer toka v delovnem delu aerotube.

Kako varen je let v aerotube?

Začetniki se zanimajo, ali je letenje v aerotube nevarno. Kot kažejo študije in praktična uporaba, je prosto gibanje v aerotube zaradi svoje posebne konstrukcije popolnoma varno. Naprava za aerotrub omogoča plavajočemu telesu osebe, tudi če se izkaže, da je ventilator napačen in se nenadoma izklopi, rahlo spusti na mrežo, predvsem zaradi zračnega toka. Tudi s takimi konstrukcijami je prisoten inštruktor, ki nadzoruje pravilnost položaja osebe glede na pretok zraka in ga pouči o pravilih za iskanje in letenje v aerotubi. Po mnenju tistih, ki so že taki leti že poskusili, takoj po prvih treh ali štirih minutah se vzpon v zrak pojavi popolnoma naravno in po več sejah lahko ljudje že letijo samostojno brez inštruktorja.

Kaj lahko prepreči obisk

Seveda obstajajo omejitve za letenje v vetrovnih predorih, zlasti pa zajemajo nosečnost, prekomerno telesno težo nad 120 kg, hude bolezni mišično-skeletnega sistema, različne poškodbe in poškodbe kosti ter postoperativno stanje. To vključuje osteoporozo, ki povzroča krhkost kosti.

Poleg tega kategorično ni dovoljeno leteti ljudem, ki so v stanju uživanja alkohola in alkohola, pa tudi tistih, ki trpijo za duševno boleznijo.

Za vse ostale bo letenje v aerotube odlična priložnost, da dobite pošteno količino adrenalina in ostre, nenavadne občutke. Takšna zabava bo tudi odlično darilo za družino in prijatelje, kar vam bo omogočilo, da brez neznatnega občutka brez nepredstavljivega občutka osvežite brez letenja. Zelo priljubljeni so zlasti darilni certifikati za leti, ki bodo izvirni darilo za vsak dopust. Več informacij o funkcijah, povezanih z letom, najdete v aerotrkbe v razdelku Vprašanja in odgovori.

Aerotube - kako leteti v aerotube?

Priljubljenost padalstva je spodbudila ustvarjanje strukture, ki bi omogočila čutenje letenja brez skakanja z višine. Aerotube ima preprosto strukturo in se uporablja kot atrakcija, športni simulator za padalce in posebno disciplino.

Aerotube - brez letenja

Naprava simulira let zaradi umetnega gibanja zraka, ki se imenuje navpična zračna cev. Obstajajo različne možnosti za naprave, ki imajo premer od 2 do 5 m. Višina aerotube je več kot 10 m. Hitrost pretoka zraka se lahko spreminja od 200 do 250 km / h in ustvari motor z velikim vijakom. Upravljavec, ki nadzoruje cev, lahko stalno spreminja pretok zraka. Vetrni tunel se lahko napihne (vijak je nameščen na dnu, njegovo mrežo trampolina pa jo zapira) in sesanje (vijak je nameščen na vrhu in mreža je na obeh straneh).

Letenje v cevi ne zahteva posebnega treninga, zato morate samo priti do mesta, poslušati varnost in iti skozi malo treninga. Sprva morda ne bo delovala, vendar ne smete skrbeti, ker gre za nove občutke. Kmalu se bo telo navadilo na gibanja in jasno bo, kako se premikati v toku. Da bi preprečili poškodbe vetrovnega predora, ni priporočljivo, da tam ostanejo dlje kot 15 minut. Že po nekaj minutah naraščanja lahko razumete, kako gibanja vplivajo na let, se naučite, kako se razpletati v toku, se premakniti navzgor in navzdol, in celo občutiti, kaj pomeni brezplačna pada.

Če ga primerjate s padalskimi skokami, lahko letite precej dlje (do 15 minut) v aerotrubi. Koristi, ki jih je mogoče dobiti z redno uporabo privlačnosti:

  1. Obstaja izguba prekomerne teže, ker hitro perejo kalorije. Študije so pokazale, da lahko pol ure v cevi porabite toliko energije, kot če vodite 42 km maraton.
  2. Koordinacija gibanja se razvija in stisnejo mišice stabilizatorjev. To se razlaga z dejstvom, da se v stanju naraščanja telesa zdi precej drugače.
  3. Izboljšuje se delovanje živčnega sistema in krepitev imunitete, saj se med letom v telesu proizvaja "hormon sreče".

Aero cev - od koliko let?

V letalski avkciji praktično ni omejitev glede starosti, prav tako pa lahko uživajo tudi majhni otroci, ki so stari 4 leta. Tako usposabljanje za otroka bo koristno, saj je razvoj mišic, spretnost, odprava psihofizičnih sponk in drugih težav. Za starost aerotrube ni edina omejitev, zato morate upoštevati težo osebe, ker je dovoljena meja 25-120 kg.

Kako leteti v vetrovniku?

Izrednega pomena je predhodna lekcija in pouk delavcev aerotrub. Poleg tega se morate za dober let sprostiti, morate vedeti, kako ležati na zraku:

  1. Poudarek na pretoku mora pasti na želodec, še vedno pa je pomembna deformacija v medeničnem predelu.
  2. Če želite leteti v vetrovnem predoru, držite svoje roke v isti ravnini s telesom, jih upognite v komolce pod pravim kotom. Pomembno je, da noge ne dvignete in ne prekrivate vodoravne črte.
  3. Pojdite in pogledajte malo. Noge morajo biti rahlo upognjene in jih položiti nekoliko širše od ramen. Prav tako izvlecite nogavice in dvignite boke.

Da preprečite, da bi aerotruba povzročila poškodbe, sledite preprostim pravilom:

  1. Med letom ne morete držati rok v spodnji mreži. Poleg tega ne bo dovoljevala, da bi se sprostila in pravilno vzdrževala na zračnem toku.
  2. Da ne izgubite občutka prostega letenja, ne poskušajte počivati ​​roke in noge proti stranskim stenam. V nasprotnem primeru lahko pride do padca, ker se bo pretok zraka izgubil.
  3. Prepovedano je izpostavljati eno roko ali nogo, združiti in narediti druga gibanja, ki vodijo do zmanjšanja telesne površine, saj lahko to povzroči padec.

Vaje v vetrovniku

V instalaciji se izvajajo različne vaje, pa tudi pri skakanju s padalom. Letenje v aerotube vključuje:

  1. Z glavo navzdol - plujejo v obrnjenem stanju, to je na glavo.
  2. Backfly - letenje na hrbtu, med katerim lahko občutite delo okončin in nazaj.
  3. Sitfly - leti, v sedečem položaju, vendar poudarek pade na hrbet, stegno in noge.
  4. Head Up - leteti s telesom pokončno glavo.
  5. Freefly - spremenite položaj telesa v različnih ravninah.

Aerotube - nov šport

Čudežna instalacija se uporablja za usposabljanje padalcev in ljubiteljev drugih skrajnih območij. Letenje v vetrovnem predoru pomaga izdelati akrobatske figure in obvladati pretok zraka. Treba je omeniti, da ločen šport ni le padal, ampak tudi letenje v aerotube. V tej namestitvi plesna novost, saj je že mesto za mednarodna tekmovanja, ki izgledajo zelo spektakularno.

Aerotube - tekmovanje

Od samega začetka so leti v aerotube začeli postajati vse bolj priljubljeni in se hitro razvijali kot šport. V prostem padanju aerotube, akrobacije, freestyle in druge vrste padalstva uspešno izvajajo. Pokali in prvenstva v akrobatiki skupine potekajo v cevi in ​​obstaja tudi posebna disciplina - vertikalna akrobatika. Sodniki ocenjujejo estetiko trikov, sinhronost in lepoto izvedbe številk. Mogoče bo čez nekaj let letenje v aerotube vključeno na seznam disciplin na olimpijskih igrah.

Ples v vetrovniku

Mednarodni plesni natečaj WindGames poteka v vetrovnem tunelu. Športniki opravljajo kompleksne kaskade in se vzpenjajo na velike višine. Program vključuje individualne in skupinske predstave. Natečaji v aerotube potekajo po vseh pravilih, na primer žirija je prisotna, čas izvedbe, kazenske točke in tako naprej so omejeni. Ker cev ni slišna, udeleženec doda slušalke, da sliši glasbo. Svetovni prvak v plesu v vetrovniku 2016 - ruski Leonid Volkov.

Koliko stane letenje v aerotube?

V mnogih velikih mestih lahko najdete takšno privlačnost kot aerotube. Lahko ste v njem v različnih časih in vse je odvisno od priprave. Strokovnjaki prvič ne priporočajo letenja več kot 4-6 minut. V tem času se lahko naučite obvladovati svoje telo v zraku, ne da bi se utrudil. Aerotube, katerega stroški so odvisni od časa, porabljenega v njem, lahko hkrati vzame več ljudi. Med poletom ene osebe za 5 minut. plačati od 25 $.

Vetrovni predor - Kontraindikacije

Da bi se cevala v cevi, ne potrebuje posebnega fizičnega treninga, zato tudi otrokom lahko letijo. Obstajajo številne kontraindikacije, v katerih je takšna zabava prepovedana: nosečnost, težave z žilami in srcem, duševne motnje, resne bolezni mišično-skeletnega sistema in poškodbe hrbta. Letenje v vetrovniku ni mogoče zastrupljeno. Če imate strah in skrbi za vaše zdravje, se morate posvetovati s svojim zdravnikom.

Vetrni tunel

P o vrsti delovnega dela vetrovnika so razdeljeni v cevi z odprtim delom in cev z zaprtim delom (slika 2). Ob delovnem delu so cevi s hermetično komoro (Eiffelova komora).

Glede na trajanje dela se razlikuje med ADT periodičnim (kratkotrajnim) dejanjem in neprekinjenim delovanjem.

3.2. Podzvočni vetrovniki

Slika 3 prikazuje podzvočno odprte ADT shemo. Na sliki je razvidno, da ventilator 6, ki ga poganja vrtenje elektromotorja 7, vpije zrak skozi šobo 1 v cev. Iz delovnega dela pretok vstopa v difuzor 5 in ga nato izvrže v okolico.

Na sliki. 4 prikazuje diagram najpreprostejšega vetrovnika z neposrednim delovanjem z odprtim delom, ki deluje v načinu praznjenja. Glavne zahteve za t robe so pridobiti kakovostni tok. Izpolnitev te zahteve v celoti je največja težava pri ustvarjanju cevi. Ravnost in enakomernost pretoka zagotavljata predvsem geometrijska oblika notranjega kontura, stene in notranjih naprav vetrnega tunela, kar zagotavlja gladko aerodinamično konturo v območju šobe in delovnega dela.

Nič manj pomembnega, a veliko bolj zapletenega pri njegovem izvajanju, je zahteva, da se zagotovi nizka turbulenca začetnega pretoka v delujočem delu cevi (tukaj je srednja kvadratna vrednost komponente pulzirajoče hitrosti). Visoka stopnja turbulence ali vrtinčenja pretoka pomembno vpliva na rezultate poskusov in jih včasih izkrivlja, saj vodi k spremembi kakovosti pretoka.

Bistvena zahteva za vetrovni tunel je zahteva, da ni pulsacij hitrosti zračnega pretoka. Pojav pulzacij je v glavnem povezana z občasnimi vrtinami, ki se zlijo iz različnih slabo vodenih elementov cevi (namestitev ventilatorja, obarvanje, izbokline) in neuporabnost splošne aerodinamične konture cevi. Izboljšanje polja hitrosti in zmanjšanje poševnih stanj ter stopnje turbulence pretoka je mogoče doseči s popravljanjem aerodinamičnega obrisa cevi z dvojnim prednapetim kolektorjem in namestitvijo posebnih nivelirnih naprav, satov in de-turbulacijskih mrež v predoblaku.

V zaprtih ceveh, ki so zgrajeni z odprtimi in zaprtimi delovnimi deli, se pretok, ki poteka preko delovnega dela in difuzorja, pošlje nazaj v povratni kanal in se vrne skozi šobo v delovni del, npr. vrti 360 o. Struženje se izvaja v štirih zavihkah kanala. V vsakem kolenu se tok vrti 90 stopinj. V teh komolcih so nameščene vodilne profilirane lopatice, ki gladko, z minimalnimi izgubami, obračajo tok in prispevajo k pridobitvi enotne hitrosti in tlaka v delovnem delu. Za odpravo vrtinčnega toka je za rotorjem nameščena odpravna naprava.

Predalček služi za uravnavanje in pomiritev pretoka. Ustvari satovje in deturbulating mreže. Dimenzije predkomore občutno vplivajo na enakomernost polja hitrosti v delovnem delu. Večja je predobravnava, bolj enakomerno polje.

Honeycomb je namenjen zmanjšanju nagiba in uničenju velikih vrtincev. Honeycomb je mrežasta mreža, sestavljena iz celic dolžine 5... 10 kalibrov s debelino stene okoli 0,3... 1,5 mm. Razmerje prečne velikosti celice s prečno velikostjo predkomerne je izbrano v območju 1/50... 1/100. Honeycomb ravni pretok v smeri, razbijanje velikih vrtincev, in tudi zmanjšuje neenakomerno porazdelitev vzdolžnih hitrosti. Hkrati povzroča motnje v toku zaradi aerodinamičnega bujenja, ki je nastal za stenami celic. Zato je v teh ceveh, kjer ni nič drugega kot honeikomb vgrajen v predobravnavo, potrebno povečati razdaljo med honeikombom in šobo, da bi pomirili motnje.

Deturbulacijske rešetke pomagajo izravnati hitrostno polje in zmanjšajo začetno turbulenco pretoka v delovnem delu cevi.

Šoba se uporablja za oblikovanje ravnega, enakomernega pretoka v delovnem delu, pospeševanje pretoka zraka od najmanjše hitrosti pri vhodu do izračunane hitrosti na izhodu do delovnega dela. Prerez šobe je okrogel, eliptičen, pravokoten, kvadraten in oktaedričen. Podzvočne šobe imajo obliko ozkih kanalov, oblikovanih na poseben način. Oblika generatorja šobe, njegova dolžina in stopnja stiskanja ne določata toliko velikosti hitrosti, kot je narava polja hitrosti. Šoba zaradi prednapetja pretoka (zmanjšanje površine preseka na izstopu iz njega v primerjavi z vhodno površino) poleg zgoraj navedenih naprav odpravi neenakomerno porazdelitev hitrosti. Stopnja predobremenitvenega toka je definirana kot. Neenakomerna hitrost v delovnem delu je manjša od neenakomerne hitrosti pri vhodu v šobo. Stiskanje toka v šobi pomaga zmanjšati turbulenco pretoka v delovnem delu.

Delovni del je prostor med šobo in difuzorjem. Tukaj so določeni modeli za testiranje, tukaj so aerodinamične tehtnice in druge naprave. Pretok plinov v delovnem delu cevi mora imeti enotno hitrost in tlaćno polje. Delovni del je lahko odprt (brez sten), zaprt (omejen s stenami) ali obliko hermetične komore (sl. 2). Odprti delovni del omogoča prost dostop do modela in enostavnost opazovanja. Cevi z odprtim delom pa zahtevajo dodatno moč za kompenzacijo izgub, ki jih povzroča interakcija prostega curka z okoliškim zrakom.

Da zmanjšate zahtevano moč pogona za cevi z visokimi hitrostmi (m / s), uporabite zaprti delovni del. Aerodinamične značilnosti pretoka v cevi z zaprtim delovnim delom so boljše kot v cevi z odprtim delom.

Difuzor se nahaja takoj za delom. To je profiliran kanal, ki služi za zmanjšanje pretoka. Podzvočni difuzor je razširitveni kanal, v katerem poteka pojemek toka.

Kot motor za ventilator vetrnega tunela se uporabljajo enosmerni elektromotorji, ki omogočajo spreminjanje hitrosti ventilatorja v širokem obsegu in hkrati hitrosti pretoka v delovnem delu.

V najpreprostejšem vetrovnem tunelu (slika 4) je pretok v delovnem delu v primerjavi s sesalnimi cevmi (z zaprtim delom, slika 3) in z zaprtimi cevmi nizka kvaliteta in je značilen po:

velika nepravilnost - razlika v razponu hitrosti na različnih točkah pretoka v delovnem delu doseže 3... 5%;

pomemben tok - ne paralelizem vektorjev hitrosti na različnih točkah doseže 1o... 3o;

povečana začetna turbulenca.

Vendar pa so enostavnejši za delovanje in praviloma so namenjeni pridobiti kakovostno sliko pretoka okoli raziskanih teles. Pretok plinov, ki ga tvori šoba ADT z odprtim delujočim delom, ima strukturo in lastnosti potopljenega turbulentnega curka.

Kaj je vetrni tunel? Privlačnost, ki bo pomagala leteti

S prihodom vetrovnika lahko ljubitelji ekstremnih športov uživajo brezplačni let v zraku brez tveganja za njihovo zdravje. Simulator ima varen, premišljen design, zato praktično ni nobenih omejitev in ga lahko doživi široka publika obiskovalcev.

Vsebina

Malo zgodovine: namen uporabe vetrovnika

Od nekdaj so naši predniki sanjali o brezplačnem letu in poskušali ustvariti vozila, ki bi jih vzgojila v nebesa. Z leti je bilo narejenih ducat znanstvenih odkritij in na voljo človeškim različnim tehničnim sredstvom, ki omogočajo premagovanje kopenske gravitacije. Takšen razvoj je navpični vetrovnik. Prvi aerotube je bil zgrajen leta 1871 v Veliki Britaniji. Naprava je bila namenjena znanstvenemu preizkušanju - uporabljena je bila za opazovanje obnašanja trdnih snovi v zraku. Hkrati je bil v Rusiji zgrajen vetrovnik. Oprema je bila uporabljena za razvoj in testiranje v vojski. Izum aerotube je bil velik prispevek letalske industrije - pomagal je preizkusiti padala, letala in druge zrakoplove.

Za letečega človeka je bil vetrni tunel uporabljen šele leta 1964 v ZDA. Namestitev je pripomogla k razvoju potrebnih znanj za astronavte in padalce. Šele v 2000-ih je bil ta izum uporabljen kot atrakcija. Letenje v zraku pri ljudeh spodbuja čudovita in nepozabna čustva, kar prispeva k popularizaciji take zabave. Preizkušanje skokov v aerotube ponuja kompleks FREEZONE. Dva ogromna aerodinamična simulatorja sta primerna za začetnike in profesionalne športnike, ki želijo izboljšati svoje spretnosti med padalom. Poskusimo ugotoviti, kaj je aerodinamični simulator?

Načrtovanje in načelo delovanja vetrovnika

Aerotube je specializiran simulator, ki vam omogoča občutek občutka prostega padca. V preteklosti bi takšna čustva lahko doživljali samo s skakanjem s padalom. Vendar pa je le malo ljudi pripravljeno tvegati svoje življenje tako, da jih izbriše iz letala. Takšna zabava je nevarna, ne morejo vsi premagati strahu pred višino. Aerotube kot atrakcija je precej varen. Ob naročilu je obiskovalcu enostavno udobje v zračnem prostoru. Načelo delovanja tehnične naprave temelji na vbrizganju zraka. Aerotube deluje prek enega ali več velikih ventilatorjev, ki ustvarjajo močan pretok zraka s hitrostjo od 190 do 260 km / h v navpični cevi. Modeli sodobnih simulatorjev se razlikujejo po več parametrih:

  • Lokacija ventilatorja. Lahko se nahaja na zgornji ali spodnji strani cevi.
  • Velikost območja leta. Oprema je po višini in premeru drugačna.
  • Airspeed Indikator je odvisen od moči zračnega ventilatorja.

Za zaščito osebe, ki je znotraj simulatorja pred poškodbami, je območje leta ograjeno s posebno kovinsko mrežo. Ne bo dovoljeval obiskovalcu, da pride v rezila navijačev aerotube. Med celotnim časom letenja operator opazi delovno površino. Regulira stopnjo pretoka glede na fizično sposobnost in veščine stranke. Pred vsako sejo v aerodinamičnem simulatorju se obiskovalcu pouči. V tem procesu vam bo trener povedal, kako je razporejen aerotube, da vas seznanijo z varnostnimi varnostnimi ukrepi in vas obvestijo, kaj naj storite, medtem ko v simulatorju. Izkušeno osebje centra FREEZONE vam bo pomagalo, da se boste hitro navadili na stanje prostega padca, da bi dobili telo in opravili enostavne trike v več sejah. Kako deluje aerotube in njegovo načelo delovanja v praksi postanejo jasnejši.

Aerodinamični simulator: zabava ali šport?

Veliko strokovnjakov še vedno ne strinjajo o tem, kaj je aerotube: športni simulator ali ekstremna zabava? Danes tehnična naprava združuje več funkcij. Padalci vozijo v aerotubih, da izboljšajo svoje znanje in izostrijo svoje kaskade. Strokovnjaki pravijo, da je aerodinamični let primerljiv s padalskimi skoki. On daje poln občutek, kaj je stanje prostega padca. Torej, tisti, ki želijo dolgo skakanje s padalom, najprej preskusijo svojo roko na aerotubi. Za otroke, aerodinamični simulator služi kot neke vrste razburljivo privlačnost. Za odrasle je aerotube čudovita dejavnost, zabaven način preživljanja prostega časa.

Zaradi aerodinamične nastavitve je zasnovana kot simulator, poleg prijetnih čustev lahko pričakujete:

  • V notranjosti aerotube obiskovalec aktivno opeče kalorije.
  • S takšnimi obremenitvami mišični steznik deluje odlično, izboljša se koordinacija gibanj.
  • Druga ekstremna razvedrila verjetno ne bodo dala toliko pozitivnih čustev kot aerotube. Telo med treningom sintetizira hormon sreče, ki krepi živčni sistem in izboljšuje imuniteto.

Aerotube je preprost, vendar je njegova uporaba zelo široka. Precej pogosto potovanja v aerodinamični kompleks postanejo hobi za ljudi. Danes pogosto tekmujejo na tekmovanjih v cevi, kjer udeleženci tekmujejo v spretnostih, opravljajo kompleksne kaskade in celo plesajo. Veliki dosežki se začnejo majhno. Prijavite se za prvo poletno sejo v vetrovnem predoru na FREEZONE ob primernem času. Poleg tega lahko kupite darilni bon od nas, ki bo zadovoljil vaše ljubljene ali ljubljene.

Brezplačni leti: od majhnih do velikih

Načelo zračne cevi je jasno, zdaj pa je še, da ugotovimo, kdo je dovoljen tej vrsti zabave. Ob upoštevanju varnostnih ukrepov aerodinamični simulator ne bo škodoval zdravju ljudi. Glavna stvar v vetrovniku, da se ne dotikate stranskih sten, ne zagrabite zaščitne rešetke. Celo otrokom (od 4 let) in starejšim ljudem (do 70 let) je dovoljeno leteti. Indikatorji so precej samovoljni - vse je odvisno od teže (mora biti v razponu od 20-130 kg), zdravja in telesne pripravljenosti. Aerotube je simulator z minimalnim seznamom kontraindikacij. Ne priporočam letenja:

  • nosečnice;
  • osebe z motnjami v duševnem razvoju;
  • v prisotnosti bolezni mišično-skeletnega sistema, osteoporoze;
  • ljudje, ki so pred kratkim utrpeli poškodbo.

Kompleks FREEZONE vabi vsakogar, da leti v vetrovnem tunelu in organizira obredne dogodke v središču. Naša ekipa organizira odličen dopust, ne glede na to, ali je to otroški rojstni dan, poslovni dogodek ali drug pomemben dogodek. Sestanek letenja v aerotube bo postal sestavni del zabavnega programa. Obstaja velika konferenčna dvorana, dobra restavracija z lastno hrano in usposobljeno osebje, ki skrbi za vaše udobje. Potopite v svet užitka in skrajnosti.

Vetrovnik

Vetrni tunel je eksperimentalni objekt, zasnovan za preučevanje učinkov pretoka okoli trdnih teles (letala, avtomobili, rakete, mostovi, zgradbe itd.) Ter eksperimentalno proučevanje aerodinamičnih pojavov.

Vetrni tunel je sestavljen iz enega ali več ventilatorjev (ali drugih naprav za vbrizgavanje zraka), ki vbrizga zrak v cev, kjer se nahaja model nadzorovanega telesa, s čimer ustvarja učinek gibanja telesa v zraku pri visoki hitrosti (načelo inverzije gibanja).

Vetrni tuneli so razvrščeni glede na obseg možnih pretokov (podzvočni, transonični, supersonični, hipersonični), velikost in vrsta delovnega dela (odprta, zaprta) ter prednapetost - razmerje med prečnim prerezom šobe in predkomerne cevi.

  • Visoka temperatura - dodatno dovolite, da preuči učinek visokih temperatur in s tem povezanih pojavov disociacije in ionizacije plinov.
  • Visoka nadmorska višina - preučiti pretok modelov redčnega plina (imitacija letenja na visoki nadmorski višini).
  • Aeroakustika - preučiti učinek akustičnih polj na trdnost konstrukcije, delovanje naprav itd.

Preiskave značilnosti površinskih in podvodnih delov trupa je treba izvesti z uporabo podvojenih modelov, ki omogočajo, da se vmesnik ne izpolnjuje. Lahko pa uporabite tudi poseben zaslon, ki simulira površino vode.

Centralni aerodinamični inštitut ima 60 različnih vetrovnikov za hitrosti od 10 m / s do M = 25, nekateri med njimi (SMGDU z magnetohidrodinamičnim pospeškom do 8000 m / s, USGD z zavornim tlakom 5000 atm) so edinstveni [1].

Vsebina

"Tipični" poskusi

  • Merjenje tlaka na površini telesa.

Za raziskave je potrebno izdelati odcejeni model telesa - luknje so narejene na površini modela, ki so povezane s cevmi z merilniki tlaka.

V hidromehanikah je bilo dokazano, da se tlak prenaša brez sprememb preko mejne plasti, kar omogoča izračun tlačno odpornost telesa od rezultatov meritev tlaka.

  • Merjenje sil in trenutkov, ki delujejo na telo

Za raziskave je treba model ukiniti na večkomponentnem dinamometru (aerodinamično ravnotežje) ali na sistemu strij, ki omogoča merjenje napetosti vsakega odseka. Ponovno izračunavanje sil in trenutkov, ki delujejo na telesu, se izvaja v skladu z merilom podobnosti Reynoldsovega.

Za rešitev tega problema se uporabljajo volnene preje (svila), prilepene na površino modela ali pritrjene na žično mrežo. Možno je nastaviti preizkus s pretokom barvnega dima v značilne pretočne cone, vendar je trajanje takšnega poskusa (v ceveh z večkratnim kroženjem zraka) navadno zelo kratko zaradi splošnega dima celotne aerodinamične poti.

Zgodovina

Francis Herbert Wenham, član sveta Kraljevega letalskega društva Velike Britanije, je leta 1871 ustvaril prvi zaprti vetrovnik.

Prvi vetrovni tunel v Rusiji je zgradil vojaški inženir V. A. Paškevič leta 1873, uporabljen je bil izključno za poskuse na področju balistike.

Leta 1897 je K.E. Tsiolkovsky zgradil prototip vetrovnika z lastno zasnovo z uporabo zračnega toka na izstopu iz centrifugalnega ventilatorja in prvič v Rusiji uporabil to enoto za preučevanje učinkov, ki se kažejo med pretokom trdnih teles (letala, avtomobili, rakete z zračnim tokom).

Pod vodstvom N. Ye. Zhukovskega je bil leta 1902 pod mehanskim omarico Moskovske univerze zgrajen vetrovnik, v katerem je bil ustvarjen zračni tok z aksialnim ventilatorjem s hitrostjo do 9 m / s.

Prvi vetrovni tunel odprtega kroga je leta 1903 ustvaril T. Stanton v Nacionalnem fizikalnem laboratoriju v Londonu, drugi - N. Ye. Zhukovsky v Moskvi leta 1906.

Prvi zaprt vetrovnik je bil leta 1909 v Göttingenu postavljen s strani Ludwiga Prandtla, drugi leta 1910 pa je bil T. Stanton.

Prvi prostotočni vetrovni predor v delovnem delu je leta 1909 zgradil Gustave Eiffel v Parizu na Champ de Mars.

Nadaljnji razvoj je potekal predvsem po poti povečanja njihove velikosti in povečanja pretoka delovnega dela (kjer se nahaja model).

Leta 1934 je bil na berlinskem področju izdelan velik vetrovnik (Adlershof) za aerodinamično modeliranje. V cevi s premerom 8,5 do 12 m so bili postavljeni deli letala in študirali vpliv na njih vodoravnega pretoka zraka. Posebnost tega vetrnega predora je betonska konstrukcija Zeiss-Dywidag s debelino stene samo 8 centimetrov. Trenutno je ohranjen kot spomenik industrijske arhitekture kot del Aerodinamičnega parka.

Prvič se je moški spustil v navpični vetrovnici leta 1964 v zračni bazi Wright-Paterson, Ohio, ZDA.

Glej tudi

Opombe

Literatura

  • Hoffman A.D. Pogonski in krmilni kompleks ter manevriranje plovila. - L.: Ladjedelništvo, 1988.
  • Priročnik teorije ladje / Ed. Ja I. Voitkunsky. V 3 tonah - L.: Ladjedelništvo, 1987. - Vol 1
  • Physical Encyclopedia / Redcol.: AM Prokhorov (drugi urednik) in drugi - M.: Sovjetska enciklopedija, 1988, - V. 1 - str. 161-164 - 704 s., Il. - 100 000 izvodov

Povezave

  • Vetrovnik - članek iz Velike sovjetske enciklopedije
  • Vetrovnica v fizični enciklopediji
  • http://rnd.cnews.ru/news/top/index.shtml?2006/01/11/194124
  • Preizkusi vetrovnega predora na YouTubu

Fundacija Wikimedia. 2010

Oglejte si, kaj je "Tunel vetra" v drugih slovarjih:

AERODINAMIČNA CEVI - instalacija, ki ustvarja tok zraka ali drugega plina za eksperimente. preučevanje pojavov, ki spremljajo tok teles. V A. t. Izvajajo se poskusi, ki vam omogočajo, da: določite sile, ki delujejo na letalih in helikopterjih, raketah in vesolju. ladje med letom... Fizična enciklopedija

AERODINAMIČNA CEVI - naprava, v kateri se oblikuje zračni tok za eksperimentalno preučevanje pojavov, ki se pojavijo, ko zrak teče okoli trdnih teles, predvsem zrakoplovov in njihovih delov. V vetrovniku poiščite model in včasih...... Big Encyclopedic Dictionary

AERODINAMIČNA CEVI - AERODINAMIČNA CEVI, komora, v kateri se testirajo modeli različnih velikosti in celo polni velikosti avtomobilov in letal z nadzorovanim pretokom zraka. Nekateri vetrovi lahko reproducirajo ekstremne pogoje... Znanstveni in tehnični enciklopedijski slovar

vetrovni tunel - - [A.S. Goldberg. Angleški ruski energetski slovar. 2006] Teme elektroenergetike v splošnem EN aerodinamični tunelski predor Tunnelair... Tehnični prevajalski vodnik

AERODINAMIČNA CEVI je laboratorijska naprava, ki ustvarja tok zraka ali plina za eksperimentalno preučevanje pojavov, ki se pojavijo med pretokom trdnih snovi, predvsem (glej), in njihovih delov. Poleg tega, A. t. Pomaga pri razvoju poenostavljene oblike in zmanjšanju...... Velike politehnične enciklopedije

Vetrovni tunel - instalacija, ki ustvarja tok zraka ali plina za eksperimentiranje, za preučevanje pojavov, ki spremljajo tok teles. S pomočjo A. t., Sile, ki nastanejo med letenjem letal in helikopterjev, raket in vesoljskih ladij, medtem ko se gibljejo... so določene...... Velika sovjetska enciklopedija

vetrovni tunel - vgradnja aerodinamičnih študij letal, avtomobilov, športnih plovil itd. Znano je, da vsako telo, ki se giblje v zraku, doživlja odpornost zraka. In večja je hitrost, večja je upornost...... Enciklopedija tehnologije

Vetrni tunel je naprava, v kateri se ustvari pretoka plina (v večini primerov zrak), da eksperimentalno preuči pojav, ki se pojavi, ko plin (zrak) teče okoli trdnih snovi, predvsem zrakoplovov in njihovih delov. V vetrovniku... Enciklopedijski slovar

vetrovni tunel - sl. 1. Vhodni tunel podzvočnega kompresorja. vetrovni tunel? Eksperimentalna vgradnja za preučevanje pojavov in procesov, ki spremljajo pretok teles okoli plinskega toka. Načelo delovanja A. t. Temelji na načelu...... Enciklopedija "Letalstvo"

vetrovni tunel - sl. 1. Vhodni tunel podzvočnega kompresorja. vetrovni tunel? Eksperimentalna vgradnja za preučevanje pojavov in procesov, ki spremljajo pretok teles okoli plinskega toka. Načelo delovanja A. t. Temelji na načelu...... Enciklopedija "Letalstvo"

Načelo vetrnega predora

Aerodinamična cev je naprava, namenjena ustvarjanju umetnega toka zraka. Vzorec raziskav
v vetrovnih predorih temelji na načelu preobrata gibanja in aerodinamične podobnosti, kar omogoča uporabo rezultatov pihanja modela na polni zrakoplov. V odvisnosti od naloge so vetrovniki razdeljeni na:

1) cevi za nizko hitrost;

2) cevi z visoko podzvočnimi hitrosti;

3) nadzorovane cevi;

4) cevi s spremenljivo gostoto;

5) velikanske naravne cevi;

6) cevne spec. namembni kraj (spiralni del, dimni kanal itd.);

7) hipersonične cevi;

8) razžvepljene plinske cevi, pri katerih se kot delovni medij uporabljajo helij, zrak in dušik.

Prvi vetrni tunel je bil zgrajen
v Rusiji leta 1887 v mestu Kaluga KE Tsiolkovsky.

V skladu z načelom delovanja so vetrovniki:

Glavna razlika med cevjo zaprtega tipa in cevjo direktnega delovanja je prisotnost povratnega kanala, ki ustvarja zaprto pot za zrak.

V zaprti cevi je delovni del cevi odprt.

Upoštevajte načelo vetrnega predora:

Sl. 1.16. Diagram vetrnih tunelov

Ko vklopite elektromotor (9), ventilator (8) začne ustvarjati pretok zraka, ki vstopa v konusni del vetrnega tunela, ki se imenuje zbiralnik (2). Zbiralnik je namenjen povečanju pretoka. Da bi zrak v rezervoarju brez težav pretih potekal gladko, je zbiralnik izdelan z velikim razmerjem vhodnih in izhodnih presekov (5: 1 ali več). Za oblikovanje paralelnega paralelnega toka so v telo (1) vgrajene ravnalne rešetke (3). V delovnem delu cevi (4) na posebnem aerodinamičnem ravnotežju (6) je vgrajen proučevani model (5). Pretok zraka okoli modela v delovnem delu cevi nato vstopi v difuzor (7). Difuzor zmanjša hitrost pretoka zraka po delujočem delu in zavrtem toku, ki pada na ventilatorje, povečuje njegovo učinkovitost.

V cevi zaprte zanke v povratnem kanalu so nameščene vrtljive lopatice, ki zmanjšujejo izgubo kinetične energije toka na prelomnih točkah.

Sl.1.17. Vetrni tunel z zaprto zanko

Po prehodu skozi vrtljive rešetke v povratnem kanalu zrak vstopa v najširši del cevi zaprtega kroga, ki se imenuje predchamber.

Glavne značilnosti delovne cevi so:

· Največja hitrost v delovnem delu;

· Dimenzije delovnega dela.

Vetrovniki so opremljeni z različnimi merilnimi napravami.

Za merjenje sil in trenutkov, ki delujejo na telo, nameščene v cevi, se uporabljajo posebne aerodinamične lestvice, ki so lahko enojne, dvo-, tri- in šestkomponentne.

Datum vpisa: 2016-12-27; Ogledov: 2353; NAROČNA PISNA DELA

Lastna dejavnost: vetrovni tunel

Vetrni tun je bil prvotno precej izum za industrijsko proizvodnjo, nato pa so njegove prednosti cenili strokovni padalci, nato pa so navadni ljudje sledili zgledu športnikov. Aero cev zaradi močnega zračnega toka, ki se vrti navpično navzgor, omogoča občutek, če ne nežnost, nato pa prostega padca, ki ga oseba doživi pri skakanju s padalom.

Zasnova takega stroja je zelo preprosta, zato se danes aerotube uporabljajo v klubih športnikov-padalcev ali kot privlačnost za zabavo navadnih ljudi. Takšna nenavadna zabava bo skoraj zagotovo privabila vašo stranko, medtem ko v relativno velikih mestih pogosto ni podjetij, ki se ukvarjajo s takšnimi storitvami. V zvezi s tem tako podjetje obljublja, da je zelo obetavno in donosno, pomanjkanje konkurence nam omogoča, da si prizadevamo za cenovno ugodno politiko, čeprav obstajajo nekatere težave. Začeti moramo vsaj iz dejstva, da mnogi proizvajalci ali prodajalci aerotubov postavljajo to dejavnost v majhne in obenem obetajo ogromne dobičke v prvih mesecih. Realnost je nekoliko bolj plahna.

Najprej najprej. Če želite začeti, se registrirate kot poslovni subjekt, če nameravate delati s preprostimi strankami in uporabljati isto preprosto opremo, potem se lahko prijavite kot samostojni podjetnik, nekateri poslovneži tudi delajo. Toda še vedno je bolje izbrati obliko pravne osebe - družbe z omejeno odgovornostjo (USN kot pomembna prednost), ker bilanca stanja družbe ne bo vsebovala en milijon rubljev (in včasih ne rubljev, ampak seveda dolarjev ali celo evrov). Registracija je preprosta in razmeroma poceni postopek, znesek državne dajatve je 4 tisoč rubljev. Poleg registracije gospodarskega subjekta bodo potrebna dovoljenja regulatornih organov. To vključuje Rospotrebnadzor, požarno inšpekcijo in podobne organizacije, ločena kategorija je sporazum z lokalno družbo, ki zagotavlja električno energijo. Aerotube porabi veliko električne energije (obstajajo pa primeri, ki se izvajajo na dizelskem gorivu, o čemer bomo razpravljali v nadaljevanju), v zvezi s katerimi se povezava s postajo včasih zahteva po posebni pogodbi s posebnimi tarifami. Veliko pozornosti se posveča problemom izolacije zvoka, v stanovanjskih območjih je treba tako glasno napravo opremiti z zmanjšanjem hrupa. Vse te značilnosti so odvisne od regije, zato je svetovanje podjetniku, da najde dober odvetnik, ki bo pomagal rešiti vsa ta vprašanja.

Franšize in dobavitelji

Ko so ta vprašanja rešena, je vredno razmišljati o tem, kje točno boste morali biti nameščeni. In tukaj je treba takoj opozoriti, da se vsi vetrovniki, ki se uporabljajo samo za zabavo, razdelijo v dve kategoriji - odprta in zaprta. Zaprti so pogosto stacionarni in, kot je razvidno iz definicije, se nahajajo znotraj stavb. Najpogosteje je to najdražja možnost - kompleksna zgradba, katere montaža se izvaja v skladu z značilnostmi stavbe, precejšnjim številom dodatnih elementov in povezavo z vsemi sistemi. Vendar se v tem primeru običajno lahko zanesete na najvišjo kakovost ponujenih storitev, strokovni padalci pa raje uporabljajo kompleksne naprave, ki niso mobilne. Odpiranje ADT je ​​veliko lažje in cenejše, pogosto pa so mobilne, torej v primeru neuspešno izbrane lokacije, je mogoče hitro premestiti v novo.

Vendar je aerodinamična mobilnost zelo relativen koncept, lahko pa je celo kompleksna instalacija, ki je vgrajena v zgradbo, običajno razstavljena in prepeljana na novo mesto, vendar bo trajalo veliko časa in zahtevalo veliko denarja. Mobile je ADT, ki je lahko skoraj vsak dan, da se prevaža iz kraja v kraj. Vendar pa morate razumeti, da enostavnost namestitve / demontaže ponavadi vključuje uporabo prevelike in najbolj poenostavljene opreme, kar pomeni, da ni potrebe po pogovoru o kakovosti.

V zvezi z vsem zgoraj navedenim, obstaja več oblik za delo v tej smeri. Prvič, to je orientacija skoraj izključno na strokovnih padalcev, največja količina začetnih naložb je potrebna, poslovanje je težko, zato je zaželeno najti športni klub in jim ponuditi sodelovanje, in sicer, da se dogovorijo o postavitvi lastne aerotube na ozemlju kluba. v stavbi. V tem primeru, z najbolj optimalnimi okoliščinami, lahko celo računate na dejstvo, da vam ne bo treba plačati najemnine z zagotavljanjem ugodnosti in popustov članom kluba. Vendar pa ima večina profesionalnih klubov svoje ADT, zato jih ne zanima zunanji podjetnik; začetni klubi nimajo dovolj denarja za nakup te kompleksne opreme. Kljub vsem težavam se delo s strokovnjaki odlikuje z največjim dobičkom, saj športniki veliko poslujejo v vetrovniku in veliko stanejo. To pomeni, da če obstaja znaten začetni kapital, in v mestu obstaja nedokončan ADT klub, lahko varno začnete svoje podjetje. Kar zadeva zabavne dejavnosti, ko vsakdo želi plavati v vetrovniku, obstaja veliko možnosti - od nekje v državi, da bi se namestili v športni ali celo zabavni kompleks. Zato je velika razlika v višini najemnine - zunaj mesta v nekem parku boste morali plačati povsem simboličen znesek (do 10 tisoč rubljev), v kompleksu, ki zajema veliko prostora in povezuje vse sisteme podjetja, boste morali to omogočiti pet ničle na mesec.

Zdaj pa najpomembnejša stvar - samo oprema. Sama cev, v kateri poteka vzpon (tako imenovano "steklo"), je precej preprosta konstrukcija - to je naravno navpična cev, katere najpomembnejši parameter ni višina, temveč premer. Čeprav so zelo visoke nastavitve, kar pomeni jasnejše občutke - dviganje je na nevarni višini. Najtežji del namestitve in pogosto najdražji je ventilator. On je tisti, ki oskrbuje zrak z veliko močjo, zaradi česar se oblikuje zelo močan pretok zraka, tako da oseba ostane plavajoča. Podrobneje ne bomo podrobneje opisali značilnosti dela in gradnje, prodajalec bo lahko vedno podrobno obveščal (ne samo, da ga lahko, temveč tudi moramo opraviti podrobna navodila in usposabljanje za kupčevo družbo), podrobneje bomo podrobneje opisali, kako se cevi razlikujejo To vpliva na ceno.

Cena samega cevi je določena glede na višino in premer in če je namestitev lahko nizka, je potreben premer čim večjega, kajti širši "steklo", več ljudi se prilega skupaj. Potreben minimum pa je dva, to je obiskovalec in inštruktor, dovolj cevi s premerom 3 metra. Naprej, ventilator. Kljub dejstvu, da je to navidezno navdušen ventilator, je ta enota splošna in močna, kar pomeni, da je drago. Tudi cena se poveča glede na število rezil. Najmanjša številka za samega ventilatorja je 2 milijona rubljev, malo verjetno je, da se lahko celo porabljeni ventilator kupi za manjše količine, in če nenadoma naletite na takšno ponudbo, potem je stroj skoraj gotovo že preveč obrabljen. Relativno dober ventilator stane približno 4 milijone rubljev, nato se znesek poveča glede na moč in velikost. Poleg cevi in ​​ventilatorja je kabina upravljavca nameščena in, če je potrebno, v mestu deluje posebna pregrada, ki absorbira hrup.

Kot že rečeno, najcenejša namestitev je mobilna, lahko jo kupite za 5 milijonov rubljev (to je celoten sklop), dober dizajn z odlično zaščito in vzdržljivimi stroji bo stalo okoli 10 milijonov rubljev. Najdražji mobilni ADT-ji lahko stanejo 20-30 milijonov rubljev, le da beseda mobilno velja za njih pogojno, saj je potreben dvigalnik in / ali druga gradbena oprema za namestitev in demontažo. Mobile - preprosto zato, ker ne zahteva postavitve temeljev. Za to vrsto denarja lahko celo namestite nepremično cev v stavbi, ki ni le najmočnejša, čeprav velika večina celo poklicnih klubov sploh ne sanja večjega. Nazadnje, najcenejša namestitev bo stala okoli 100 milijonov rubljev, že obstaja popolnoma profesionalna oprema, neverjetno nizka raven hrupa, uporaba samo najbolj trajnostnih materialov, visok vir, uravnotežena poraba energije - na splošno je vse kar je mogoče.

Kot lahko vidite, se takšno podjetje težko šteje za majhno podjetje, nekaj pa si lahko prizadevnih podjetnikov privošči celo 5 milijonov za takšno zasnovo. Prodajalci te opreme prepričajo, da bodo kupili instalacijo, kar kaže na to, da je cena užitka zelo visoka in da podjetje hitro začne dobiček. Toda v resnici je cena leta v aerotube visoka z razlogom.

Vse zaradi izredno visoke porabe energije. Mnogi podjetniki, ki sprašujejo o ceni ADT, pozabite, da včasih stroški izdelka niso tako pomembni, koliko so stroški njegove storitve. Torej, današnji vetrovi, ki se napajajo z električno energijo, so postali razširjeni, čeprav na trgu obstaja relativno velika količina ADT z dizelskimi motorji. Začnimo z električnim. Na splošno so načini delovanja ADT običajno razdeljeni na dve ravni, medtem ko mnogi podjetniki delajo samo s strankami, katerih teža ne presega 100 kilogramov - ker je to masa, ki jo vetrni tun lahko vzdržuje v zraku v standardnem načinu. Raven porabe energije se lahko spreminja, začne se pri približno 250 kW / h, povprečje pa je približno 350 kW / h. Včasih standardni način predpostavlja porabo 450-500 kW / h, vendar je to dejansko največji, sicer se učinkovitost naprave hitro zmanjša. Raven porabe energije se dramatično povečuje, če potrebujete telesno maso, ki tehta več kot 100 kilogramov, lahko namestitev zahteva do 900 kilovatov na uro in najmočnejši ventilatorji absorbirajo 2-3 megavice na uro, kar je primerljivo s porabo energije v majhni stanovanjski četrti. Če nenadoma zgodi, da kupite takšno instalacijo, potem bi morali razmišljati o gradnji celo svoje majhne postaje za proizvodnjo električne energije; zanimivo bo, da bo stalo manj kot sam fan. Zdaj pa naredimo izračun, in čeprav se stroški en kilovat stalno spreminjajo, je lahko v različnih regijah zelo različen, vsak mesec pa ima svojo tarifo, v povprečju pa bodo standardni obratovalni časi ADT stali tisoč rubljev (s približno 300 kW / h). V močnem načinu je prekoračena povprečna stopnja, tako da se tarifa rahlo poveča, in že uro dela bo stalo 3,3 tisoč rubljev (poraba energije - 900 kW / h). Kar zadeva dizelske generatorje, je načelo enako tukaj - dva načina, v standardni napravi absorbira približno 50 litrov goriva na uro, v izboljšanem načinu - do 90 litrov. Glede na to, da povprečna cena dizelskega goriva znaša 31 rubljev, se izkaže, da bo ura dela približno 1500 rubljev (standardno) ali približno 2.800 rubljev (povečano). To je na splošno strošek delovanja ene ure električne in dizelske naprave približno enako. Razširjena distribucija ADT lahko povzroči energetsko krizo, preveč neekonomične naprave.

Franšize in dobavitelji

Vendar pa povprečni stroški na uro v vetrovniku stanejo 8 tisoč rubljev. To pomeni, da manj podjetniškega goriva prejme približno šest tisoč in pol, vendar je treba reči, da je treba za amortizacijo prenesti znatne zneske. Namestitev je draga, medtem ko njegovega resursa ne moremo imenovati zelo veliko, preprost ADT (ali bolje, njegov motor ventilatorja) je zasnovan za 2-4 tisoč ur, in se izkaže, da bo, ko se bo razvil v povprečju 3 tisoč - 6,5 tisoč rubljev vsakega, namestitev prinese podjetju 19,5 milijona rubljev. Seveda s stroškom gradnje 5 milijonov (takšen vir je iz poceni enot), to je zelo dober pokazatelj, po opravljenem delu pa ponavadi opravite popravila, vendar ne zamenjate ventilatorja, še vedno ne morete pozabiti, da vam precej dela prevzamejo inštruktorji. Običajno je 2-3 tisoč rubljev na uro dela, čeprav se zneski lahko razlikujejo glede na regijo in izkušnjo inštruktorja, zato so zelo, zelo povprečni. Pri delu v padalskem klubu obstaja velika verjetnost, da vaši inštruktorji ne bodo potrebni, saj bodo zaposleni v klubu delali z začetniki. Ampak še vedno zdaj, ob upoštevanju, lahko razumete, da bo podjetnik prejme od ure dela svoje namestitve v najboljšem primeru 4-5 tisoč rubljev (manj amortizacije), v najslabšem pa 1-2 tisoč. To pomeni, da namestitev ne porablja samo veliko energije in še vedno ni stroškovno učinkovita. Toda ta izračun je primeren za najhujše razmere, ko je podjetnik prisiljen znižati cene v konkurenčnem okolju in / ali pomanjkanje prednosti in priložnosti na drug način, da privabi stranke. Ker je treba povedati, da ta cena običajno velja za letenje brez inštruktorja, mnoga podjetja enostavno dodajo v osnovno ceno količino inštruktorjevega dela in celo redkega obiskovalca (to ni približno športnikov, ampak samo navadnih ljudi), uro v vetrovniku. Ponavadi se lahko dvigne 5-10 minut, v nekaterih primerih celo 1 minuto. In stane veliko več, ko ponovno izračunamo eno uro, tako da ena minuta stane 200-300 rubljev (to je 18 tisoč na uro). To pomeni, da v odsotnosti konkurence in dela z navadnimi ljudmi lahko resnično računate na znaten dobiček. Toda le, če je mogoče pritegniti zadostno število obiskovalcev. Dobra in priljubljena organizacija dnevno prejme več obiskovalcev, kar omogoča, da ustvarijo dohodek na ravni več sto tisoč rubljev na mesec. Kaj je dobro, v odsotnosti strank, podjetnik izgubi malo, običajno le stroške najema (čeprav je seveda vedno slab in je treba izračunati izgubo dobička), ker stroj ne deluje in se lahko strinjate le z inštruktorji, tako da vaš odstotek od vsake stranke. Če delate s padalskim klubom, potem ne morete plačati najemnine. Mimogrede, morate zaposliti vsaj dva inštruktorja in enega administratorja, sam podjetnik je lahko zadnji (razen če je seveda inštruktor), da zmanjša stroške.

Največje tveganje za to poslovanje ni nadomestilo lastnih naložb, ker je znesek začetnih naložb prevelik. Po drugi strani pa, ko delate s padalci, ni potrebe po skrbi za pomanjkanje dobička, strokovnjaki porabijo za usposabljanje v ADT včasih znaša več kot 100 tisoč rubljev na mesec. In to je le en padalec, v klubu pa je lahko več kot ducat. Pri delu z navadnimi državljani v normalnem položaju na trgu je mogoče določiti takšno ceno za storitve, ki jih lahko le malo privoščijo, ampak tudi tok obiskovalcev, v katerih dejanska namestitev ne deluje vsak dan in dve uri, vam omogoča ustvarjanje znatnega dobička, ki je v vašem čakalna vrsta bo omogočila odprtje novega ADT v letu ali dveh. Mimogrede, kljub dejstvu, da namestitev dela malo, oseba sam za petminutni užitek porabi veliko časa pri pouku, ponavadi traja približno uro, da se pripravi na naraščajoče. Na splošno seveda v prvih mesecih ni treba počakati na ogromne dobičke, zato je treba začeti z dobro marketinško akcijo, da bi pritegnili obiskovalce. Znesek začetnih naložb je pogosto zelo velik, vendar je poslovanje obetavno in zanimivo, pomanjkanje konkurence pa nam omogoča nudenje ekskluzivnih storitev.

Mathias Laudanum
(c) www.openbusiness.ru - portal poslovnih načrtov in smernic za ustanovitev malega podjetja

Hitri izračun donosnosti podjetja na tem področju

Izračunajte dobiček, odplačilo in dobičkonosnost vsakega podjetja v 10 sekundah.

Vnesite začetne priloge
Naprej

Če želite začeti izračun, vnesite začetni kapital, kliknite gumb in sledite naslednjim navodilom.

Top