2009 Moj prijatelj in jaz smo se odločili, da naredimo lastno podjetje, ker univerza je končana, vendar delo še ni začelo, in tukaj je kriza pomagala. Podjetje nas je vedno zanimalo, toliko denarja, da bi imeli dovolj za uspešno življenje, lahko bi samo zaslužili.
Zanimalo me je javni sektor, ker je stabilnost, saj država v krizi celo vlaga v vzdrževanje infrastrukture, zlasti na cestnem področju, vzdrževanje stanovanjskih in komunalnih storitev. Tudi ta smer je bila zanimiva za nas, ker je bilo izobraževanje v stavbi. Zanima me gradnja, povezana z državnimi in občinskimi naročili.
Imamo majhno vas, smo se naučili, ali so sredstva dodeljena za obseg dela, ki nas zanima in v kakšnem obsegu. Po srečanju z vodjo občinskega naselja smo razpravljali o težavah in sredstvih, ki so dodeljena v tekočem letu in ki jih je treba razporediti. V poglavju je bilo navedeno, da obstajajo določeni citati, na katerih je mogoče organizirati delo, zlasti popravilo in urejanje krajine. Obstajajo tudi ponudbe na področju stanovanjskih in komunalnih storitev, in sicer popravila hišnih ozemelj. Problem je bil resen v sektorju stanovanj in gospodarskih javnih služb in nihče na tem področju že več let ni storil ničesar. Stanje stanovanjskega sklada je bilo kritično, kaj lahko rečemo o lokalnem območju.
To nam je povedal, ker je denar nenehno dodeljen, materiale, ki so potrebni za izvedbo teh del, je treba kupiti prek posrednikov. Na primer, jih zanimajo ponudbe za popravilo asfalta, popravila palet, urejanje krajine. Začel sem šteti. Želela je biti asfalt neodvisna. Odločna odločitev in absurdnost na prvi pogled. Kako mladi fantje to počnejo? To podjetje ni na voljo brez večjih naložb. Prav imate, vendar je za vsako "veliko" veliko odločitev. Povedal vam bom podrobno, kako smo to storili.
V naši vasi, precej oddaljeni, je tovarna asfaltnega betona, podružnica regionalnega cestnega podjetja, iz katere so lokalne enote kupile asfalt, saj samega asfalta ni bilo mogoče proizvajati.
Začeli smo študirati trg in našli instalacijo za regeneracijo asfalta, t.j. iz starega asfalta je ustvaril novega. Ker je bil stari asfalt dovolj, ker je hiša sosednja območja uničena, stari asfalt, ki je bil v sovjetski dobi, piling in ga je mogoče reciklirati.
Tudi na cesti so bili asfaltni žetoni, ki so postavili nedotaknjene gore. Ta drobtina nastane z odstranitvijo posebnega orodja za rezkanje asfaltnih cest pred postavitvijo novega. Nadalje gradbeniki cesti drobijo to drobtino kot smeti, zemljo ali jo delno uporabijo pri pripravi novega asfalta.
To je odprlo področje dejavnosti za ravnanje z odpadki, ki nam je bilo dejansko dostavljeno brezplačno, iz tega pa lahko izdelate že pripravljen material. Druga bi bila prejemanje denarja za odstranjevanje odpadkov, vendar za zdaj ostaja vprašanje odprto.
Kaj je regeneracija asfalta je, če vzamete star asfalt, jo segrevate, dodajte bitumen po količini, ki je manjša od tradicionalnega asfalta. Rezultat je bila asfaltna betonska mešanica omejene uporabe, na primer za tlakovanje, izboljšanje hišnih ozemelj, za popravilo, ne pa tudi za natovorjene odseke! Kot rezultat, ni potrebe po nakupu ruševin, pesek ni potreben, bitumen se uporablja manj, bitumen v glavnih stroških asfalta pa je pomemben sestavni del.
Odločili smo se za nakup mini, mobilne asfaltne instalacije ali pa ga imenujemo tudi mini ABZ, kar nam bo omogočilo neodvisnost, avtonomnost in služenje našem območju. Avtonomija je prisotnost vgrajenega generatorja, da ne bi iskali vira električne energije. Mini asfaltna naprava je morala biti mobilna, tj. na kolesih za popravilo na mestu. Prednostno z zmogljivostjo za ogrevanje bitumna, t.j. je treba vzdrževati temperaturo bitumna, tako da se ne zamrzne. Ločeno kupiti zmogljivost bitumna je zelo drago. Za segrevanje bitumna v sodih na kraju samem, zelo dolgo in neprijetno. Vgrajena zmogljivost ogrevanega bitumna nam je pomagala.
Imeli smo tovornjak, na katerega smo namestili instalacijo in sočasno prenašali surovine za regeneracijo, gorivo, orodje in lopate.
Stroški opreme v tistem času so bili približno milijon rubljev. Začeli smo iskati možnost financiranja tega projekta. Takrat so bili programi, ki podpirajo podjetnike, in zdaj lahko.
Država je dodelila subvencije v višini 58.800 rubljev. Izdelali smo dva poslovna načrta za različne vrste dejavnosti, npr. moj prijatelj in jaz smo naredili dva poslovna načrta, kot da bi bili jaz in jaz neodvisni poslovneži. S službo za zaposlovanje smo se posvetovali, kar nam je pomagalo pri pripravi potrebnih dokumentov. Takšne poslovne načrte smo naredili za pridobitev financiranja, saj za to ni treba izdelati poslovnega načrta za dejanske dejavnosti, npr. proizvodnja asfalta. To je treba storiti, da poudarite in kako porabiti drugo vprašanje. Prejeli smo skoraj 120.000 rubljev. Potem smo imeli pravico do zaposlitve do treh ljudi. Država je delavcem zagotovila minimalno plačo v višini 58.800 rubljev, vendar so morali delati najmanj leto dni, tj. ki niso navedeni kot brezposelni.
Najemali so sorodnike. Država je v okviru podpore namenila 58.800 rubljev. Tako smo zaradi državne podpore prejeli pol milijona rubljev. 240 000 rubljev za vsakega.
Poleg tega so regionalni organi ustanovili jamstveni sklad, za katerega bi lahko z minimalnim odstotkom brez zavarovanja, tj. brez premoženja, vzemite posojilo. Po razpravi in izpolnjevanju pogojev jamstvenega sklada z minimalnim paketom dokumentov smo v kratkem času prejeli še 200.000 rubljev. Bilo je mogoče vzeti več, vendar je bilo za nas 200.000 rubljev dovolj. Ta znesek je bil podoben zračni blazini.
SP, ki smo ga imeli, tj. pravna oseba, je potrebno delati s proračunom.
Nato smo začeli iskati lizing podjetje, ki bi nam omogočilo nakup opreme. Po tem, ko smo poslali informacije o tej temi, smo prejeli pozitiven odziv ene od lizinških podjetij. Kot rezultat smo plačali 30% stroškov opreme, približno 300.000 rubljev, in leasing družba nama je kupila. Zato smo 30% stroškov opreme lahko kupili.
Naj vas opozorim, da smo takrat imeli 700.000 rubljev: posojilo 200.000 rubljev in 500.000 rubljev od subvencij. 400.000 rubljev kot zavarovanje, preživeli smo po prispevku v družbi za lizing.
Oprema je bila na voljo. V kratkem času ga je prinesel. Uspešnost asfaltne naprave je bila majhna, približno 3-5 ton na uro. Povedali so nam o novih prednosti namestitve, o njegovih zmogljivostih, o tem, kaj je mogoče storiti s pomočjo te opreme, o kakšnih omejitvah, nijansah in pomanjkljivostih. Na splošno smo prejeli zelo kompetentno posvetovanje. Za lastno varnost smo pregledali informacije o servisu in storitvah, o razpoložljivosti rezervnih delov. Vsi smo urejeni. Poleg tega smo našli inženirja CIP za zunanje izvajanje i. niti v državi, da nam bo pomagal v primeru ničesar.
Gospodarstva ni bilo težko izračunati. V vsakem primeru so bila sredstva, dodeljena za razpis, izračunana za nakup asfalta, stroški našega asfalta pa so bili zelo nizki, nismo kupovali ruševin in peska, morali smo kupiti samo bitumen.
Z bitumnom je bilo precej resnih težav, ker ga ne moremo kupiti v majhnih količinah, nihče nam ga ne bo prinesel z malo denarja. Ugotovili smo, da je bitumen briketiran, našli smo podjetje, ki se ukvarja s takšnim bitumenom, t.j. ne v sodih, in sicer BND 90/130 v briquetted obliki. Kot rezultat smo kupili serijo bitumna po nizki ceni. Imeli smo ga na zalogi. Razdelili so ga na kose, tako da lahko v topilnico vstavite bitumen. Enota, ki smo jo kupili, je bila ogrevana posoda z bitumno, to je tudi topionica bitumna. Nismo morali kupiti posode za bitumen, je precej drag in primerljiv s stroški same opreme. Na trgu so takšni posode le velike, ni majhnih, zato jih je težko in drago izdelati sami. Talilna naprava ponuja edinstveno priložnost za taljenje bitumna in samodejno vzdrževanje želene temperature.
Vodja okrožja nas je podprl, prejeli smo prvo plačilo v višini 30% za materiale, začeli z delom in začeli polagati asfalt. Polaganje se je zgodilo z običajnim tampioniranjem, brez posebnih orodij, v začetni fazi dela. Na slepih površinah, na hišah, ki mejijo na ozemlje, smo popravili.
Nadalje smo začeli razvijati, kupovali valjarje, vlačilce, kompresor. Ukvarja se z urejanjem krajine. Vir energije za dodatno opremo je mini asfaltna naprava, ki jo lahko priključite na kompresor, vlačilec in drugo opremo. Delal je z družbami za upravljanje, zasebniki, s proračunom. Zaslužili so zaupanje v oblasti, že imajo resnična delovna mesta.
Smo že začeli razmišljati o majhni mobilni asfaltni tovarni za 6,5 milijona rubljev, ki je že dovolila, da se asfalt pošije v tovornjake, zmaga in sodeluje na razpisih na drugih območjih, položi asfalt v neprekinjenem sloju in ne ločuje manjših površin, ki jih je treba popraviti.
Prav tako je bil program podpore za mala podjetja, kjer je bilo mogoče nadomestiti polovico stroškov najema. To pomeni, da kupite v opremo za 1 milijon rubljev, lahko dobite odškodnino v višini 500.000 rubljev. To je največji znesek, vendar je dovolj za majhno podjetje. Prav tako so bili programi za odškodnino za obresti na posojila in smo nadomestili obresti, plačane in vrnili posojilo.
Sklepi:
Tako smo organizirali majhno podjetje iz nič, brez denarja. Če imate kakršna koli vprašanja, se obrnite na.
Začetni kapital - 100 tisoč rubljev.
Dobiček na mesec - 250 tisoč rubljev.
Obdobje odplačevanja - 1 mesec.
Za nekatere je stanje površine ceste stalni glavobol, če govorimo o državi. Za druge - veliko polje za donosno dejavnost, če govorimo o malih podjetjih. Dobro je, da danes ne potrebujete veliko denarja za ustvarjanje lastnega "malega podjetja" na področju popravil cest. Razmislite o poslovni ideji ustanovitve brigade za popravilo pločnikov za hladni asfalt.
Hladni asfalt je modificiran polimerni asfalt, ki vključuje veliko aditivov, odpornih proti zmrzovanju, in plastifikatorjev. Tehnologija polaganja mrzlega asfalta vključuje predhodno čiščenje površine površine ceste iz umazanije, ruševin, snega ter razreza olupljenih robov vreznine. Po tem mešanica hladnega asfalta le zaspi v jami. Kompaktiranje popravljenega območja poteka s pomočjo posebne ročne opreme (vibracijske plošče) in z naravnim zbijanjem zaradi gibanja vozil.
Proces polaganja mrzlega asfalta se izogiba uporabi težkih strojev, ki so potrebni pri postavljanju tradicionalnega asfalta. Z uporabo te tehnologije je mogoče ne samo popraviti jame in razpoke, temveč tudi ustvariti pokritost sosednjih ozemelj, garažnega sektorja, parkirnih prostorov, parkirnih prostorov, pločnikov itd. Delo in stranke - veliko.
V postopek popravila ni vključenih več kot dve osebi, v nekaterih primerih celo ena oseba lahko obdeluje majhno količino. Podjetju ni treba iskati velikega števila usposobljenega osebja. Postopek namestitve je tako enostaven, da ga lahko razumete v nekaj urah dela.
Sestava hladnega asfalta vključuje bitumensko emulzijo, drobljen kamen, pesek in kompleks posebnih aditivov. Hladni asfalt se prodaja v embalaži 50 kg. Stroški enega paketa znašajo 350 rubljev. Ena vreča je dovolj za približno 1 m2, s premazno plastjo debeline 50 mm.
Seznam potrebne opreme za manjša cestna popravila vključuje bencinsko ploščo, rezkar, pa tudi druga orodja (žlice, lopate itd.). Stroški celotnega kompleta bodo okoli 100 tisoč rubljev. To bo dovolj za osebje brigade dveh delavcev.
Glavne stranke so zasebni sektor (lokalno območje), HOA, družbe za upravljanje, uprava mesta / vasi. Prvih naročil lahko dobite tako, da se obrnete na oddelek za stanovanjsko in komunalno opremo mestne uprave. Popravila cest je eno izmed najbolj bolečih vprašanj uprave, ki jih rešuje skoraj vse leto, saj financiranje izhaja iz proračuna. Denar tam se vrti ni majhen, in če lahko dobite naročilo za popravilo ali gradnjo pločnika - cena pogodbe je lahko nekaj milijonov rubljev. Edina težava pri delu z državo je obvezen postopek ponudb in dražb, ki jih je treba zmagati.
Dober del dela lahko pridobite iz zasebnega sektorja, podjetij in organizacij, če ustrezno oglašujete svoje podjetje. Tu boste pomagali pri umeščanju informacij na oglasne deske, v medije, v internet, neposredno komunikacijo s potencialnimi strankami.
Stroški popravil v poletnem obdobju znašajo od 1400 rubljev / m2, v zimskem obdobju od 1800 rubljev / m2.
Glavni stroški pri polaganju asfalta na 1 m2:
1. Materialni stroški (surovine) - 350 rubljev;
2. plače delavcev - 200 rubljev / m2 (kosovna oblika nadomestila);
3. Drugi stroški (gorivo, amortizacija) - 100 rubljev.
SKUPAJ - 650 rubljev.
Izkazalo se je, da je dobiček od 1 m2 v poletnem obdobju enak: 1400 - 650 = 750 rubljev. Z dnevnim obsegom dela 10m2 (300m2 na mesec) bo povprečni dobiček na dan 7.500 rubljev na mesec - 225.000 rubljev. Dobra učinkovitost za mala podjetja.
Za izvajanje manjših popravil pločnikov se ne zahtevajo licence in dovoljenja. Vse potrebno je registrirati posamezno podjetništvo v lokalni davčni službi, preiti na poenostavljeni sistem obdavčitve (USN), zaposlovati ekipo delavcev in se kot delodajalec registrirati z zunajbogodbenimi sredstvi (PFR in FSS).
Če živite v Rusiji in ne nekje v Berlinu, vam ni treba pojasniti položaja s svojimi cestami. Večina odsekov ceste, zlasti znotraj naselij, je v plamenišču, v nekaterih primerih celo nevarnih za promet. Jame, luknje, razpoke so običajen atribut večine ruskih cest. Hladne zime v večini regij Rusije, ostro padanje temperature, vodijo v dejstvo, da se novi asfalt hitro izrablja. To kaže, da količina dela za cestne družbe ni tako velika, skoraj neskončna...
Za nekatere je stanje površine ceste stalni glavobol, če govorimo o državi. Za druge - veliko polje za donosno dejavnost, če govorimo o malih podjetjih. Dobro je, da danes ne potrebujete veliko denarja za ustvarjanje lastnega "malega podjetja" na področju popravil cest. Kako vam je všeč poslovna ideja o oblikovanju ekipe za popravilo pločnikov, ki uporablja tehnologijo hladnega asfalta?
Hladni asfalt je modificiran polimerni asfalt, ki vključuje veliko aditivov, odpornih proti zmrzovanju, in plastifikatorjev. Tehnologija polaganja mrzlega asfalta vključuje predhodno čiščenje površine površine ceste iz umazanije, ruševin, snega ter razreza olupljenih robov vreznine. Po tem mešanica hladnega asfalta le zaspi v jami. Kompaktiranje popravljenega območja poteka s pomočjo posebne ročne opreme (vibracijske plošče) in z naravnim zbijanjem zaradi gibanja vozil.
Proces polaganja mrzlega asfalta se izogiba uporabi težkih strojev, ki so potrebni pri postavljanju tradicionalnega asfalta. Z uporabo te tehnologije je mogoče ne samo popraviti jame in razpoke, temveč tudi ustvariti pokritost sosednjih ozemelj, garažnega sektorja, parkirnih prostorov, parkirnih prostorov, pločnikov itd. Delo in stranke - veliko.
V postopek popravila ni vključenih več kot dve osebi, v nekaterih primerih celo ena oseba lahko obdeluje majhno količino. Podjetju ni treba iskati velikega števila usposobljenega osebja. Postopek namestitve je tako enostaven, da ga lahko razumete v nekaj urah dela.
Sestava hladnega asfalta vključuje bitumensko emulzijo, drobljen kamen, pesek in kompleks posebnih aditivov. Hladni asfalt se prodaja v embalaži 50 kg. Stroški enega paketa znašajo 350 rubljev. Ena vreča je dovolj za približno 1 m2, s premazno plastjo debeline 50 mm.
Seznam potrebne opreme za manjša cestna popravila vključuje bencinsko ploščo, rezkar, pa tudi druga orodja (žlice, lopate itd.). Stroški celotnega kompleta bodo okoli 100 tisoč rubljev. To bo dovolj za osebje brigade dveh delavcev.
Glavne stranke so zasebni sektor (lokalno območje), HOA, družbe za upravljanje, uprava mesta / vasi. Prvih naročil lahko dobite tako, da se obrnete na oddelek za stanovanjsko in komunalno opremo mestne uprave. Popravila cest je eno izmed najbolj bolečih vprašanj uprave, ki jih rešuje skoraj vse leto, saj financiranje izhaja iz proračuna. Denar tam se vrti ni majhen, in če lahko dobite naročilo za popravilo ali gradnjo pločnika - cena pogodbe je lahko nekaj milijonov rubljev. Edina težava pri delu z državo je obvezen postopek ponudb in dražb, ki jih je treba zmagati.
Dober del dela lahko pridobite iz zasebnega sektorja, podjetij in organizacij, če ustrezno oglašujete svoje podjetje. Tu boste pomagali pri umeščanju informacij na oglasne deske, v medije, v internet, neposredno komunikacijo s potencialnimi strankami.
Stroški popravil v poletnem obdobju znašajo od 1400 rubljev / m2, v zimskem obdobju od 1800 rubljev / m2. Glavni stroški pri polaganju asfalta na 1 m2:
1. Materialni stroški (surovine) - 350 rubljev;
2. plače delavcev - 200 rubljev / m2 (kosovna oblika nadomestila);
3. Drugi stroški (gorivo, amortizacija) - 100 rubljev.
SKUPAJ - 650 rubljev.
Izkazalo se je, da je dobiček od 1 m2 v poletnem obdobju enak: 1400 - 650 = 750 rubljev. Z dnevnim obsegom dela 10m2 (300m2 na mesec) bo povprečni dobiček na dan 7.500 rubljev na mesec - 225.000 rubljev. Dobra učinkovitost za mala podjetja.
Za izvajanje manjših popravil pločnikov se ne zahtevajo licence in dovoljenja. Vse potrebno je registrirati posamezno podjetništvo v lokalni davčni službi, preiti na poenostavljeni sistem obdavčitve (USN), zaposlovati ekipo delavcev in se kot delodajalec registrirati z zunajbogodbenimi sredstvi (PFR in FSS).
Ena od glavnih značilnosti te dejavnosti je začetna faza poslovne organizacije. Prihodnji podjetnik bi moral imeti predhodna pogajanja s predstavniki lokalnih oblasti, da bi rešili vprašanje zagotavljanja naročil za popravila cest. V naših pogojih je precej težka naloga, a čisto uresničljiva.
Če nameravate sodelovati z vladnimi agencijami, morate pri reševanju zgornjih vprašanj odpreti bančni račun in pečat.
Eden od pozitivnih vidikov organizacije te smeri komercialne dejavnosti je nizek strošek "vstopa" v ta posel. Poleg stroškov registracije morate kupiti opremo (skupni rezalnik, bencinsko ploščo, lopate, žlice itd.), Plačati oglaševalsko akcijo in najeti 2-3 zaposlene. Poleg tega morate najeti majhno sobo za shranjevanje zalog, surovin in goriva ter maziv ter izbrati najboljšo možnost za knjigovodstvo. Skupni znesek navedenih stroškov je 2-3 tisoč dolarjev.
V vse ruskem klasifikatorju aktivnosti ni ločene kode za popravilo asfaltnih tlakov / pločnikov, zato izkušeni podjetniki priporočajo, da v dokumentih OKVED 42.11 (gradnja cest) navedejo.
Poleg standardnih dokumentov o registraciji poslovnega subjekta boste potrebovali:
Če želite sodelovati s proračunskimi organizacijami, morate podpisati pogodbo, pripraviti oceno, predložiti kopije vseh sestavnih dokumentov in potrdil o surovinah.
Za zagotavljanje storitev za polaganje mrzlega asfalta za pridobivanje dobička ni potrebno izdajati posebnih dovoljenj ali pridobiti licenc.
Od nekdaj je bilo priznano, da so ceste nesreča Rusije. Ruski pokrajinski cestni obliž, poleti in pozimi. Velike količine se stalno dodeljujejo za njihovo popravilo, objavijo se ponudbe. Popravila zaspijo luknje, ki zamegljujejo prvi dež, nenadne spremembe v temperaturi postanejo novi premaz neuporabni in vse se začne od začetka. Zato je organizacija podjetja za popravljanje cest s hladnim asfalom iskana in obetavna dejavnost.
Hladni asfalt je polimerna mešanica z dodatkom aditiva in plastifikatorjev, odpornih proti zmrzovanju. Njena značilnost je sposobnost, da dolgo in na kateri koli temperaturi ohranijo vse svoje lastnosti.
Prednosti hladnega asfalta:
Hladni asfalt se uporablja za popravilo pločnikov, žlebov za pečat, kot tudi za izdelavo pločnikovega pokrova, sosednjih območij, parkirnih površin, garažnega sektorja itd.
Za organizacijo cestnega popravila z polaganjem mrzlega asfalta je potrebna majhna naložba. Okoli 100 tisoč rubljev. Potrebno bo kupiti skupni rezalnik, vibracijsko ploščo in elementarno improvizirano sredstvo.
Obvladati popravilo lahko dve osebi. Kvalifikacije in posebne veščine delavcev niso potrebne.
Hladni asfalt se prodaja v vrečah po 50 kg, kar je dovolj za pokritje 1 kvadratka. m ceste. Stroški 1 paketa znašajo 350 rubljev. Q1 metrov popravila poleti 1400 rubljev. Pozimi - od 1800 rubljev. Plačilo za eno osebo, ki ima kvadrat. m je 100 rubljev. Tako popravilo 1 kvadrat. m je porabil 650 rubljev. (vključno z gorivom in stroški amortizacije). Dobiček je 750 rubljev. Dnevno stopnjo 10 kvadratnih metrov. m mesečni dobiček 225 tisoč rubljev.
Cestna popravila so donosna celoletna dejavnost. Naročila za popravila lahko dobite z vzpostavitvijo stikov z mestno upravo ali vasi, gospodarskimi službami, zasebnim sektorjem, garažnimi zadrugami, podjetji, uradi. Dobro organizirana kampanja v medijih in na internetu bo igrala pomembno vlogo pri privabljanju strank.
Pozdravljeni vsi!
V nadaljevanju naših vprašanj želim vam povedati, kako z ravni na ravni, da da da, lahko začnete svoje podjetje z minimalnimi naložbami v svoje podjetje.
Danes se bo naša zgodba, nasvete o tem, kako lahko zaslužite na gradivu, na katerem greste vsak dan, dan za dnem, in sploh ne sumite, da lahko zaslužite za celo sezono in kako gre, takojšnje vračilo, bodo stranke odšle k vam čakalna vrsta, veste, pomembno je, da pravilno predstavite, kaj ste začeli storiti in ga pravilno pripeljati do množic.
** No, manj besedil je povzročilo najpomembnejšo in pomembno stvar v tem članku... **
Večina odsekov ceste, zlasti znotraj naselij, je v plamenišču, v nekaterih primerih celo nevarnih za promet. Jame, luknje, razpoke so običajen atribut večine ruskih cest. Hladne zime v večini regij Rusije, ostro padanje temperature, vodijo v dejstvo, da se novi asfalt hitro izrablja. To kaže, da količina dela za cestne družbe ni tako velika, skoraj neskončna...
Za nekatere je stanje površine ceste stalni glavobol, če govorimo o državi. Za druge - veliko polje za donosno dejavnost, če govorimo o malih podjetjih. Dobro je, da danes ne potrebujete veliko denarja za ustvarjanje lastnega "malega podjetja" na področju popravil cest. Kako vam je všeč poslovna ideja o oblikovanju ekipe za popravilo pločnikov, ki uporablja tehnologijo hladnega asfalta?
Hladni asfalt je modificiran polimerni asfalt, ki vključuje veliko aditivov, odpornih proti zmrzovanju, in plastifikatorjev. Tehnologija polaganja mrzlega asfalta vključuje predhodno čiščenje površine površine ceste iz umazanije, ruševin, snega ter razreza olupljenih robov vreznine. Po tem mešanica hladnega asfalta le zaspi v jami. Kompaktiranje popravljenega območja poteka s pomočjo posebne ročne opreme (vibracijske plošče) in z naravnim zbijanjem zaradi gibanja vozil.
Proces polaganja mrzlega asfalta se izogiba uporabi težkih strojev, ki so potrebni pri postavljanju tradicionalnega asfalta. Z uporabo te tehnologije je mogoče ne samo popraviti jame in razpoke, temveč tudi ustvariti pokritost sosednjih ozemelj, garažnega sektorja, parkirnih prostorov, parkirnih prostorov, pločnikov itd. Delo in stranke - veliko.
V postopek popravila ni vključenih več kot dve osebi, v nekaterih primerih celo ena oseba lahko obdeluje majhno količino. Podjetju ni treba iskati velikega števila usposobljenega osebja. Postopek namestitve je tako enostaven, da ga lahko razumete v nekaj urah dela.
Sestava hladnega asfalta vključuje bitumensko emulzijo, drobljen kamen, pesek in kompleks posebnih aditivov. Hladni asfalt se prodaja v embalaži 50 kg. Stroški enega paketa znašajo 350 rubljev. Ena vreča je dovolj za približno 1 m2, s premazno plastjo debeline 50 mm.
Seznam potrebne opreme za manjša cestna popravila vključuje bencinsko ploščo, rezkar, pa tudi druga orodja (žlice, lopate itd.). Stroški celotnega kompleta bodo okoli 100 tisoč rubljev. To bo dovolj za osebje brigade dveh delavcev.
Glavne stranke so zasebni sektor (lokalno območje), HOA, družbe za upravljanje, uprava mesta / vasi. Prvih naročil lahko dobite tako, da se obrnete na oddelek za stanovanjsko in komunalno opremo mestne uprave. Popravila cest je eno izmed najbolj bolečih vprašanj uprave, ki jih rešuje skoraj vse leto, saj financiranje izhaja iz proračuna. Denar tam se vrti ni majhen, in če lahko dobite naročilo za popravilo ali gradnjo pločnika - cena pogodbe je lahko nekaj milijonov rubljev. Edina težava pri delu z državo je obvezen postopek ponudb in dražb, ki jih je treba zmagati.
Dober del dela lahko pridobite iz zasebnega sektorja, podjetij in organizacij, če ustrezno oglašujete svoje podjetje. Tu boste pomagali pri umeščanju informacij na oglasne deske, v medije, v internet, neposredno komunikacijo s potencialnimi strankami.
Stroški popravil v poletnem obdobju znašajo od 1400 rubljev / m2, v zimskem obdobju od 1800 rubljev / m2. Glavni stroški pri polaganju asfalta na 1 m2:
1. Materialni stroški (surovine) - 350 rubljev;
2. plače delavcev - 200 rubljev / m2 (kosovna oblika nadomestila);
3. Drugi stroški (gorivo, amortizacija) - 100 rubljev.
SKUPAJ - 650 rubljev.
Izkazalo se je, da je dobiček od 1 m2 v poletnem obdobju enak: 1400 - 650 = 750 rubljev. Z dnevnim obsegom dela 10m2 (300m2 na mesec) bo povprečni dobiček na dan 7.500 rubljev na mesec - 225.000 rubljev. Dobra učinkovitost za mala podjetja.
Za izvajanje manjših popravil pločnikov se ne zahtevajo licence in dovoljenja. Vse potrebno je registrirati posamezno podjetništvo v lokalni davčni službi, preiti na poenostavljeni sistem obdavčitve (USN), zaposlovati ekipo delavcev in se kot delodajalec registrirati z zunajbogodbenimi sredstvi (PFR in FSS).
Celotno čiščenje je trajalo dolgo, toda... to je mini poslovni načrt za vas, dragi bralci, sezona se je že začela in vsi imate veliko srečo in uspeh v vsakem poslu v katerem koli poslu!
Hvala vsem tistim, ki ste prebrali do te točke, in ki ste takoj prišli do zaključka, je tudi dober, ker boste nekega dne želeli prebrati vse, kar je napisano zgoraj. Ne izgubljamo vsega, govorimo in sledimo našim blokom, vse za zdaj!
Cilj projekta je organizirati proizvodnjo asfaltne betonske mešanice za gradnjo cest. Lokacija podjetja je Omsk. Kapaciteta elektrarne je do 100 ton / uro. Glavni prodajni kanal - organizacije, ki vodijo gradnjo cest v regiji.
Investicijski skladi se porabijo za pridobitev proizvodne linije in za oblikovanje sklada za obratni kapital pred vrnitvijo projekta na povračilo. Faktorji uspeha projekta:
Nizka raven konkurence v regiji
Slaba kakovost regijskega cestnega sklada
Državne subvencije za gradnjo cest
Kvalificirana projektna skupina, poznavanje projektnega pobudnika udeležencev regionalnega trga gradnje cest
Glavni projektni kazalniki so podani v tabeli. 1.
Tabela 1. Kazalniki uspešnosti projekta
Obdobje odplačevanja (PP), meseci
Diskontirana doba izplačila (DPP), meseci
Neto sedanja vrednost (NPV), rub.
Donosnost naložbe (ARR),%
Notranja stopnja donosa (IRR),%
Indeks dobičkonosnosti (PI)
Danes se stanje cest v Rusiji izboljšuje v primerjavi s prejšnjim desetletjem. Vendar pa je po mnenju strokovnjakov in prebivalstva še vedno zelo daleč od zadovoljive. S skupno dolžino zveznih avtocest v višini 24,9 tisoč km, je le 33% v dobrem stanju, 67% je zadovoljivo in 1% je nezadovoljivo. Skupna dolžina povezovalnih poti je v dobrem stanju 40%, v zadovoljivih - 42%, pri nezadovoljivih - 19%. Skupno trajanje regionalnih cest, od katerih je 31% v dobrem stanju, v zadovoljivih - 43%, v revnih - 26%. Hkrati se stanje cest v Omski regiji v glavnem ocenjuje kot nezadovoljivo (to velja tudi za samega mesta).
V zadnjem času pri izgradnji ceste obstajajo težnje k aktivnemu razvoju inovacij in naprednih tehnologij. Menijo, da so problemi v industriji povezani s slabo kakovostnim tehničnim predpisom do leta 2011, ki ga izvaja Ministrstvo za regionalni razvoj. Po prenosu industrije na Ministrstvo za promet je stanje začelo pokazati izboljšave trendov. Kljub precej počasi, številne zvezne avtoceste kažejo pozitiven vpliv prestrukturiranja industrije. Na primer se uporablja tehnologija recikliranja - ustvarjanje novega asfaltnega betona z uporabo starih cestnih cest, odstranitev posebne opreme. Druga novost - uporaba cementa namesto bitumna v sestavi površine ceste, ki omogoča povečanje nosilnosti vozišča in njegove trpežnosti. Aktivno se uvajajo geosintetični materiali - tudi za povečanje moči in trajnosti cestišča.
Vendar pa je obseg inovativnih tehnologij v primerjavi s skupnim številom cest, ki zahtevajo popravilo, še vedno izredno majhen. Večina gradbenih del se izvaja z uporabo tradicionalnih tehnologij in materialov.
Omsk je eno največjih mest v Rusiji, upravno središče Omske regije, velik industrijski center s podjetji različnih industrij, vključno z obrambno in vesoljsko, glavno prevozno središče. Omsk poteka po zvezni avtocesti R254 Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk - Omsk - Novosibirsk.
Za leto 2016 je v Omskem načrtovano delo:
Nujna popravila cestnega omrežja mesta (234 objektov)
Popravila cest z asfaltnimi tlakami po celotni širini vozišča (21 objekti)
Poleg tega trenutno potrjujejo informacije o načrtih za popravilo dodatnih 36 predmetov. Tako je potreba regije za asfaltne betonske mešanice nedvomno.
Pogoj je v mnogih mestih v naši državi draga, da jo lahko blagi, pusti veliko želenega.
Če se v glavnih mestih sprejmejo ukrepi za izboljšanje položaja, potem v pokrajini cestni pločnik ne prejema veliko pozornosti.
Glavna težava je pomanjkanje sredstev.
Kljub temu so uprave številnih mest (v skladu s krajevnimi proračuni) pogosto oddajajo ponudbe za naročila za popravilo dragih in gradnjo pločnikov.
Stroški takega dela lahko dosežejo več milijonov rubljev, in ta poslovna ideja je zelo obetavna.
Zato je na tem področju mogoče zaslužiti velik denar za organizacijo malih podjetij.
V to smer lahko začnete z majhnimi naložbami (od 100 tisoč rubljev).
S temi sredstvi lahko kupite minimalno opremo in sestavite majhno brigado delavcev (2-3 osebe).
Ima nesporne prednosti pred tradicionalno metodo polaganja.
Za popravilo cest v tem primeru je potrebna minimalna tehnologija.
Za podjetnika bo dovolj, da kupi plinsko vibracijsko ploščo, skupni rezalnik, pa tudi inventar (žlice, lopate itd.).
Hladni asfalt ima visoko odpornost proti zmrzovanju.
Je sposoben prenesti nenadne spremembe temperature, zaradi česar je ta material še posebej dragocen v ruskem podnebju.
Hladni asfalt je sestavljen iz bitumenske emulzije, drobljenega kamna, peska in posebnih aditivov.
Ta material se prodaja v pakiranjih po 50 kilogramov. Cena ene vreče je približno 350 rubljev.
Ta potrošni material je dovolj za popravilo 1 kvadratnega metra ceste.
Naročniki takšnega podjetja so lahko občine, ki zagotavljajo največja naročila, in HOA, pa tudi zasebni razvijalci in različne organizacije.
Podjetnik lahko zagotovi razširjeno ponudbo storitev (ne samo za popravilo lukenj in razpok, ampak tudi za izdelavo premazov na gradbiščih, parkirnih prostorih, parkirnih prostorih, v garažnih zadrugah itd.).
Tržna vrednost takšnega dela je poletje približno 1.400 rubljev na kvadratni meter, pozimi pa se cene dvignejo na 1.800 rubljev.
Kar zadeva stroške popravil cest, ne presega 650 rubljev (ob upoštevanju nakupa surovin, plače uslužbencev, stroškov goriva in amortizacije).
Tako je dobiček na kvadratni meter najmanj 750 rubljev. Če izvajate minimalno količino dela (za popravilo vsaj 10 kvadratnih metrov pokritosti na dan), lahko zaslužite približno 200 tisoč rubljev na mesec.
Prijavite se za webinar
Kaj storiti v letu 2018 - nasveti za novince
Kako zaslužiti dražbe na stečaju, ne da bi zapustili dom
Kako zaslužiti Avito - nasvete in vrste zaslužkov za začetnike
Ta poslovni načrt je namenjen vlaganju v ustanavljanje organizacije na področju gradnje cest.
Namen razvijanja poslovnega načrta: privabiti bančno posojilo;
Obseg dela: 77 strani;
Horizonsko poslovno načrtovanje: 5 let.
Poslovni načrt za izgradnjo ceste predvideva, da bo podjetje v prvi fazi svojega dela pridobilo potrebno opremo in ga dalo v zakup podjetjem za vzdrževanje cest v regiji, ki potrebujejo določeno opremo.
Za organizacijo dela cestne opreme podjetju ni treba kupovati materialov in komponent, saj bo oprema v celoti zakupljena, goriva in maziva ter potrošni material za to bodo kupili neposredni najemniki, napake pa bodo odpravljene kot del pogodbe o garancijskem servisu.
Na trgu trenutno ni konkurentov za zagotavljanje cestne mehanizacije na trgu, kar je posledica ozke specializacije nabavljenih cestnih strojev in visokih materialnih stroškov za njegovo pridobitev.
Glavna konkurenčna prednost pobudnika projekta nad potencialnimi konkurenti je uporaba nove sodobne opreme z visoko zmogljivostjo, ki jim omogoča, da delajo hitro in učinkovito ter tako zagotovijo manevriranje po ceni.
Poslovni načrt za izgradnjo ceste predvideva, da se bo oprema uporabljala za cestna dela skozi celo leto, brez sezonskih recesij in nihanj, nabavljena oprema praktično ni prisotna pri cestnih podjetjih, zato se pričakuje veliko povpraševanje, najemodajalec domneva, da dela bo treba pobarvati 2-3 mesece vnaprej, zato pričakujemo, da ne bo prišlo do začasne prekinitve opreme in izgub najemodajalca. Občasno je treba destilirati cestne stroje na dolge razdalje, da sodelujejo pri gradnji in popravilu velikih cestnih objektov v regiji.
Glede na stanje ruskih cest ne bo primanjkljajev pri potrošnikih. Asfaltna mešanica betona z najvišjo kakovostjo je zasnovana za 10-15 let delovanja. Ampak intenzivnost uporabe ceste in podnebnih značilnosti naredijo lastne prilagoditve. Večino cest se popravlja letno, glavna delovna faza pa je zamenjava starega asfalta z novim.
Asfalt, ki se uporablja za tlakovce, je mešanica peska, drobljenega kamna iz finih in srednje frakcij, mineralnega prahu in bitumna, ki deluje kot vezivo med drugimi sestavinami.
Bitumen predstavlja kot vezivo približno 6% skupne mase asfalta, od tega 85% grozdja ali gramoza. Proizvodnja asfalta vključuje ne samo združevanje in mešanje zgoraj omenjenih komponent, ampak tudi takojšnje tlakovce.
Bitumen opravlja svojo vezavno funkcijo samo v vročem (staljenem) stanju. Kuhani, vendar ne postavljeni asfalt takoj izgubi lastnosti in se ne sme kasneje uporabljati. Postane krhka in se ne stisne v želeno stanje.
Umetni asfalt, ki se uporablja za tlakovanje, je tri vrste. Vsak tip asfalta ima svoj namen.
Glavni potrošniki asfalta so organizacije, odgovorne za državo občinskih in zveznih cest, podjetja, specializirana za njihovo popravilo, in predstavniki podjetij, ki so odgovorni za stanje dostopnih cest, pločnikov in parkirišč na njihovem ozemlju.
Ker je proizvodnja asfalta tesno povezana z njegovim polaganjem, bo nakup opreme za asfaltne ceste omogočil širitev poslovanja in prodajo ne le asfalta pogodbenim organizacijam, ki opravljajo njegovo polaganje, ampak tudi samostojno vodijo celoten kompleks cestnih del.
Po metodi proizvodnje asfalta je tri vrste.
Glavna razlika je v tem, na kateri temperaturi se kombinirajo komponente. Vroči in predhodno segreti asfalt se proizvaja z dodajanjem predhodno segretih komponent v vročo ali toplo vezivo. Hladni asfalt vključuje uporabo samo ene vrste komponent v segreti obliki - hladen ruševin se doda ogretemu vezivu ali obratno.
Tipična tehnologija za pripravo vroče asfaltne zmesi je naslednja.
Za začetek poslovanja med opremo za proizvodnjo asfalta popolnoma prilagodimo mobilne mobilne enote, ki ne zahtevajo dolgotrajne namestitve.
Dalsnab Holding predstavlja mini ABZ skupne proizvodnje (s Kitajsko) s kapaciteto 3-5 ton na uro po ceni 1.176.600 rubljev in mobilno mini asfaltno napravo z zmogljivostjo 10 ton na uro po ceni 3.975.000 rubljev. Vsak od teh naprav omogoča asfalt vsako vrsto neposredno na mestu njegovega polaganja.
Mladi gradbeniki iz Severstroya so sodelovali pri izgradnji WHSD in si prizadevajo za stanovanjski trg.
Odprite svojo cesto gradbeno podjetje ni težko. Na začetku je treba postaviti 180 tisoč rubljev, delati za nekaj let na podizvajalski pogodbi z "pošasti", izboljšati svoje znanje na lokalnem območju in skladiščnih terminalih ter včasih sanjati o gradnji stanovanj.
Potem ko je Sergey Kotrus diplomiral na Fakulteti za gradbeno inženirstvo PGUPS in tri mesece delal za veliko podjetje, je spoznal, da si želi zgraditi lastno podjetje. Leta 2008 je bil star 27 let, od prijatelja izposodil 180 tisoč rubljev in odprl podjetje Severstroy. Denar je šel na nakup pisarniške opreme, 120 tisoč rubljev vredno licenco za pravico do zagotavljanja gradbenih storitev.
"Denar je bil porabljen zaman," se spominja Sergey. "Leto kasneje so bile gradbene licence razveljavljene, bilo je potrebno plačati 300 tisoč rubljev - prispevek k samoregulativni organizaciji." V SRO, po Sergeju, je bilo nemogoče vstopiti: vsakomur, ki je delal brez sprejemov v SRO, je grozil s kaznivim dejanjem. Za pridobitev vpisa, ki dovoljuje opravljanje dela v gradbeništvu, je bilo za vsako dejavnost potrebno vzdrževati določeno osebje strokovnjakov. Zato je moral Sergej zapreti več področij dela.
Na začetku je več ljudi potrebovalo nakup lopate, kladiva, osi, brusilke in delovna oblačila. Treba je najamati resnejšo opremo - generatorje, motorne črpalke in geodetske instrumente. V prvih treh mesecih je bilo za nakup opreme porabljenih okoli 500 tisoč rubljev. Družba je začela ustvarjati dobiček v prvih treh mesecih.
Letni prihodki 2 leti kasneje znašali 44 milijonov rubljev, v letu 2011 je ta številka dosegla 76 milijonov rubljev, glede na napoved za leto 2012, prihodki bodo 114 milijonov rubljev. V štirih letih delovanja je družba postavila 15 km inženirskih omrežij, zgradila 80 tisoč m2 cest in popravila 12 industrijskih objektov. Torej, leta 2009 je Severstroy zgradil odsek zahodnega prehoda za visoke hitrosti v Sankt Peterburgu. Zdaj je v osebju zaposlenih več kot 30 ljudi, vključno z 12 vodji območij in tremi vodji.