logo

Promet je povezava med proizvajalci in potrošniki, kar pomeni, spodbuja izmenjavo proizvodov med akterji tržne dejavnosti. Glavna naloga transporta je nemotena oskrba z vsemi udeleženci na trgu so potrebne surovine in materiali, kakor tudi s prodajo končnih izdelkov kupcem. V zvezi s tem, promet je vključen v organizacijo pretoka blaga, kar omogoča pretok materiala. Logistično območje je povezano z drugimi sektorji gospodarstva. Tako je promet zagotavlja izvajanje procesov toka, zlasti proces težav blagovnih organizacije prometnih komunikacij v pogojih razvoja tržnih odnosov // I All-Rusija znanstveno-praktični konferenci mladih znanstvenikov in študentov "ekonomije in menedžmenta. Novi Rusija - nove ideje" Zbiranje materialov. 1. del Uljanovsk. 1999. - 0, 1 str. L..

Poleg dejstva, da na obseg in strukturo prevoza tovora vplivajo gospodarski dejavniki, je posebnost razvoja ruskega trga prometnih storitev v svoji regionalni specifičnosti. To se kaže v več osnovnih vidikih.

Prvič, to je geografski položaj regij, ki prispevajo k razvoju prevoza z enim načinom prevoza ali na presečišču več prometnih poti. Geografski vidik se kaže tudi v oddaljenosti nekaterih regij in možnosti dostave tovora samo pri določenih vrstah prevoza.

Poleg tega se geografska specifičnost kaže v različnih stopnjah opreme in razvoju prometnih komunikacij in infrastrukture.

Drugič, stopnjo razvoja prevoznih storitev določa gospodarski razvoj določene regije, koncentracija v njej obstoječih industrijskih in veleprodajnih posredniških podjetij in organizacij.

Tretjič, na razvoj tega trga vpliva raven zunanje ekonomske aktivnosti v regiji, sposobnost učinkovite obdelave in distribucije izvoza, uvoza in tranzita tovora tovora.

Usmeritev špedicij na zahteve potrošnikov, zaradi česar je potrebno posvetiti večjo pozornost razvoju in izvajanju niza dodatnih storitev. Rešitev takšne težave pri dejavnostih špedicij je mogoče doseči z razvojem konkurenčnosti logističnih storitev podjetjih na trgu tovornega prometa // All-ruski znanstveno-praktični konferenci "Napoved gospodarskih razmer v tržnem sistemu." Zbiranje materialov. Del 1 - Uljanovsk: Založba za Uljanovsk State University, 1998. - 0,2 odstotne točke.

Učinkovitost in izvedljivost predlagane logistične storitve določajo rezultati tržnih aktivnosti. Nasprotno pa je neučinkovitost predlagane storitve spodbuda za izvajanje marketinških aktivnosti. Tako sta trženje in logistika medsebojno povezane kategorije, ki vplivajo na vedenje podjetja.

Najpomembnejši element zunanjega okolja podjetja so konkurenti družbe Shparmann LLC.

Ameriški trženje John. Pildich poudarja, da "Spoznajte svoje konkurence, potem ne vzamete čas in trud, ki jih skrbno preučiti, naučijo svoje strategije za različne izdelke, njihovo trženje, njihovega distribucijskega sistema, proizvodnji, cenah in drugih politik. Tekmovalci ustvarijo kriterije, ki jih moramo presegati.. Osredotočite se na svoje stranke, vendar pazi na konkurente polglaza "Small VV Trženjsko upravljanje trgovske družbe. - Moskva: izpit, 2000. - 192 str.

Za izvedbo analize trga prevoznih storitev je treba ločevati dejavnosti špedicije in posredovanja tovora.

Slednja zahteva, da se blago spremlja špediterju, to je osebi, ki je odgovorna za varnost tovora. Špedicija se predvsem uporablja v cestnem prevozu za prevoz nevarnega in zlasti dragocenega blaga. Posredovanje dejavnosti se šteje za celovito storitev za stranke v procesu prevoza, vključno s prevozom.

Med naloge, ki jih rešujejo špediterji, vključujejo zagotavljanje storitve, ki ima svoje posebne značilnosti, povezane z organizacijo dostave tovora. Po našem mnenju je mogoče v dejavnostih dobaviteljev tovora razlikovati tri glavna področja transportnih storitev (tabela 7).

Osnovne opredelitve izvajanja prevoznih storitev

Konkurenčnost špediterske družbe določa ne samo tarifna politika, ampak tudi raven ponujene storitve, pa tudi obseg dodatnih storitev.

Razvoj storitev špedicije omogoča uporabnikom, da bi jih dobili naslednje prednosti: - možnost pošiljatelji zahtevajo vrst vozil (dosežene zaradi dejstva, da ima pedicija pogodbe o opravljanju storitev z več različnih prevoznikov);

- prožnost pri pogajanjih s stranko, možnost zagotavljanja dodatnih storitev;

- možnost integrirane storitve pošiljatelja, to je načrtovanja, organizacije in izvajanja vseh prevozov, ki jih zahteva pošiljatelj;

- uporaba različnih načinov organiziranja prevoza (npr. medpodročni in multimodalni prevoz).

Na izvajanje špediterskih dejavnosti vpliva tržno okolje, del katerega je interakcija tržnih akterjev. Glavni tržni akterji in dejavniki, ki vplivajo na izvajanje dejavnosti špedicije, so predstavljeni v tabeli 8.

Dejavniki, ki vplivajo na izvajanje dejavnosti špedicije

Potreba po zagotavljanju kompleksnih prevoznih storitev zahteva, da špediterji razvijajo in sprejemajo ustrezne logistične odločitve pri izvajanju storitve. Uporaba logističnih orodij v dejavnostih špediterskih družb ni namenjena le organizaciji in nadzoru procesa dostave tovora, temveč je povezana tudi z ustvarjanjem kakovostne infrastrukture.

V teh pogojih se rešujejo naslednje glavne naloge:

- vrednotenje izvedljivosti lastnih skladiščnih prostorov ali njihovih najemnin;

- izbira optimalne prostornine skladišča;

- izbira potrebne opreme skladišča;

- oblikovanje tarifne politike za storitve skladiščenja tovora;

- izbira racionalnih metod in poti dostave blaga;

- sinhronizacija tovornega prometa in ustrezne operacije, povezane z organizacijo prevoza tovora itd.

Poseben značaj trga prevoznih storitev je, da je za uspeh na tem trgu potrebno analizirati glavne trende njenega razvoja, stanje zunanjega in notranjega okolja, pa tudi opravljati trženje blagovnih borz. Slednje je odvisno od dejstva, da prisotnost povpraševanja po določenih izdelkih pomeni potrebo, da jo prepelje kupcu. Tržni trgi izdelkov omogočajo špedicijske družbe, da prepoznajo nove segmente, razširijo svojo bazo strank in se pravočasno prilagodijo morebitnim spremembam na trgu.

V zvezi s tem je mogoče opredeliti naslednja glavna področja trženjskih dejavnosti špediterskih družb:

- operativno trženje - katerega cilj je podpirati učinkovito delovanje špediterske družbe na trgu prevoznih storitev;

- strateško trženje - povezuje s proučevanjem konjunkture blagovnih borz, kar prispeva k razvoju ponudbe storitev in vam omogoča, da prepoznate nove tržne niše.

Posebnosti interakcije trženja in logistike v dejavnostih špediterskih podjetij je, da je trženje usmerjeno v podporo učinkovitemu izvajanju logističnih procesov. Prvič, ta izjava temelji na dejstvu, da je osnova za izvajanje špediterskih dejavnosti izvajanje logističnih operacij.

Potreba po racionalizacijo in optimizacijo tovorne tokove vnaprej določeni pregled izvedljivosti teh postopkov z vidika tvorijo logistično mrežo, kot sestavni del celotne strukture teorije omrežja. Uporaba logističnih omrežij koncepta omogoča prevoz - posredovanje podjetja pridobijo konkurenčno prednost na dolgi rok, kar se doseže skozi dolgo in aktivno sodelovanje z akterji v omrežju. Ker je del logističnega omrežja aktivna izmenjava informacij med omrežnimi subjekti, ki omogoča, da pridobi ustrezne informacije v zvezi z izvajanjem tovora, kot tudi, da se hitro odzovejo na morebitne spremembe v procesu pretoka blaga.

Za uspešno organizacijo in izvajanje dejavnosti špediterske dejavnosti je pomembno oblikovati učinkovite komunikacijske povezave, ki vplivajo na obnašanje podjetja na trgu. Izvajanje učinkovite interakcije s strankami podjetja omogoča pravočasno odzivanje na spremembe v njihovih zahtevah in oblikovanje ustreznega sklopa ponujenih storitev. Komunikacije zagotavljajo izmenjavo informacij z zunanjim okoljem, kar prispeva k prilagajanju podjetja spremenjenim tržnim razmeram.

Po našem mnenju bo najbolj optimalna opredelitev konkurentov v skladu s poslovanjem. Na primer v cestnem prometu so to podjetja Avto-VIT in Vett Trans, ki zasedajo vodilne položaje na trgu cestnega prevoza. Naslednji položaji imajo družba "Pet oceanov" in LLC "Shparmann"

Tekmovalci LLC Shparmann o zračnem prevozu so podjetja Transavtotur, Pet Oceans, LLC Avto-Vit

Za prevoz prevelik tovora, kot tudi storitve skladiščenja za določitev skupne voditelje, da je zelo težko, saj so te storitve opravljajo v zelo velikem številu organizacij, vključno s tistimi, ki niso povezane z zagotavljanjem prevoza - špediterskih storitev.

V povzetku je mogoče izločiti glavno skupino konkurenčnih družb Shparmann LLC podjetja: Avto-Vit LLC, Vett Trans, Pyat Okeanov, Transavtotur.

Tabela 9 prikazuje porazdelitev tržnih deležev med njimi.

Struktura trga storitev špediterskih storitev

Analiza trga prevoznih storitev

Domov> Predmeti> Marketing

Zvezna agencija za izobraževanje Ruske federacije

Bryansk State Technical University

ODDELEK "EKONOMIKA, ORGANIZACIJA PROIZVODNJE, UPRAVLJANJE"

o disciplini "Statistika"

"Analiza trga prevoznih storitev"

Dokončano: študent Z07-AU1

Učitelj: Novikova A.V.

Bryansk 2007

1. TEORIJA STATISTIKE NA TRGU PREVOZNIH STORITEV _____________ 4

1.2 STATUS IN PROBLEMI RAZVOJA PROMETA _____________ 7

1.3. CILJ IN PREDNOSTNE NALOGE RAZVOJA PROMETA

2. IZRAČUN IN ANALIZA KAZALCEV STATISTIKE TRGA

2.1. IZDELAVA POVZETKA IN SKUPINE ____________________ 13

2.2. IZDELAVA STATISTIČNEGA PROGRAMA DISTRIBUCIJE

2.3. DOLOČANJE STRUKTURNE MEDIJE ____________________ 16

2.4. IZRAČUN KAZALNIKOV VARIJACIJE ___________________________ 18

2.5. ANALIZA KORELACIJE. SPREMLJANJE PRETVORNOSTI KOMUNIKACIJ _____ 20

2.6. IZRAČUN ABSOLUTIH IN RELATIVNIH KAZALCEV

2.7. RELATIVNE VREDNOSTI ________________________________ 26

SEZNAM LITERATURE ____________________________________________ 29

Glavni namen tečaja je analiza takega ekonomskega pojava kot trga za prevozne storitve, ki temelji na metodah obdelave statističnih podatkov.

Predmet raziskave je kvantitativna stran prometnega trga, pa tudi metode za merjenje in analizo objektivno obstoječih dimenzij, ravni in vzorcev njihovega merjenja. Statistika meri kvantitativni vidik pojavov neizogibno s kvalitativnim. Vsi množični ekonomski pojavi imajo kvantitativno in kvalitativno značilnost. Obe značilnosti sta medsebojno povezani.

Metoda socio-ekonomske statistike - metoda statističnih raziskav. Sestavljen je iz faz opazovanja, zbiranja, klasifikacije in statistične analize.

1) stopnja pridobivanja (zbiranja) statističnih podatkov.

specifična (posebna opažanja)

Namen statistike: zbiranje makroekonomskih podatkov in zagotavljanje vseh potrebnih.

2) Zbirni povzetek podatkov, njihovo sintezo in obdelavo.

Nove oblike lastništva povzročajo nove vrste dejavnosti, kar zahteva uporabo novih klasifikatorjev. Če bi statistika pred statistiko temeljila na primarni vlogi materialne proizvodnje, je bila vsa proizvodnja razdeljena na opredmetena in neopredmetena, zdaj pa se vsaka dejavnost šteje za proizvodnjo proizvoda. Zdaj obstajajo razvrstitve dejavnosti.

Treba je vzpostaviti sistem kazalnikov trga prevoznih storitev in razviti metodologijo za njihov izračun.

1. TEORIJA STATISTIKE TRGA TRANSPORTNIH STORITEV.

Promet, skupaj z drugimi infrastrukturnimi sektorji, zagotavlja osnovne pogoje za življenje družbe, saj je pomembno orodje za doseganje družbenih, gospodarskih, zunanjih in drugih ciljev.

Izbira Rusije v korist tržnega gospodarstva, ki se je zgodila v začetku devetdesetih let, in reforme, ki so se začele, so znatno spremenile delovne pogoje prevoza in naravo povpraševanja po prevoznih storitvah.

V prvem desetletju reform v prometu so bile izvedene temeljne strukturne in institucionalne spremembe. Izvedena je bila začetna privatizacija, prehod iz neposrednega upravnega upravljanja na državno ureditev tržnih subjektov, pravzaprav pravna podlaga za prevozno dejavnost je nastala v novih družbeno-gospodarskih razmerah. Rusija je postala ena od dejavnih udeležencev mednarodne integracije in predmet svetovnih gospodarskih procesov.

Na začetku XXI stoletja je prometni sistem Rusije dosegel začetek nove faze njenega razvoja.

Dokončanje temeljnih strukturnih reform, prehod gospodarstva v fazo rasti, vzpostavitev temeljev pravnega okvira za delovanje in razvoj prometa v tržnih razmerah sta ustvarila predpogoje za oblikovanje enotne prometne politike v Rusiji, celovit razvoj prometne infrastrukture, vključevanje koristi različnih vrst prevoza za izboljšanje kakovosti življenja in gospodarskega razvoja.

Naraščajoča individualna mobilnost ne samo uresničuje ustavno pravico državljanov, da se premikajo, temveč postane tudi eden od simbolov novega načina življenja, ki se oblikuje v Rusiji.

Sistemska vloga prometa se močno povečuje, poveča se odnos med njegovimi razvojnimi cilji in prednostnimi nalogami socialno-ekonomskih preobrazb. Zagotovljeno s členom 8 Ustave Ruske federacije, je enotnost gospodarskega prostora in prostega pretoka blaga in storitev danes mogoče le na podlagi namernega in naprednega trajnostnega razvoja prometa.

Določbe koncepta državne prometne politike, ki jih je odobrila Vlada Ruske federacije, so bile oblikovane v obdobju kriznega razvoja gospodarstva. Prednostne naloge, na katerih temelji ta koncept, so bile delno izvedene, delno so izgubile svoj pomen v spremenjenih družbeno-gospodarskih razmerah.

V teh pogojih je treba pojasniti prednostne naloge razvoja prometnega sistema in naloge države na področju razvoja prometa.

Transportna strategija Ruske federacije temelji na določbah Ustave Ruske federacije, sporočilih predsednika Rusije Zvezni skupščini, programskih dokumentov Vlade Ruske federacije, trenutnem stanju gospodarstva in napovedih socialno-ekonomskega razvoja države in njenih regij za srednjeročno in dolgoročno obdobje, razvojne strategije Ruske federacije do leta 2010 letno, Splošno ureditev poravnave na ozemlju Ruske federacije, pa tudi ustrezen znanstveni razvoj.

Prometna strategija Ruske federacije:

določa smeri razvoja transportnega sistema, cilje, glavne naloge, oblike in vsebino državnih dejavnosti v prometnem sektorju za obdobje do leta 2020;

vzpostavlja enoten sistem prednostnih nalog za prevoz in določa smer njihovega izvajanja na posameznih vrstah prevoza, ob upoštevanju njihove specifičnosti;

je osnova za sprejemanje odločitev na področju državne prometne politike, razvoj ciljnih programov na področju transportnih in sorodnih industrij, reševanje družbenih, obrambnih in drugih prometno odvisnih razvojnih problemov posameznih industrij, regij in gospodarstva kot celote;

Šteje se, da je osnova za razvoj skupne vizije sodobne vloge prometa in možnosti za njen razvoj s strani izvršnih in zakonodajnih organov različnih ravni, podjetij, uporabnikov transportnih storitev, vseh družbenih sektorjev.

1. 2. Stanje in problemi razvoja prometnega sistema

V zadnjih letih prometni sistem kot celota ustreza povpraševanju po prevozu blaga in potnikov, zmanjšuje se tovorna zmogljivost in povečuje mobilnost prebivalstva.

Od leta 2000 je rast prometnih storitev za tovorni promet v povprečju znašala 3,8%, za potniški promet 6,7%, s povprečno letno stopnjo rasti okoli 6,1%. Hkrati je rast prometnih storitev neenakomerno porazdeljena med različne vrste prevoza:

Tovorni promet. V letih 2000-2005 je bila v železniškem prometu opazna stabilna rast obsega tovornega prometa (glede na raven predhodnega leta). Hkrati je bilo največje povečanje doseženo v letu 2000 - 11,3%, v letih 2001 in 2002 pa je bilo 1,4% oziroma 2,7%. Največje povečanje, ob upoštevanju absolutnih količin, smo opazili v cestnem tovornem prometu, ki je povezan s ciljem prevoza blaga po cesti do prometa, ki ga povzročajo razvijajoči se trgi blaga in storitev. Obseg komercialnega tovornega prevoza po cesti se je v letu 2002 povečal za 8,9% v primerjavi z letom 1999. Prvič v obdobju reform v letu 2002 je bilo zabeleženo povečanje obsega prevozov z ladijskim prevozom - za 5% na raven predhodnega leta. Na več načinov je to posledica visoke konjunkture v sektorju izvoza razsutih tovorov. V zadnjih letih je promet z notranjim prometom vodil po stopnjah rasti (13,6% oz. 10,8% v primerjavi s preteklim letom), vendar se je v letu 2002 v prometu povečal za 11,4%, kar je posledica najprej zmanjšanje povpraševanja po nekovinskih gradbenih materialih, sprememba ravnotežja goriva v posameznih bazenih in nizka vsebnost vode na številnih vodnih poteh.

V zadnjih treh letih je prišlo do precejšnjega povečanja prevoza po magistralnih cevovodih. Leta 2000 je rast znašala 2,8% na ravni iz leta 1999, v letih 2001 in 2002 pa 8,9% in 9,3%.

Potniški promet. Struktura trga potniškega prometa v pogojih nestabilnosti tarifne komponente se spreminja bolj dinamično. Takšen proces je logičen. Najprej odraža tendenco prerazporeditve potniškega prometa med alternativnimi vrstami prevoza, ki temelji na možnostih za učinkovito povpraševanje različnih segmentov prebivalstva.

Dinamika sprememb v obsegu dela v različnih sektorjih trga potniškega prometa daje razlog za prepričanje, kako učinkoviti so gospodarski vzvodi za urejanje potniškega prometa. Oživljanje gospodarstva in povečanje socialne aktivnosti prebivalstva sta pozitivno vplivala na obseg potniškega prometa. Promet javnega prometa v letu 2002 se je v primerjavi z letom 1999 povečal za 4,1%, povečala pa se je tudi mobilnost prebivalstva.

Glede na količino potniškega prometa, ki je ostala na ravni predhodnega leta kot celote, je v letu 2002 več kot 20-odstotno povečanje kazalnikov zračnega prometa v primerjavi z letom 2000 (2001 - 13, 4%, 2002 - 6,7%).

Nekoliko zmanjšanje prometne statistike, zabeležene v javnem mestnem prometu, je povezano s povečanjem tržnega deleža posameznih podjetnikov in povečanjem števila osebnih avtomobilov. Suburbani avtobusi in zasebni avtomobili očitno tudi prevzamejo del potniškega prometa iz primestnih električnih vlakov, kar dokazujejo kazalniki potniškega dela železniškega prometa. Hkrati spreminjanje ravnovesja potniškega prometa v oddaljenem sporočilu. Z zmanjšanjem obsega železniškega prometa opazimo povečanje obsega zračnega prometa.

Raziskava trga transportnih storitev Besedilo znanstvenega članka v posebnosti "Ekonomija in ekonomske vede

Pripis znanstvenega članka o ekonomiji in ekonomiji, avtor znanstvenega dela je Ilina E. A.

Povpraševanje po prevoznih storitvah v veliki meri določa dinamika in struktura sprememb obsega proizvodnje v državi, pa tudi plačilna sposobnost podjetij in organizacij vseh gospodarskih sektorjev. Problemi teoretične in ekonomske utemeljitve razvoja sistema prometnih storitev regionalnega gospodarstva ostajajo v veliki meri nezadostno raziskani.

Sorodne teme znanstvenih del v ekonomiji in ekonomiji, avtor znanstvenega dela - Ilina EA,

Besedilo znanstvenega dela na temo "Raziskave trga prevoznih storitev"

RAZISKOVANJE TRŽNIŠKIH STORITEV

Povpraševanje po prevoznih storitvah v veliki meri določa dinamika in struktura sprememb obsega proizvodnje v državi, pa tudi plačilna sposobnost podjetij in organizacij vseh gospodarskih sektorjev. Problemi teoretične in ekonomske utemeljitve razvoja sistema prometnih storitev regionalnega gospodarstva ostajajo v veliki meri nezadostno raziskani.

V sodobnih razmerah je študija trga zelo pomembna. Te študije so potrebne za predvidevanje razvoja tržnih razmer, predvsem za določitev obsega povpraševanja in razvoj ukrepov za vplivanje na trg in doseganje največjega učinka pri njihovi proizvodnji in prodajni dejavnosti.

Prometne storitve (gibanje blaga in potnikov) se pojavljajo na trgu kot blago, če so (storitve) predmet prodaje. V splošnem razumevanju storitve je nekakšen ukrep, ki koristi potrošniku. V skladu z opredelitvijo ameriškega strokovnjaka za marketing F. Kotlerja je storitev vsak dogodek, ki ga ena stranka lahko ponudi drugemu.

Elementi trga prometnih storitev (RTU) so prodajalci storitev (ki jih zastopajo proizvajalci in posredniki); stranke; državni (organizacijski in gospodarski mehanizem regulacije industrije); mehanizem samoorganizacije (samoregulacija).

Tržna struktura odraža konjunkturo RTU - odnos številnih elementov RTU - proizvajalcev prevoznih storitev in njihovih strank. Ponudniki storitev so lahko razdeljeni na naslednje značilnosti: obseg proizvodnje, kakovost storitev, raven cen, tržni delež, koncentracijo proizvodnje itd.

Stranke lahko razdelimo glede na vrsto porabe transportnih storitev: za osebno uporabo (posamezne stranke); za industrijsko porabo (organizacije in podjetja). Pod vplivom tržne strukture (tržnih razmer) se oblikuje konjunktura RTU - razmerje (v nekaterih primerih ravnotežje) ponudbe in povpraševanja po prevoznih storitvah v določenem trenutku na določenem ozemlju, ki določa višino cen in oblikuje raven stroškov ponudnikov storitev. Ta vpliv je vzajemen, tj. tržna struktura pa se dinamično prilagaja spreminjajočim se tržnim razmeram. Stranke imajo različne zahteve za prevozne storitve. Pomemben obseg blaga za prevoz, posebne lastnosti in značilnosti pošiljk, značilnosti prejemnika in pošiljatelja

- Vse to zahteva poudarjanje značilnosti in ocenjevanje potreb vsakega segmenta (skupina strank, ki imajo enotne zahteve za storitev).

Raznolikost trendov in možnosti za razvoj motornega prometa določa razločevanje vrst storitev. Uvedba novih tehnologij v Rusiji (na primer, logistika) še povečuje raznolikost prevoznih storitev. Mnoga podjetja, ki proizvajajo blago, raje prestavljajo nekatere funkcije in operacije, ki so tehnološko povezane z glavno proizvodnjo blaga, vendar

določanje hitrosti in kakovosti postopkov obtoka blaga (in posledično hitrosti in obsega dobička), prevoznikom ali posrednikom pri prodaji transportnih storitev.

Prevozne storitve v najbolj splošni obliki vključujejo:

- nakladanje in razkladanje (natovarjanje, raztovarjanje, pretovarjanje, prenos potnikov, delovanje notranjega skladišča);

- skladiščenje tovora v skladiščih postaj;

- priprava železniškega voznega parka za prevoz;

- zagotovitev železniškega voznega parka na podlagi zakupa (zakupa);

Mehanizem delovanja trga prometnih storitev temelji na študiji treh glavnih elementov: ponudbe, povpraševanja in cen. Pomembna usmeritev raziskav na trgu prometnih storitev je ocena stanja povpraševanja. Povpraševanje kot ekonomska kategorija je kvantitativno izraženo glede na obseg blaga, za katerega kupci potrebujejo prevoz.

Narava prevoznih storitev za različne vrste prevoza v veliki meri določa potrebo po prevozu. Parametri, ki opredeljujejo povpraševanje, vključujejo: vrsto tovora (vrsto potovanja) in obseg prometa; velikost območja storitve; rednost prometnih tokov (potniški promet); nujnost in čas dostave; tarifna raven; potreba po skladiščenju blaga (tehnološki čas prostega časa), dostava; pravni položaj pošiljatelja ali prejemnika (podjetja ali fizične osebe) itd.

Pri prevoznih storitvah pomembno mesto pripada proučevanju povpraševanja po storitvah in ustvarjanju povpraševanja, saj je kakovost in stabilnost prevoznih podjetij na koncu odvisna od kakovosti tega dela. Pri prevozu blaga se povpraševanje šteje kot kvantitativno določena prevozna potreba in dodatne prevozne storitve, odvisno od cene storitev, ali povpraševanje po obsegu zahtevnih špediterskih storitev v omejenem prometnem prostoru v regiji. Opozoriti je treba, da je glavna oblika prevoza v regiji, ki se ukvarja z opravljanjem storitev cestni promet. Povpraševanje po storitvah cestnega prevoza je v veliki meri odvisno od razvoja drugih vrst prevoza v regiji, stopnje njihove vključitve v enoten sistem, ravni tarif po vrstah prevoza, obsega in kakovosti storitev. Z razvojem tržnega gospodarstva in njene infrastrukture se praviloma poveča pomen motornega prometa, kar je značilno za vse države. Avtomobilski prevoz ima vedno večjo vlogo v distribucijskem sistemu v regijah, kar prispeva k povečanju povpraševanja po prevozu blaga z majhnimi pošiljkami (pošiljkami), razvoju avtomatiziranega pretovarjanja tovora, kontejnerizacije in pakiranja ter informatike v upravljanju prevoza.

Na oblikovanje povpraševanja po prevoznih storitvah vplivajo naslednji dejavniki, ki se lahko uporabijo kot kazalniki - značilnosti razvojnih trendov in prepoznavanje tržnih oblik:

- za storitve ali vrsto storitev;

- cene podobnih storitev za druge načine prevoza;

- napovedi sprememb cen storitev;

- število kupcev na trgu in njihove stopnje rasti;

- zahteve in želje strank;

- vloga in kraj predvidenega načina prevoza v strukturi potrebe po prevoznih storitvah;

- velikosti in vrste podjetij, ki predstavljajo blago za prevoz (obseg proizvodnje, letni promet);

- uporabljene tehnologije, sliko in zmožnosti stranke (zahteve na ravni kakovosti).

Za kvantitativno spremembo občutljivosti povpraševanja po ceni se uporablja koncept elastičnosti, ki prikazuje odstotek razlike v obsegu povpraševanja, ki je posledica enostranske spremembe cene (tarife) ali dohodka od kupcev: ES =% A 0 /% AR, pri čemer je Es cenovna elastičnost povpraševanja,%; In About - odstotek sprememb v obsegu povpraševanja,%; In P je odstotek spremembe cen. Adk = Adk = A 0% NV / A DK%, kjer je Edk koeficient elastičnosti dohodka od kupcev.

Tako se povpraševanje po prevozu razlikuje glede na tarife in prihodke od kupcev. V prvem primeru se s povečanjem tarife zmanjšuje, v drugi pa z rastjo dohodka od kupcev. Na ATP v praktičnih študijah pogosto uporabljajo tarifno (cenovno) elastičnost. Glede na tarifno elastičnost je povpraševanje po cestnem prevozu lahko:

- popolnoma neelastično - sprememba tarife nikakor ne vpliva na spremembo povpraševanja (npr. 0);

- neelastično - stopnja upadanja povpraševanja je manjša od stopnje rasti tarife in obratno (0 1);

- absolutno elastična - sprememba povpraševanja ni povezana z velikostjo tarife (npr. - ^).

Povpraševanje je tesno povezano s ponudbo, zato se pri analizi trga te kategorije primerjajo. Predlog vzpostavlja razmerje med ceno storitve in njeno količino, ki jo prevozne družbe želijo in lahko prodajajo, in se izraža v kvantitativnih ocenah obsega storitev, ponujenih na trg. Na vrednost dobave na trgu prevoznih storitev vplivajo naslednji dejavniki:

- cene virov za proizvodnjo (gorivo, vozila, tehnologija, osebje, materiali);

- tehnologija, standardizacija, specializacija (poenotenje) proizvodnje;

- raven davkov in subvencij, pogoji državne ureditve;

- cene storitev konkurentov;

- število proizvajalcev in posrednikov na trgu;

- pričakovane spremembe cen storitev ali njihovih kompleksnih;

- negospodarske razmere (zunanje okolje, podnebje, geografija, javne organizacije itd.).

Na raven dobave pomembno vpliva tudi organizacija ATP poslovanja, stanje vozil, rezerv, naložb in prihrankov. Zlasti je večja stopnja amortizacije voznega parka, manjša dobava in obratno. Po našem mnenju se potencialne in dejanske ocene predloga lahko pridobijo na podlagi prilagoditve možnega prometa voznega parka vozil v regiji na dejansko izhodno razmerje flote regije, kar odraža vse probleme - od organiziranja uporabe vozil do različnih časovnih izgub. Vrednotenje ponudbe na trgu bo nato predstavljeno kot

vrednost, prilagojena za izračunano amortizacijsko stopnjo flote, ki služi temu trgu.

Oskrba na trgu storitev avtomobilskega prevoza trenutno uporablja približno 40%. To je razvidno iz stopnje proizvodnje avtomobilov na progi, kar je v nekaterih prevoznih podjetjih 0,35-0,45. Vendar pa je treba opozoriti, da se predlogi, ki izhajajo iz prevoznih podjetij, ki zagotavljajo kakovostnejše storitve za stranke, izvajajo pogosteje. Zato je treba oceniti ne le obseg realiziranih storitev motornega prevoza, ampak tudi njihovo kakovost.

1. Bychkov, V.P. Ekonomska motorna družba: učbenik / VP. Bychkov -M.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Problemi oblikovanja in upravljanja razvoja trga regionalnih prometnih storitev / E.V. Budrina - Sankt Peterburg: Založba Sankt Peterburgske državne univerze za ekonomiko in industrijo, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Tehnologija, organizacija in upravljanje cestnega tovornega prometa: učbenik za univerze / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin - Volgograd: Volgograd. stanje tech. University Press, 2000.

4. Turevsky, I.S. Gospodarstvo industrije (cestni promet): učbenik / I.S. Turevsky-M.: Izd. Forumska hiša: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhsky podružnica MADI (STU).

Raziskave ruskega trga transportnih storitev

Konec leta 2017 je obseg ruskega trga prevoznih storitev znašal 940 milijard rubljev - kar je 17% prihodkov malih podjetij v storitvenem sektorju. V realnem smislu se letni obseg trga ocenjuje na 370 milijonov naročil s povprečnim stroškom 2 tisoč rubljev na naročilo. Takšne podatke so predstavili strokovnjaki Avito in Data Insight o rezultatih skupne študije * "Ruski trg transportnih storitev: samozaposleni izvajalci in mala podjetja".

Okoli 1,2 milijona ljudi je zaposlenih na področju prevoznih storitev ali 13% vseh zaposlenih v malih podjetjih v storitvenem sektorju.

Izvajalci prevladujejo samozaposleni (ena oseba brez registracije pravne osebe ali samostojnega podjetnika) - 35% in podjetnikov (ena oseba s prijavo pravne osebe ali samostojnega podjetnika) - 30%. Delež registriranih družb (osebje dveh oseb z registracijo) in neformalnih skupin (izvajalci z osebjem dveh oseb brez registracije pravne osebe) - 24% oziroma 10%.

Med izvajalci transportnih storitev podjetij in skupin je v povprečju v storitvenem sektorju 1,5-krat večja kot v povprečju. Večina delavcev v prometu (65%) dela samo kot samozaposlene izvajalce ali posamezne podjetnike.

Največji tržni segment je ladijski promet. Vključevalo je 71% izvajalcev - 887 tisoč ljudi. Med družbami tovornega prometa več kot 40% hkrati zagotavlja posredniške in špedicijske storitve.

17% igralcev na trgu najema avtomobile in 16% posebne opreme, 20% vozniških storitev, 4% - evakuacije. Povprečni stroški naročila so določeni v nemasovnih kategorijah - najem avtomobila (v povprečju 2 tisoč rubljev na naročilo) in posebna oprema (1,5 tisoč rubljev), pa tudi evakuacija (1,5 tisoč rubljev). Stroški naročila za tovor je nižji - v povprečju 1 tisoč rubljev. Vendar pa je približno četrtina naročil za prevozne storitve dražja od 15.000 rubljev.

Prevozne storitve je mogoče pripisati medregionalnim: 31% izvajalcev v segmentu sprejemajo naročila iz drugih regij, kar je v povprečju 2,2-krat več kot ponudniki storitev.

Obremenitev prevoznih delavcev je višja kot v povprečju v storitvenem sektorju: 48% ima naročila dovolj ali več, kot jih lahko izpolni (v povprečju na trgu - le 37%). Hkrati je 52% izvajalcev poročalo o zmanjšanju obsega naročil v letu 2017 v primerjavi s preteklim letom. Najtežji padec povpraševanja po prevoznih storitvah je vplival na najem posebne opreme.

"Glavni vir naročil v storitvenem sektorju so redni kupci," je dejal 62% izvajalcev, 48% vprašanih pa je imenovalo "priporočila". Skupni delež spletnih naročil je 35%. Poleg tega je Avito najbolj priljubljen med ponudniki storitev: 50% izvajalcev jo uporablja.

Skupni delež spletnih naročil je 35%. Poleg tega je Avito najbolj priljubljen med ponudniki storitev: 50% izvajalcev jo uporablja.

ANALIZA TRGA TRANSPORTNIH STORITEV

5. letnik, oddelek za "Tehnologijo transportnih procesov" SUSU, Čeljabinsk

Cand. econ Sci., Izredni profesor, Oddelek za ekonomijo in inovativni poslovni razvoj, SUSU, Čeljabinsk

Obsežna proizvodnja in veleprodaja niso možna brez tovora. Za pretok blaga se lahko uporablja multimodalni prevoz, ki vključuje različne vrste prevoza.

Trg transportnih storitev sestavljajo naslednje vrste prevoza tovora [1, str. 12]:

Tabela 1.

Vrste tovora

Visoka stroškovna storitev.

Nizka hitrost in znatni stroški energije

mobilnost, visoka varnost transportiranega predmeta, fleksibilnost poti, učinkovitost in visoka učinkovitost

Hitrost dostave

Analiziramo zagotavljanje prevoznih storitev, ugotavljamo, da so gospodarske razmere v državi zaradi nestabilnosti rublja, nižjih cen nafte in sankcij iz zahodnih držav povzročile zmanjšanje uvoza in proizvodnje, kar je negativno vplivalo na tovorni promet tako na mednarodni kot na domači trg. linije.

Uveljavljanje sankcij je vplivalo na podjetja, ki delajo s tujimi partnerji. Potreba po spremembi poti in osredotočanju na notranji prevoz - zahteva dodatne časovne in finančne stroške. Med podjetji, ki zagotavljajo vozila v zakupu, se je razvila težka situacija. Zmanjšalo se je število najemov in povečanje števila zapadlih plačil.

Tako so spremembe gospodarskih in političnih razmer, ki so se zgodile v Ruski federaciji v obdobju 2014-2015, negativno vplivale na stanje domačega trga za prevoz tovora in prevozne storitve na splošno.

Kljub temu se je promet vseh vrst prometa v Rusiji leta 2015 v primerjavi z letom 2014 povečal za 0,2% in znašal 5.089 bilijonov. t-km [2]. Dinamika tovornega prometa v Rusiji je prikazana na sliki 1.

Slika 1. Dinamika tovornega prometa v Rusiji.

Leta 2015 se je železniški tovorni promet povečal za 0,2% z 2,032 na 2,306 bilijona. t-km (slika 2).

Slika 2. Dinamika tovornega prometa z železniškim prometom v Rusiji.

V letu 2015 se je tovorni promet cestnega prometa zmanjšal za 5,9% in znašal 232,1 milijarde t-km (slika 3).

Slika 3. Dinamika cestnega prometa v Rusiji

Leta 2015 se je tovorni promet pomorskega prometa povečal s 32,1 milijarde t-km. na 39,8 milijarde t-km. ali za 24,1% (slika 4).

Slika 4. Dinamika prometa v pomorskem tovornem prometu v Rusiji

Kar zadeva promet tovora po celinskih vodah, se je zmanjšalo za 13,5%, s 55,2 milijarde t-km. do 62,6 milijarde t-km (slika 5)

Slika 5. Dinamika prometa tovora s prevozom po celinskih vodah v Rusiji

V letu 2015 se je promet s tovorom z letalskega prometa povečal s 5,1 milijarde t-km. za 5,6% in je znašal 5,4 milijarde t-km (slika 6).

Slika 6. Dinamika zračnega tovora v Rusiji

Razmislite o možnostih za razvoj trga prevoznih storitev [3].

V letu 2016 se bo večina kupcev - potrošnikov na trgu prometnih storitev soočila s potrebo po izvajanju politik za optimizacijo stroškov, vključno s stroški logistike. Treba je opozoriti, da bodo majhni prevozniki verjetno zapustili trg prevoznih storitev, s tem pa bodo omogočili večje družbe, ki bodo posvečale dovolj pozornosti diverzifikaciji njihovega poslovanja.

Kljub krizi obstaja velik potencial industrije, saj se zmogljivost tovornega sektorja neučinkovito uporablja. Dobro razvita mreža špediterjev po vsej državi lahko pomaga izboljšati poslovno učinkovitost, poleg tega pa morate upoštevati tudi pozitivne izkušnje tujih držav.

Treba je opozoriti, da trenutno obstoječe prometne družbe na trgu ponujajo storitve na različnih ravneh: to so dostava v mestu, pa tudi mednarodni prevoz. To ima pozitiven učinek na dejavnosti številnih proizvajalcev, ki so brez lastne flote vozil lahko vstopili v različne trgovinske posle in na daljših razdaljah opazovali gibanje svojega tovora prek sistema GLONASS. Tako lahko rečemo, da se trg transportnih storitev aktivno razvija in je postal sestavni del državne infrastrukture.

Trg tovornjakov: analize in razvojne napovedi

1. UVOD

Segment storitev prevoza blaga (brez cevovodnega transporta) zajema dejavnosti specializiranih prevoznih organizacij in podjetnikov (posameznikov), zaposlenih. Rosstat vključuje tu komercialni tovorni promet po cesti, železnici, notranjih vodah, morju in zračnem prometu.

Prevozništvo je sestavni del verige, ki povezuje proizvajalca blaga in končnega potrošnika. V nasprotju z letalskim ali pomorskim prometom dobava avtomobilov ni odvisna od sezone in v primerjavi z železniškim prometom tovorna vozila imajo visoko stopnjo mobilnosti in lahko dostavljajo tovor skoraj na katerikoli kraj. Poleg tega je ta tip tovora najbolj stroškovno učinkovit za pošiljatelja.

2. ANALIZA TRGA

Glavni makroekonomski kazalnik je tradicionalno BDP države, ki skupno odraža vse procese, ki se pojavljajo v nacionalnem gospodarstvu. Ruski BDP od tretjega četrtletja leta 2011 kaže trend stalnega upada (slika 1). Hkrati, če bi do leta 2014 prišlo do znižanja stopenj rasti, potem se je v drugi polovici leta 2014 in naprej začel upadati BDP.

Slika 1. Četrtletna dinamika ruskega BDP, 2008-2015, milijarde rubljev. in% v prejšnjem obdobju (po Rosstatu)

Predpogoj za tako upadanje je bilo nekaj očitnih dejavnikov: sankcije EU in ZDA, slabitev nacionalne valute, padec cen nafte in posledično zmanjšanje blaginje in solventnosti večine prebivalstva v državi. Prav tako se je znatno povečal strošek uvoženih proizvodov - tako živilskih kot neživilskih izdelkov. Po podatkih družbe Rosstat se je samo v letu 2014 cene blaga in storitev v primerjavi z letom 2013 zvišale v povprečju za 11,4%. Cene hrane so se zvišale za 15,4%, neživilske cene pa za 8,1%.

Glede na upočasnitev gospodarske rasti v državi se zmanjšuje tudi obseg prevoza tovora z vsemi prevoznimi sredstvi, razen zraka. Po navedbah Ministrstva za promet Ruske federacije je obseg tovora v letu 2014 v državi znašal 6.776,5 milijona ton; upad do leta 2013 je bil 3,5-odstoten. Obseg komercialnega tovornega prometa je v letu 2014 znašal 2.978,6 milijona ton, kar je za 3,3% manj kot v letu 2013.

Industrija ima velik delež zunanjega izvajanja, ki je po mnenju strokovnjakov povezana z značilnostmi razvoja prometnega trga v državi:

V skupnem prometu v železniškem prometu prevladuje industrija monopolista - JSC "Ruske železnice"

morje, celinske vode in zračni tovor opravljajo specializirana prevozna podjetja

Izjema je prevozništvo. Mnoge proizvodne in trgovske družbe imajo lasten cestni prevoz, kar vodi do velikega deleža prevoza tovora s strani nevladnih organizacij. Od leta 2014 je bilo več kot 70% tovornega prometa in približno 51% prometa s tovornjaki opravljeno z lastnim prevozom poslovnih subjektov.

Slika 2. Dinamika komercialnega prevoza blaga in transportnega tovora vseh gospodarskih sektorjev Ruske federacije v obdobju 2008-2015,% (po podatkih Ministrstva za promet Ruske federacije, Ministrstva za gospodarski razvoj Ruske federacije, Tržnih raziskav RBC),%

Trg transportnih storitev: analiza strukture in konjunkture

Vloga prometa pri zagotavljanju normalnega delovanja in razvoja gospodarstva je pomembna in nesporna. Lahko trdimo, da se interakcija subjektov transportnega sektorja nacionalnega gospodarstva Rusije izvaja s tržnimi mehanizmi, ki so bili oblikovani v zadnjih desetletjih.

Tradicionalno se trg šteje za skupino prodajalcev blaga, ki jih potrošnik šteje za tesno zamenljive proizvode [1]. Treba je opozoriti, da se zamenljivost blaga določi z vrednotenjem kazalnika navzkrižne elastičnosti povpraševanja po ceni. Ta kazalnik označuje relativno spremembo obsega povpraševanja po enem izdelku (storitvi) z relativno spremembo cene drugega izdelka (storitev) in je določena s formulo

kjer je Eij koeficient križne (točkovne) elastičnosti povpraševanja po gth proizvodu po ceni izdelka j-ro (koeficient točke navzkrižne cenovne elastičnosti povpraševanja po ceni se določi z manjšimi spremembami v ceni in povpraševanju); Qi je količina, ki se zahteva za "točko", Pj je cena jth točke, d je znak diferenciala.

V primeru, ko je Eij> 0, so preiskovani proizvodi (storitve) zamenljivi z Eij [2].

Študije MOUTH in razvoj metod za njegovo ureditev niso pomembne samo za proučevanje ponudbe storitev, njihovih lastnosti, količine, kakovosti in drugih parametrov. Za študijo so pomembnejši splošni zakoni, vzorci, trendi, značilnosti, razmerja oblikovanja tržnega okolja, modeli in procesi delovanja in razvoja trga, njene konjunkture, dejavniki, ki določajo stabilnost tržnih procesov in odnosov.

Študije procesa oblikovanja in spreminjanja strukture MOUTH dajejo idejo o strukturi, razmerjih, urejenosti interakcije njegovih elementov, predmetih tržnih odnosov, odvisno od smeri, ciljev in narave študije.

Struktura (lat Structura - struktura, lokacija, red) je niz stabilnih povezav predmeta, ki zagotavlja njeno integriteto in identiteto sebi, npr. ohranjanje osnovnih lastnosti pri različnih zunanjih in notranjih spremembah.

S pomočjo posebnih analiznih metod se strukturni "rezini" RTU lahko zbirajo glede na preučevani atribut: struktura ogrodja je kompleks načinov prevoza, ki soobstajajo in delujejo v prometni industriji. Globinsko podrobno opisovanje sektorske strukture trga prevoznih storitev temelji na naslednjih znakih: specializacija - razlikuje tovorni in potniški promet; vrsta sporočila - mednarodni, medkrajevni, primestni, mestni promet; pripadnost - oddelčna in javna uporaba ter (ali) komercialni in javni prevoz.

Struktura trga se imenuje delež predstavništva množice proizvajalcev in strank RTU ali ponudbe in povpraševanja po vrstah storitev in dejavnosti. Ponudniki storitev so razdeljeni glede na znake: obseg proizvodnje, kakovost storitev, raven cen, tržni delež, koncentracijo proizvodnje itd., Proces ločevanja ponudnikov storitev pa se imenuje analiza konkurenčnega okolja ali konkurentov. Stranke so razdeljene glede na vrsto porabe prevoznih storitev: za osebno uporabo - posamezne stranke; za industrijsko potrošnjo - organizacije in podjetja; glede na druge značilnosti, značilne za vrsto storitve, in postopek ločevanja imenujemo tržna segmentacija. Pod vplivom tržne strukture (sestave industrije, skupin proizvajalcev, segmentov strank, splošnih tržnih razmer) se oblikuje tržni položaj prevoznih storitev (razmerje med ponudbo in povpraševanjem v določenem času), ki določa višino cen in oblikuje raven stroškov za proizvedene storitve. Ta vpliv je obojestranski, tržna struktura se dinamično spreminja pod spreminjajočo se konjunkturo, spremenjena struktura tvori nihanja konjunkture.

Organizacijska struktura MOUTH nam omogoča, da ocenimo raven kontrolnosti in hierarhijo odnosov med udeleženci na trgu - prevozniki, dobavitelji, kupci, država. Organizacijska struktura trga temelji na mehanizmu in načinih urejanja, ki bodo določili tržni model in določili raven anarhije in (ali) centralizacijo pri urejanju tržnih procesov.

Sortna struktura MOUTH je odziv na preučevanje potreb in želja kupcev v ponudbi ponudnikov zahtevanega, visokokakovostnega, sodobnega, zadovoljevanja resničnih potreb in predvidevanja želja kupcev storitev, kar pomeni nabavo storitev. Analiza asortimana strukture omogoča ugotavljanje sprememb v povpraševanju in ponudbi ter prepoznavanje glavnih storitev - prevoz blaga in potnikov ter dodatno - spremljanje ali zagotavljanje prevoza, pripravo prevoza. Na primer, dodatne storitve vključujejo izbor embalaže, povezovanje, označevanje, štetje, tehtanje, oblikovanje pošiljk v eni smeri, izvajanje carinskih formalnosti itd.

Za raziskave se lahko dodeli ne zgolj zgornje vrste tržnih struktur. Cilji proučevanja nekaterih potreb se lahko osredotočijo na druge vrste struktur: tehnološke, informacijske, integrirane, izdelke, trženje, storitve itd. Struktura trga ima ozko specializacijo in se praviloma uporablja za preučevanje specifičnih problemov. Preiskava strukture trga je pomembna za prepoznavanje vpliva objektivnih zakonov in vzorcev oblikovanja, delovanja in razvoja trga. Na primer, za vlade na zvezni ravni je pomembno, da ugotovijo neravnovesja v sektorskem razvoju, za lokalne vlade pa je pomembno, da imajo globoko raven podrobnosti na ravni oblasti, mesta, mesta, itd.

Posebnosti proizvodnje in porabe transportnih storitev zaradi specifičnosti industrije vključujejo:

• nezmožnost odpravljanja sprejete "zakonske zveze" (neizpolnjevanje zahtev za kupca za kakovost prevoznih storitev se običajno povrne s plačilom kazni);

• za transportni proces je značilna povečana energetska intenzivnost;

• visoka stopnja odvisnosti transportnega procesa (regularnost prometa, produktivnost dela, stroški prevoza itd.) Na stanje okoljskih dejavnikov;

• za transportni proces je značilna povečana nevarnost za udeležence procesa in za okolje (nesreča, industrijske poškodbe, negativni vplivi na okolje itd.);

• v strukturi stroškov prevoza ni takšnih stroškovnih postavk kot "surovine", vendar je delež stroškov, povezanih z uporabo dela, visok (1,5-2 krat višja kot v industriji);

• prometni sektor je infrastrukturne narave, ima pomemben splošni gospodarski, socialni, kulturni in strateški pomen kot element vzdrževanja medsebojne povezanosti industrij v strukturi gospodarstva.

Študija in analiza razmer na trgu ne zahteva le strukturiranja trga, temveč tudi oceno trenutnih in predvidenih tržnih pogojev - stanje trga se je v določenem trenutku oblikovalo kot posledica vpliva kompleksa sil, dejavnikov in pogojev. Kazalniki, ki odražajo konjunkturo RTU vključujejo; ponudba in povpraševanje po storitvah, tržna gibanja, trajnost trga, raven poslovne dejavnosti, stopnja komercialnega tveganja itd.

Povpraševanje po prevoznih storitvah na sektorskem trgu ali vrstah prometnih trgov je razmerje med storitveno tarifo in obsegom povpraševanja po prevozu, dodatnimi storitvami in integriranimi prevoznimi storitvami [3].

Študija povpraševanja vključuje segmentacijo - razdelitev trga na skupine strank, ki so homogene z izbranimi značilnostmi. Dodelitev segmentov MOUTH se izvaja na podlagi meril, kot so geografska, gospodarska, tehnološka, ​​industrija itd. Na sliki. 1.4 prikazuje splošno razvrstitev značilnosti segmentacije trga prevoznih storitev, ki omogoča, da z določenimi znaki, ki ustrezajo ciljem in ciljem podjetja, določajo sedanje in ciljne tržne segmente ter načrtujejo razvojno strategijo. Pri ocenjevanju povpraševanja na trgu je treba upoštevati stanje dejavnikov povpraševanja - značilnosti storitve in trga, ki vplivajo na velikost povpraševanja. Dejavniki povpraševanja po RTU vključujejo tarife za storitve, prihodke od kupcev, tarife za nadomestne storitve, število strank na trgu, zahteve kupcev in želje itd.

Ponudba storitve je pripravljenost proizvajalca, da za določen čas proda določeno količino storitev po določeni ceni. Obseg obsega ponudbe, pa tudi velikost povpraševanja, se lahko izrazi v fizičnem in denarnem smislu. Ponudba na MOUTH je nosilnost flote ponudnikov storitev, odvisno od cene storitve, ob upoštevanju stopnje obrabe, tehnične pripravljenosti vozil, transportne tehnologije, delovnih pogojev.

Ocena predloga vključuje določitev vrste strukture (modela) trga. Istočasno se analizirajo dejavniki, kot so število in tržni delež proizvajalcev in strank; diferenciacija / homogenost storitev; simetrija / asimetrija tržnih informacij; prisotnost in velikost vstopnih / izhodnih ovir, sposobnost proizvajalcev in kupcev, da vplivajo na tržno ceno (tarifo). Sodobna RTU je mešani model konkurence, saj za posamezne trge industrije značilne različne vrste strukture, kot smo že omenili že prej.

Konkurenčni položaj podjetja na trgu je v veliki meri odvisen od velikosti njegovega tržnega deleža. Zato je pri študiji oskrbe na trgu ocenjen kazalnik "ekonomska koncentracija", ki ga določa število prodajalcev na trgu in stopnja njihovega vpliva na tržno ceno kot indeks koncentracije, opredeljen kot vsota tržnih deležev največjih proizvajalcev na trgu:

kjer je CRk. - indeks koncentracije; N je skupno število proizvajalcev na trgu; yi je proizvodni delež i-tega proizvajalca v celotnem obsegu ponudbe na trgu; k - število glavnih proizvajalcev na trgu.

Indeks koncentracije se meri v frakcijah ali kot odstotek. Višja je vrednost kazalnika, večja je tržna moč največjih proizvajalcev, večja je stopnja koncentracije na trgu, šibka je konkurenca. Uporaba indeksa koncentracije ima določene omejitve.

Sl. 1.4. Razporeditev znakov segmentacije MOUTH

Nissnija (ns omogoča razlikovanje vlog proizvajalcev v celotnem obsegu ponudbe na trgu, ni jasnih meril za izbiro številke k). Ta pomanjkljivost popravi indeks Herfindahl-Hirschman, izračunan kot vsota kvadratov delnic vseh proizvajalcev, ki delujejo na trgu:

kjer je HHI indeks Herfindahl-Hirschman; ui - delež prodaje proizvajalca v celotnem obsegu ponudbe na trgu; n je skupno število proizvajalcev v industriji.

Mejne vrednosti ravni koncentracije, izračunane z uporabo upoštevanih koeficientov, so prikazane kot diagram na sl. 1.5.

Pri ocenjevanju ponudbe na trgu je treba upoštevati dejavnike oskrbe - značilnosti storitve ali trga, ki vplivajo na velikost ponudbe, med katerimi so: cene za vire, raven razvoja tehnologije, obdavčenje in subvencije v industriji, cene konkurentov, število konkurentov in posrednikov na trgu, pogoji negospodarske narave (podnebni in geografski dejavniki, dejavnosti javnih organizacij) itd.

Sl. 1.5. Ocena stopnje koncentracije na trgu z uporabo indeksa koncentracije in indeksa Herfindahl-Hirschman

Primerjava kvantitativnih ocen ponudbe in povpraševanja na trgu nam omogoča, da opredelimo tržne razmere. Toda za popolnejšo analizo razmer na trgu je treba oceniti tržne zmogljivosti - obseg storitev, ki se v določenem časovnem obdobju prodajajo na trgu.

Zmogljivost se določi z razmerjem med ceno in kupno močjo prebivalstva, merjeno v denarnem in fizičnem ekvivalentu.

Zmogljivost nacionalnega trga določene vrste storitev za leto se izračuna na podlagi statističnih podatkov z uporabo formule

kjer je E tržna zmogljivost; R - nacionalna proizvodnja te vrste storitev v državi; E - izvoz storitev; I - uvoz storitev; Eo - posredni izvoz (izvoz storitev, povezanih z izvoženo storitvijo); Io - posredni uvoz (uvoz storitev, povezanih z uvoženo storitvijo).

Izbira pristopa k določanju kazalnika zmogljivosti v veliki meri določa posebnosti trga (segmenta), ki se preiskuje. Tako se zmogljivost trga za prevoz potnikov lahko izračuna s prometno mobilnostjo prebivalstva, ki uporablja formulo

kjer je T transportna mobilnost prebivalstva (število potovanj na prebivalca na leto); N je populacija preučevane regije; l je povprečna dolžina vožnje potnika.

Količinsko, pa tudi strukturno skladnost obsega storitev, ki se na trgu ponujajo obstoječim potrebam, zaznamuje kazalnik "nasičenost trga", ki se določi s formulo

kjer II - tržna nasičenost; Qpv - nosilnost prevoznih podjetij; E - zmogljivost trga.

Stanje na trgu ni odvisno le od števila elementov RTR - proizvajalcev prevoznih storitev in odjemalcev, temveč tudi od njihovih značilnosti. Tako se lahko proizvajalci prevoznih storitev razlikujejo glede na naslednja merila: obseg dejavnosti, kakovost prevoznih storitev, raven tarif, stopnjo diverzifikacije dejavnosti itd. Stranke so razvrščene predvsem po vrsti porabe, ki se izvaja za osebne in proizvodne namene. Za analizo tržnih razmer se je treba opreti na statistične podatke, ki označujejo tako dinamiko gospodarskih procesov kot tudi opredelitev ciklov pri razvoju gospodarstva v industriji, opredelitvi "kriznih poganjkov" in preprečevanju krize v bližnji in daljni prihodnosti.

Na primer, pomemben delež cestnega prometa pri zagotavljanju obsega tovora v gospodarstvu Ruske federacije, ki znaša 69-74%, in velike vrednosti prometne komponente pri stroških industrijskih proizvodov, kmetijstva, trgovine in storitev zahtevajo povečanje učinkovitosti in kakovosti storitev prevoznih podjetij. Vendar pa je s povečanjem ruskega BDP delež cestnega prometa v tem kazalniku neznaten, ne presega 4-5%, medtem ko je finančna uspešnost podjetij za cestni promet (ATP) majhna, mnoga podjetja so nedonosna, kar vpliva na kakovost in ceno opravljenih storitev, je predpogoj za oblikovanje krize in razvoj krize v gospodarstvu.

Razvoj ruskega gospodarstva je povezan s cikličnim in rednim pojavljanjem gospodarskih kriz pod vplivom zunanjih dejavnikov, vključno s faktorji in trendi svetovnega gospodarstva. Ciklicnost - redno ponavljanje procesov in pojavov v gospodarstvu. Kriza je stanje gospodarstva, v katerem se za določen čas opazuje upočasnitev gospodarskih in drugih procesov, nastaja pomanjkanje denarnih in drugih virov, razvijajo in naraščajo destruktivni gospodarski procesi.

Kriza v letih 1985-1988 in 1992-1994. nastala pod vplivom notranjih dejavnikov, v letih 1998 in 2008-2009. zunanji ekonomski dejavniki so sprožili krize, kar potrjujejo podatki o gospodarski in statistični analizi uspešnosti podjetij v cestnem prometu (slika 1.6).

Pomembne spremembe v socialno-ekonomskih razmerah v Rusiji, posledice svetovne gospodarske krize, razvoj trga prevoznih storitev ob ostre konkurenci so znatno spremenile delovne pogoje transportnih podjetij.

Kazalniki dobičkonosnosti sredstev in storitev ostajajo tradicionalno nizki za industrijo, kar kaže na nizko donosnost proizvodnje storitev in neprofitno vzdrževanje premoženja podjetij za motorni prevoz. Finančni kazalniki znatno nihajo, kar kaže, da je gospodarstvo ciklično. Koeficienti varnosti z lastnim obratnim kapitalom, ki zaznamujejo poslovno dejavnost avtomobilskih prevoznih podjetij, imajo pogosto negativne vrednosti in potrjujejo pomanjkanje financiranja tekočih gospodarskih dejavnosti iz lastnih virov, ki skupaj z visokimi vrednostmi avtonomnih kazalnikov kažejo visoko kapitalsko intenzivnost storitev in stroške osnovnih sredstev podjetij v industriji. To tudi potrjuje nestabilnost gospodarskega razvoja, ki redno tvori cikličnost in krizo.

Statistični podatki o delovanju cestnega prometa v zadnjih letih kažejo na njen krizni razvoj. Dinamika kazalnikov podjetij, ki delujejo na trgu prometnih storitev, tudi priča ciklični naravi njihovega kriznega razvoja, ki jo je mogoče identificirati in opisati.

Študija o podatkih zvezne državne statistike kaže, da je delež nedonosnih prevoznih podjetij precej visok: v Ruski federaciji do leta 2006 je bil delež takih podjetij 41,6-66,4%, potem ko se je trg stabiliziral v začetku leta 2000; v letu 2008 je ta kazalnik znatno nižji in doseže v obdobju 2012-2013. 39,6% Veliko cestnih prevoznih podjetij zaradi zmanjšanja obsega prometa med krizo 2008-2009. ki se sooča s problemom preživetja na konkurenčnem trgu prevoznih storitev, kar kaže na krizno naravo razvoja podjetij v industriji. Obseg izgube velikih in srednje velikih podjetij v industriji se ocenjuje na 50,2% v letu 2005 na 38% v letu 2010 (26,6% v letu 2008). V St. Petersburgu je delež neprofitnih podjetij v istem obdobju znašal 28-50%.

Sl. 1.6. Dinamika cikličnosti in krize na primeru cestnega prometa:

a - ocena sprememb v finančnih kazalnikih cestnega prometa Ruske federacije od 1995 do 2014,%; b - delež nedonosnih tovornih prevoznih podjetij v državi in ​​po regijah od 1. januarja vsakega leta, v%

Trenutno zaradi vpliva zunanjih dejavnikov na sedanje geopolitične razmere, ki omejujejo obseg poslovanja lastnikov tovora, uvedba embarga na uvoženo blago lahko močno zmanjša povpraševanje po storitvah prevoznikov podjetij v mednarodnem prometu, kar bo poslabšalo gospodarske rezultate industrije. Negativni trendi razvoja transportnih podjetij so povezani predvsem s kriznimi pojavi v gospodarstvu kot celoti in z visoko stopnjo konkurence na trgu, s splošnim upadom povpraševanja po prevozu, prerazdelitvijo tržnih deležev, novimi zahtevami kupcev ter notranjimi težavami pri delovanju cestnih prevoznih podjetij. podjetij v smislu materialne in tehnične osnove za delovanje neprekinjenega dela ter dinamičnega staranja flote voznega parka.

Vendar pa je ciklični razvoj gospodarstva prevoza in podjetij običajen, če je mogoče preprečiti krize. V tem primeru razvoj temelji na teoriji "življenjskega cikla", kar kaže na stabilno nestabilnost tržnega gospodarstva. Zato se delovanje podjetij transportne industrije in drugih gospodarskih sektorjev zgodi ne samo pod vplivom gospodarskih kriz, temveč tudi v razmerah obstoja gospodarskih ciklov. Krize v podjetju pogosto nastanejo v prehodnem obdobju od ene stopnje do druge, med določenimi stopnjami cikla. Kriza je značilna za transportna podjetja na stopnjah razvoja: nastajanje (nastajanje ali oblikovanje), razvoj (rast), stabilizacija, recesija, razvoj (rast) krize, izstop iz poslovanja / krize (likvidacija ali izstop v kvalitativno novo raven razvoja).

Dinamika razvojnih kazalnikov podjetij, ki delujejo na trgu prevoznih storitev, kaže na ciklično naravo njihovega kriznega razvoja, ki ga je mogoče razlikovati in opisati. Da bi dokazali ciklični razvoj transportnih podjetij, se lahko uporabljajo metode konstruiranja klasičnih dinamičnih serijskih in faznih krivulj, ki omogočajo odraz gospodarskih ciklov v obliki zaprtih kontur industrijskih indikatorskih krivulj v dvodimenzionalnem prostoru. Zaprti obrisi krivulj, ki jih je mogoče določiti na grafih, kažejo na ciklično naravo spremembe indikatorjev. Tako dosledno razmišljanje o X in Y osi vrednosti analiziranih kazalnikov določa cikle njihovega razvoja, ki so vidni v prisotnosti zaprtih kontur na faznih krivinah. Primer izvedbe fazne krivulje je prikazan na sl. 1.7. Razvojni cikel je zabeležen v dolgem obdobju statističnih opazovanj povprečnega letnega indeksa sprememb obsega prometa, izračunan glede na podatke Rosstat od leta 1928 do leta 2013, v obdobju 1995-2009 je bil zabeležen poseben cikel. pri zapiranju obrisa krivine.

Fazne krivulje vam omogočajo, da spremljate razvojne cikle podjetij na trgu prevoznih storitev, njihovo vedenje in spremenljivost pa lahko odražata dinamiko kazalnikov, ki lahko na določenih točkah delovanja podjetja kažejo povečanje kriznih pojavov in pomagajo odkriti tako imenovane "krizne poganjke". Poleg tega je v teoriji opisovanja ciklov pogost njihov spiralno podoben razvoj, kar jim omogoča napovedovanje.

Sl. 1.7. Faza krivulje povprečne letne količine tovornega prometa (Iq)

Transportno podjetje je dinamičen sistem, ki pravočasno spreminja svoje stanje pod vplivom gospodarskih in drugih procesov. Če se delovanje sistema časovno spremeni, se sistem šteje za nestacionaren. Za opredelitev razvoja podjetij na trgu prometnih storitev je bil uveden koncept nestacionarnosti, ki odraža predpogoje, kalčke, vplive in posledice gospodarskih kriz in ciklično naravo gospodarskega razvoja.

Nestacionarnost je stanje prevoznih podjetij, kar se izraža v periodično ponavljajoči se spremenljivosti parametrov njihovega delovanja z ciklično ponavljajočimi se krizami.

Nestacionarnost trga se lahko izrazi v spremenljivosti matematičnega modela, ki opisuje procese njenega delovanja. To ne pomeni negotovosti osnovnih zakonov trga, temveč le spremembo parametrov modela, izdelanega v skladu s temi zakoni. Nestacionarnost tržne dinamike povzroča nestabilnost povprečnih rezultatov podjetij, ki se manifestirajo v obliki rednega zmanjševanja dobičkov, kazalnikov obsega, dohodka, donosnosti storitev in drugih kazalnikov podjetja pod vplivom sprememb okoljskih dejavnikov in pogojev njihovega delovanja.

V času krize je treba razumeti stopnjo prilagodljivosti prevozov podjetja do učinka kriznih dejavnikov na njega. Kriza lahko oceni strokovnjak s pomočjo točkovanja. Krizne pojave, dejavnike in nekatere simptome krize lahko opišemo s kazalniki, ki odražajo učinkovitost in posebnosti delovanja avtomobilskih prevoznih podjetij. Ti kazalniki vključujejo ustrezne kazalnike, ki značilno opredeljujejo dejavnosti podjetja v realnem času in so bistvenega pomena za ocenjevanje dejavnosti podjetja z vidika doseganja želenih ciljev v določenem položaju, vključno z nestacionarnostjo trga (finančni kazalniki, tehnični in operativni, stopnja obrabe, indeksi obsega prometa in promet, gospodarski kazalniki: dragocen indeks dohodkovnih sprememb, verjetni indeks sprememb stroškov itd.). Za različna prevozna podjetja, odvisno od dejavnikov, ki so povzročili krizo, spremembe v ustreznih kazalnikih izgledajo drugače, zato je treba uporabiti različne kazalnike za oceno krize podjetij.

Ureditev trga prevoznih storitev vključuje kombinacijo gospodarskih in upravnih metod vplivanja na delo v prometu, izvajanje predpisov na dolgi rok in način delovanja.

Gospodarska vloga države kot mehanizma za urejanje razvoja trga prometnih storitev temelji na naslednjih načelih:

- oblikovanje enotnega pravnega področja in socialnega ozračja, ki prispevajo k učinkovitemu delovanju gospodarskih subjektov;

- podpira pošteno konkurenco in zaščito lastninskih pravic;

- povečati gospodarsko učinkovitost delovanja gospodarskih subjektov v javnem sektorju gospodarstva;

- podpora realnemu sektorju gospodarstva;

- izboljšanje politike prerazporeditve dohodka za zagotovitev socialnih jamstev za zaposlene;

- zagotavljanje varnosti države, prebivalstva in gospodarskih subjektov.

Upoštevajte najučinkovitejše regulatorje - metode neposrednega (administrativnega) in posrednega (ekonomskega) vpliva države na trg.

Upravne metode - niz obveznih zahtev in naročil vlade v zvezi s poslovnimi subjekti. Izvajanje teh metod regulacije poteka z izdajo ustreznih zakonov in vladnih predpisov (zveznih in regionalnih ravni), pravil, norm, standardov in drugih regulativnih aktov države in subjektov Ruske federacije. Obstajajo posebni predpisi, ki urejajo pogoje poslovanja železniškega voznega parka (pravila za prevoz blaga in potnikov, zagotavljanje vzdrževanja in popravil vozil, pravila cestnega prometa, standardi za okoljsko varnost, organizacija mednarodnega prevoza blaga in potnikov).

Gospodarske metode so povezane z ureditvijo gospodarskih interesov gospodarskih subjektov s parametri tarif, davka, pospešene amortizacije, monetarne politike.

Strateška vloga države je uporaba najučinkovitejših načinov regulacije s poudarkom na ekonomskih (posrednih) metodah, ki temeljijo na delovanju tržnih zakonov in omogočajo združevanje vladne regulacije in samoregulacije. Namen državne ureditve v prometu je ustvarjanje enakih in ugodnih pogojev za izvajanje brezplačnega prevoza in trgovine s prevoznimi storitvami v okviru geografskih meja države (regije), vzpostavitve enotnega prometnega prostora in dinamične integracije trga transportnih storitev Rusije na svetovni trg. Državna regulacija oblikuje ali vpliva v času delovanja trga prevoznih storitev na oblike oblikovanja tarif in vzajemne odgovornosti, reprodukcije proizvodnih zmogljivosti, sinhronizacije tekočih prihodkov in odhodkov ter sistema gospodarskih odnosov znotraj gospodarstva. Na sliki. 1.8 prikazuje metode regulacije trga za prevoz.

Sl. 1.8. Metode regulacije gospodarstva v prometu

V zadnjih dvajsetih letih je trg storitev avtomobilskega prevoza urejen z metodo licenciranja motornih vozil. V ruskem kontekstu je uporaba sistema izdajanja dovoljenj privedla do izkrivljanja na trgu prometnih storitev in širjenja negativnih trendov. Njena glavna pomanjkljivost je nezmožnost uporabe alternativnih metod vpliva na udeležence na trgu.

Praktični primer

Z začetkom veljavnosti Zveznega zakona z dne 04.05.2011 št. 99-FZ "O licenciranju določenih vrst dejavnosti" je bilo preklicano izdajanje dovoljenj tovornim vagonom po cesti nosilnosti manj kot 3,5 tone, zaradi česar je bil nadzor nad podjetji in posamezniki skoraj popolnoma izgubljen ki uporabljajo manjši tovorni prevoz (67% trga), v tem segmentu pa je nastal trg čiste konkurence.

Ustanovitev samoregulativnih organizacij je ena od globalno priznanih tržnih metod za urejanje poklicne dejavnosti. Najpogostejša organizacijska oblika samoregulativnih organizacij na svetu je združenje.

Vodstvo prometne industrije zastopajo dejavnosti zveznih državnih organov in organov za transport, ki določajo in izvajajo državno prometno politiko in zakonsko ureditev odnosov na tem področju. Na zvezni ravni so najvišji organi za nadzor prevoza Vlada Ruske federacije, Ministrstvo za promet Ruske federacije. Vlada Ruske federacije predvideva socialno-ekonomski razvoj Ruske federacije, razvija in izvaja programe za razvoj prednostnih sektorjev gospodarstva (na primer sprejel Program dolgoročno do leta 2030 za program socialno-ekonomskega razvoja Ruske federacije, strategijo razvoja prometa v Ruski federaciji do leta 2030 in drugi). Direktno upravljanje prevoza opravlja Ministrstvo za promet.

Sodobni pogoji modernizacije in tehnološkega razvoja ruskega gospodarstva zahtevajo znatno prestrukturiranje iz ruskega prometa. V okviru transportne strategije Ruske federacije so bile na področju dolgoročnega razvoja turističnega kompleksa sprejete ustrezne strateške odločitve v pogojih prehoda na intenzivno, inovativno, družbeno usmerjeno vrsto razvoja države. V skladu s scenarijem razvoja transportnega sistema Rusije se izvaja mehanizem cenovne kakovosti. Posebna vloga v prometni strategiji je namenjena razvoju načrtovanja dejavnosti ATP ob upoštevanju sprememb v kakovosti zagotavljanja storitev cestnega prevoza, kar bo zagotovilo vzdrževanje konkurenčnega okolja in povečanje konkurenčnosti podjetij v industriji.

  • [1] Budrina Ye.V Trg prometnih storitev, značilnosti oblikovanja in razvoja: študije, priročnik: ob 2. uri SPb.: SPbSIEU, 2001-2002.
  • [2] Budrina E.V. Trg prometnih storitev značilnosti oblikovanja in razvoja. Del 1, 2.
  • [3] Ekonomika cestnega prometa: učbenik za stud. institucije višje. strokovno izobraževanje / A. G. Budrin [in drugi]; by ed. E. V. Kudrina. 5. izd., Pererab. M.: Akademija, 2015.
Top