logo

Julija 2017 je tržna agencija DISCOVERY Research Group zaključila študijo trga cestnega tovornega prometa v Rusiji.

Po izračunih analitikov skupine DISCOVERY Research Group je skupni obseg prevoza tovora po vseh vrstah prevoza v Rusiji v letu 2016 znašal več kot 10,66 milijarde ton, kar je za 1,4% več kot v letu 2015

Največji obseg prometa v letu 2016 je prispeval cestni promet, in sicer 5,14 milijarde ton. Nadalje je železnica splošne in industrijske rabe, sledila je velika marža 1,227 in 3,073 milijarde ton.

Po podatkih Ministrstva za promet je prihodek od prodaje tovora v Rusiji leta 2016 znašal 5213,1 milijard tonskih kilometrov, kar je za 1,8% več kot v letu 2015

Leta 2016 je obseg tovora s prevozom avtomobilov znašal 5,138 milijard ton, kar je za 1,9% več kot leta 2015. V letu 2015 je ta številka znašala 5,041 milijard ton.

V letu 2016 je promet s cestnim prevozom znašal 234,47 milijard tonskih kilometrov, kar je za 0,8% več kot leta 2015. V letu 2015 je ta številka znašala 232,55 milijard tonskih kilometrov.

Komercialni cestni prevoz v letu 2016 je znašal 1,546 milijarde ton. V letu 2016 je komercialni tovorni promet cestnega prometa znašal 123,1 milijarde ton.

Najvišji kazalnik tarifnega indeksa v letu 2016 je bil zabeležen v januarju - 102,21% v primerjavi z decembrom 2015. V januarju 2017 je indeks tudi imel najvišjo vrednost. To je znašalo 102,18%.

V letu 2015 je bilo po vseh cestah prepeljanih 5.041 milijard ton tovora. V letu 2014 je ta številka znašala 5,417 milijarde ton.

Leta 2015 je regija Tyumen (vključno z avtonomnimi okrožji) na prvem mestu glede tovornega prometa - 341,92 milijona ton tovora.

Pregled trga prevoza tovora - 2015: statistika in trendi

Za prometno industrijo leta 2015 ni bilo lahno leto - sankcije, povečanje davkov, padanje zunanje trgovine in povpraševanje potrošnikov so privedle do bistvenih sprememb na trgu - v novih gospodarskih razmerah so morale družbe izbrati ne le nove poti, temveč tudi druge načine prevoza. Danes večina strokovnjakov ugotavlja, da je industrija že začela resno krizo, kar potrjujejo statistični podatki.

Po Rosstatu je v zadnjih štirih letih kljub pozitivni dinamiki zunanje trgovine skoraj nespremenjen tovorni promet. V januarju in decembru 2015 se je celo povečal za 0,5% in znašal 5089,6 milijard tonskih kilometrov. Vendar pa te stabilne podatke pokriva zelo neprijetna okoliščina: v istem obdobju je bilo opaziti letno zmanjšanje obsega prevažanih tovorov. Če bi v letu 2012 prevažali 8,5 milijona ton, v letu 2015 manj kot 7,5 milijona ton. Hkrati je bil padec v primerjavi z lanskim letom več kot 5%.

Danes tovorna podjetja, ki predstavljajo večino nakladanja, izgubijo svoj tržni delež, medtem ko pomorski in železniški segmenti naraščajo. To je posledica dejstva, da se je v fizičnem smislu uvoz in izvoz večine potrošniškega blaga znatno zmanjšal, in sicer, da so bili prevoženi po cesti. Uvoz živil, strojev in gospodinjskih kemikalij se je večkrat zmanjšal. Hkrati je zaradi nizkega tečaja rublja Rusija povečala izvoz številnih surovin - nafte, plina, žita, kovin, ki jih v tujino pošiljajo morja in druga prevozna sredstva. Sankcije in embargo na hrano so imeli tudi vlogo: z zmanjšanjem trgovine z Evropo se je povečal delež držav v azijsko-pacifiški regiji, ki so z logističnega vidika bolj vezani na druge načine dostave tovora.

Na koncu se je obseg cestnega prevoza zmanjšal za 7% do 5 milijard ton, ob istem času po morju pa se je povečal za 15% na 18,3 milijona ton. Hkrati se je obseg nakladanja na železniškem, celinskem, zračnem in cevovodnem transportu ostal nespremenjen.

Obseg cestnega prometa se je januarja lani zmanjšal za 12%, ko se je obseg zunanjetrgovinskega prometa v Rusiji zmanjšal za 34%. Devalvacija rublja je deloma pomagala ruskim cestnim prevoznikom - domači izvozniki so do konca leta znatno povečali količino dobav posameznih izdelkov, vendar niso uspeli popraviti razmer v industriji - povpraševanje po njihovih storitvah se je zmanjšalo, mesečno pa se je zmanjšal obseg tovornega prometa.

Avtomobilski prevozniki so se soočili z drugimi težavami: stroški transportnih storitev, goriv in najemnin so se povečali, medtem ko so visoke obrestne mere za posojila še naprej zadavile poslovanje. Nismo dodali optimizma in povečali tarife za trup in CTP.

Vendar pa so ekonomske težave v primerjavi z "oskrbo in podporo", ki jih je naša država priskrbela prevoznikom.

V začetku leta 2015 problem s knjigami TIR ni bil rešen - carinski organi so v Rusiji omejili uporabo, zaradi česar je bil skoraj celoten tranzitni tok zgoščen v enem ozkem koridorju v severozahodni zvezni okrožji. Posledično je tranzit prek Rusije postal še manj privlačen kot prej, nazadnje pa je padec trgovanja z državami EU najbolj prizadel podjetja v tej regiji. V obdobju januar-oktober 2015 se je cestni tovorni promet iz Evrope v Rusijo zmanjšal za 34%.

Tudi v preteklem letu je bil aktivno izvršen sklep Ministrstva za promet z dne 21. avgusta 2013 št. 273 »O potrditvi postopka za opremljanje vozil s tahografi«. Te naprave ni bilo treba vgraditi na vsa vozila na lastne stroške, temveč jih redno vzdrževati.

Do konca leta se je država odločila, da bo dokončno končala industrijo in uvedla prevozno sredstvo za težke tovornjake na zveznih cestah - tako imenovani sistem "Platon". Cena prevoza je bila 1,53 rublja na 1 km. Za večino prevoznikov je to povzročilo večkratno povečanje stroškov - na primer, Danon ugotavlja, da so se njegovi stroški prevoza podvojili. Številna mala podjetja so zdaj popolnoma prisiljena zapustiti trg - plačila presegajo mesečno plačo.

Čeprav analitiki napovedujejo, da bo uvedba Plata končno povzročila dvig cen življenjskih potrebščin, cestni prevozniki ne morejo povsem preusmeriti povišanih stroškov svojim strankam - zaradi padajočega povpraševanja podjetja preprosto ne morejo zvišati tarif in so prisiljene delati z izgubo. Po Rosstatu so tarife za cestni tovorni promet pokazale najbolj zanemarljivo rast v primerjavi z drugimi vrstami prevoza - v letu so se povečale le za 6%, skupno povišanje tarif je bilo 11,5%.

Kljub dejstvu, da je cestni promet veliko bolj priročen z vidika logistike in časov dostave, so gospodarski dejavniki in upravne ovire vodili k temu, da se je tovorni promet do konca leta vse bolj preusmeril na železnico. Ko je bil novembra uveden sistem Platon, se je obseg železniškega prometa v decembru povečal za 1%, v preostalih mesecih pa ni presegel lanskoletnih števil.

Kljub temu niso vsi pripravljeni za prenos na železniški promet danes. Za lastnike malih in srednje velikih dobrin je prevoz po železnici še vedno nedonosen: načelo "od vrat do vrat" ne deluje, je težje načrtovati dostave, treba je nositi dodatne stroške, povezane z nakladanjem in razkladanjem blaga. Udeleženci na trgu se prav tako ustavijo zaradi močno povečanih tarif - v začetku leta 2015 so se povečali za 10% za ves prevoz železnic Ruske železnice, poleg tega pa je Zvezna tarifna služba določila najvišji dopustni odstop od njega. Tako je RZD uvedel doplačilo za tarifo 13,4% za prevoz številnih izvoženih izdelkov, vključno s ključnimi proizvodi, kot so nafta in naftni derivati, žitni in kovinski izdelki. Po takšnih reformah se je povpraševanje po železniškem prometu zmanjšalo - to se najbolj jasno vidi v prvi polovici leta. Poleg tega so posamezna podjetja, katerih dejavnosti so tesno povezane s prevozom, raje zmanjševale proizvodnjo, še zlasti ob upadanju povpraševanja po njej iz Kitajske. Torej, kljub rasti fizičnega obsega izvoza se je zmanjšal obseg železniškega prevoza nafte in naftnih derivatov (-2%), gradbenega materiala (-7,3%), cementa (-20%), železa (-11%).

V povprečju se je po Rosstatu tarifa povečala za 12,9%. Hkrati se je dobiček ruskih železnic v prvi polovici leta povečal osemkrat - do 18,26 milijarde rubljev. V letu 2016 je predvideno povečanje tarif za dodatnih 9%, na koncu pa bo vplivalo tudi na potrošnike.

Položaj je nekoliko boljši pri pomorskem prevozu, leta 2015 je obseg pomorskega tovora znašal 18,3 milijona ton, kar je za 15% več kot lani. Povečanje narekujejo predvsem zunanjetrgovinski razlogi - fizični obseg izvoza blaga, dobavljenega v azijske države, se je povečal, kar je jasno vidno od jeseni leta 2015. V decembru se je obseg prometa v primerjavi z enakim lanskim letom povečal za 62%.

Poleg rasti obsega pomorskega prometa se je povečal tudi promet pristanišč - v januarju in decembru je znašal 676,7 milijona ton, kar je za 5,7% več kot v enakem obdobju lani. Istočasno so največji prirastali izvozni tovori - 539,1 milijona ton (+ 7,7%). Povečalo se je pretovarjanje premoga (+ 6%), žita (+ 15,1%), železnih kovin (+ 12,2%), lesnega tovora (+ 10,7%).

Istočasno so pristanišča Azovsko-Črnega morja (+ 10,2%) in Daljnega vzhoda (+ 5,2%) pokazale najboljšo dinamiko. Osredotočili so se na ključne izvozne tokove domačega blaga v tujini.

Zaradi visokih stroškov prevoza v cestnem in železniškem prometu vedno več podjetij ponuja nove načine prevoza blaga. Prevoz tovora s trajektom se je skoraj podvojil, promet kabotaže pa se je povečal za 15,6% na 56,1 milijona ton. Kljub projektom za razvoj pristaniške in železniške infrastrukture, vzpostavitev dostopnih cest in terminalno-logističnih centrov, ostaja uporaba cestnega prometa in naknadnega pretovarjanja blaga na ladje prednostna naloga. Dostava tovora v pristanišča po cesti se je povečala za 12,3% na 54,2 milijona ton.

Rečni transport še ni postal priljubljena alternativa prevoznikom. Sipki tovor in minerali se večinoma prevažajo na rekah v Rusiji, podjetja, ki so v prometni dostopnosti z vodne poti, prevažajo blago. Toda tudi tukaj so se premiki - obseg pošiljk iz pristanišč na celinskih plovnih poteh povečal za 2,5-krat na 346 tisoč ton, suhi tovor pa skoraj petkrat. Zaradi devalvacije rublja je prišlo do bistveno dražje za nakup uvoženega blaga, prihranki pa so prisilili trgovce, da izberejo cenejšo metodo prevoza na dolge razdalje.

Obseg letalskega tovora v Rusiji je majhen - po podatkih Rosstata je bilo leta 2015 prepeljanih le 1,1 milijona ton tovora. Letalski promet v Rusijo prejema predvsem blago, ki se pošilja v mednarodni pošti: aparati, oblačila, tiskani izdelki, hrana in drugo potrošniško blago. Največji del trga zaseda blago, uvoženo iz tujih držav. V prvem polletju se je obseg prometa v primerjavi z lanskim letom enakomerno povečal, vendar pa je nadaljnje slabljenje rublja od avgusta privedlo do upada nakupa tujega blaga in posledično tudi obsega tovora zračnega prometa.

Po podatkih Zvezne agencije za zračni promet se je obseg mednarodnega tovora zmanjšal za 8,7%, domači tovor - za 14,2%. Vendar pa je realni obseg upada precej širši - največji delež na trgu tovornega prometa zaseda družba Airbridgecargo, ki predstavlja 58% celotnega obsega prepeljanega tovora. Hkrati družba večinoma opravlja mednarodni prevoz, večina tovora pa prispeva v Rusiji le med vmesnim pristankom. Podobno stanje je opaziti tudi pri Aeroflotu in številnih drugih družbah. Tranzitne pošiljke, ki so letos dosegle rast, statistični organi obravnavajo kot mednarodne, vendar niso povezani s proizvodnjo ali cenami.

Medtem se v industriji pojavljajo še druge težave - mednarodne sankcije, naraščajoče cene goriva in povečanje stroškov vzdrževanja letalske flote so privedli tudi do povečanja stroškov ob padajočem povpraševanju in po zapuščanju trga za Transaero številni cilji še vedno niso zaprli drugi prevozniki..

Tako je danes na trgu tovornega prometa negativno vplivalo zmanjšanje zunanjetrgovinskih tokov, devalvacija rublja in padec cen nafte pa sta povzročila povečanje stroškov ne samo posameznih podjetij, temveč tudi celotnih industrij. Danes je prišlo do upada investicij in zamrznitve v gradbeništvu. Hkrati država še naprej stisne vijake in poveča davke, ne da bi pri tem pustila tržne priložnosti za razvoj.

Ocena največjih transportnih in logističnih podjetij v Rusiji

Tatyana Lopatina *, Irina Perechneva **

** Glavni urednik revije Expert Ural (Ekaterinburg)

Raven logističnih stroškov v proizvodnem kompleksu Rusije je ena najvišjih na svetu. Naši skupni zunanji in notranji stroški prevoza in logistike znašajo približno 20% BDP, medtem ko na Kitajskem in v Evropi - 7-8% - je pokazala skupna študija Gospodarske zbornice Ruske federacije in BCG, ki je bila izvedena leta 2014. Po besedah ​​Sergeja Eliseeva iz Ruske odprte akademije za promet je delež prevoznih stroškov v končnih stroških blaga po železnici dosegel 70%.

Ruski posel se uporablja za upoštevanje načela "imeti vse svoje". Vključno z vagoni, pristanišči, avtomobili. Ta značilnost poslovne kulture je povezana z nizkim zaupanjem v poslovno okolje. Zato smo razvili model notranje logistike, ko vhodne in odhodne logistične tokove zagotavljajo notranji oddelki podjetij (1PL - avtonomna logistika). Resni igralci, katerih poslovanje je odvisno od kakovosti dostave in skladiščenja blaga, so bile prvotno vložene v to smer. Na primer, trgovec na drobno Magnit je ustvaril vozni park, katerega kapacitete so večkrat večji od tistih v dobro znanih prevoznih podjetjih.

Medtem svetovne izkušnje kažejo: prenos te vrste storitev na profesionalne organizacije, ki znajo bolje dobavljati in shranjevati blago, ponuja izjemne možnosti za optimizacijo. Ni naključje, da je delež zunanjega izvajanja prevoznih in logističnih storitev v Združenih državah približno 80%, v Evropi pa več kot 64%.

Nekatera podjetja so začela raziskovati možnosti zunanjega izvajanja logistike z nami. V VimpelCom se na primer ocenjuje, da lahko prenos skladišč in prevoz blaga zunanjem izvajalcu prihranijo do 30% skupnih logističnih stroškov.

Železniški prevoz je nekoliko enostavnejši: ta segment ima visoko stopnjo koncentracije. Toda trg tovornjakov predstavlja več tisoč močnih vojsk majhnih in srednje velikih podjetij, pogosto brez razkrivanja informacij o sebi in včasih tudi brez spletnih strani. Pomanjkanje informacij o udeležencih na tem trgu je še posebej akutno.

Analitični center "Expert" in medijski holding "Expert" sta se odločila za izvedbo študije trga transportnih in logističnih storitev ter predstavljala prvo oceno največjih transportnih in logističnih podjetij v Rusiji.

Gremo, letimo, plujemo

Najprej si oglejmo, kaj je ključni segment kompleksnega TLC - tovornega prometa - v kontekstu statistike in kako se dogaja skozi gospodarsko recesijo.

Po podatkih družbe Rosstat je bilo v prometnem sektorju konec leta 2015 zabeleženih okoli 303.500 organizacij. Promet organizacij po vrsti dejavnosti "prevoz" v letu 2015 presegel 9 bilijonov rubljev.

Pri tovornem prometu vodilno mesto zasedajo motorna vozila - približno 79% celotne strukture; drugo mesto pripada železniškemu prevozu - 19% (ne upoštevamo industrijskega železniškega prometa in cevovodnega transporta), manj kot 2% vseh tovorov je bilo prepeljanih po celinskih vodah, 0,3% po morju, 0,02% po zraku.

Dinamika tovornega prometa v letu 2015 v primerjavi s preteklim letom je naslednja. Cestni prevoz po cesti (-7%), železniški promet (-1,1%), celinski vodni promet (-0,8%) je najbolj realno padel. V sektorju zračnega tovora so opazili rahlo oživitev, povečali pa so se za 2,4%; Statistični podatki kažejo tudi 15-odstotno povečanje pomorskega sektorja. Prikazali so tudi največji porast tovornega prometa (24%), tovorni promet železniškega prometa pa se je povečal za 0,2%, tovorni promet cestnega prometa pa se je zmanjšal za 5,9%.

Po navedbah Ministrstva za promet je zmanjšanje obsega cestnega prevoza po cesti posledica zmanjšanja proizvodnje v gradbeništvu (93% do leta 2014), zunanje trgovine (izvoz 68,2%, uvoza 63%) ter zmanjšanje povpraševanja potrošnikov in prometa v trgovini (90%). % do leta 2014).

Majhen delež zračnega prometa v splošni strukturi prevoza tovora je razložen z dejstvom, da je osnova za prevoz tovora zračni promet praviloma sestavljena iz visoko maržnega tovora, tovora za hitre dostave. Obstaja tudi težnja k prevozu blaga, ki ga ne opravljajo specializirani tovorni zrakoplovi, temveč v tovornih oddelkih potniških letal.

Konec leta 2015 je bilo po podatkih Rosaviatsije 35 ruskih tovornih prevoznikov prepeljanih 1052,6 tisoč ton tovora. Med voditelji glede prevoza tovora so AirBridgeCargo, Aeroflot - Russian Airlines, Transaero, Sibir, Volga-Dnepr. Ista podjetja predstavljajo top 5 glede na promet. Stopnje rasti tovornega prometa so nekoliko izkrivljene, saj AirBridgeCargo večinoma opravlja mednarodni tranzit, večina tovora pa prispeva v Rusijo le med vmesnim pristankom.

V letu 2015 sta dinamiko prevoza blaga in tovora pomorskega prometa bistveno vplivala rast prevoznih storitev v krimsko zvezno okrožje in promet v pristaniščih in točkah v vodnem območju Severne morske poti ter spremembe povpraševanja po storitvah prevoza tovora na svetovnem trgu tovornih prevozov. Pri plovbi leta 2015 po severni morski poti je bilo prepeljanih 5431,7 tisoč ton tovora (136,4% v primerjavi z letom 2014).

Leta 2015 se je obseg pretovora tovora v morskih pristaniščih Rusije v primerjavi z letom 2014 povečal za 5,7% in znašal 676,7 milijona ton (vključno s pristanišči Krim), vključno s suhim tovorom - 312,2 milijona ton (105,3 % do leta 2014), tekoči tovor - 364,5 milijona ton (106,0% do leta 2014). Leta 2015 je bilo v rečnih pristaniščih obdelanih 143,6 milijona ton tovora (93,2% do leta 2014). Povečanje volumetričnih kazalnikov je posledica razvoja pristanišč z izgradnjo novih in rekonstrukcijo obstoječih objektov ter z intenziviranjem dejavnosti stevedorjev.

Danes tovornjaki izgubijo svoj tržni delež, pomorski in železniški segment pa narašča. To je posledica dejstva, da se je v fizičnem smislu uvoz in izvoz večine potrošniškega blaga znatno zmanjšal, in sicer, da so bili prevoženi po cesti. Uvoz živil, strojev in gospodinjskih kemikalij se je večkrat zmanjšal. Hkrati je zaradi nizkega tečaja rublja Rusija povečala izvoz za številne proizvode - nafto, plin, zrnje, kovine, ki jih v tujino pošiljajo morja in druga prevozna sredstva. Sankcije in embargo na hrano so imeli tudi vlogo: trgovina z Evropo se je zmanjšala, delež držav v azijsko-pacifiški regiji pa se je povečal, z vidika logistike pa trgovina z njimi več uporablja druge načine dostave tovora.

Takšni strukturni trenutki, ko se del tovornega prometa giblje od ene vrste prevoza do drugega, je pojav na splošno normalen. Vendar pa prometni delavci pristransko in ljubosumno komentirajo te spremembe: "Čutimo, da so podjetja za cestni prevoz neenakomerno konkurenčna, ki imajo možnost, da se na določenih območjih prenesejo na prevoz, ne da bi povzročila znatne stroške za vzdrževanje in popravila cest ter presegla standarde za dovoljeno največjo bruto maso in obremenitev na osi avtomobila "- tako je predstavnik Sverdlovskega teritorialnega centra za prevozne storitve družbe JSC Ruske železnice odgovoril na vprašanje o konkurenci.

Voditelji so pričakovali in nepričakovani

Poglejmo, kaj je segment transporta in logistike v kontekstu udeležencev na trgu.

Natančno polovica skupnega števila udeležencev v ocenjevanju največjih TLC je v zasebni lasti, še 16% jih pripada tujim pravnim osebam, 11% pa je mešana ruska lastnina z zveznim deležem. Preostale oblike lastništva predstavljajo manj kot 10% udeležencev.

Skupni prihodki družb, ki so sodelovale pri razvrstitvi ob koncu leta 2014, so znašali približno 2.475,3 milijarde rubljev, kar je za 4,7% več kot skupni prihodki teh družb za leto 2013. Celotni prihodek za ta seznam družb v letu 2015 je bil v primerjavi z letom 2014 višji za 12 odstotkov (brez podatkov za osem podjetij). Prihodki od transportnih in logističnih storitev družb, ki so vključeni v ocenjevalno tabelo, so konec leta 2014 znašali 75% celotnega prihodka.

Pričakovati je, da bodo vodstvo Ruske železnice vodile ruske železnice, prihodke od transportnih in logističnih dejavnosti pa znašajo 1215 milijard rublov, 91% prihodkov od transportnih in logističnih storitev pa prispeva tovorni in poštni promet, preostalih 9% pa je zagotavljanje vozil in infrastrukture za najem. Poleg tega je Holding Ruske železnice zastopana s strani Federal Cargo Company (šesto mesto v kategoriji), TransContainer (sedmo mesto), logistika Ruske železnice (12. mesto), Reitransavto (25. mesto), Refservice (41. mesto).

Drugo mesto v uvrstitvi je vzel UCL-Holding, ki je predstavil konsolidirane podatke, vključno s tako velikimi podjetji, kot so morsko pristanišče Sankt Peterburg, kontejnerski terminal Sankt Peterburg, Univerzalni nakladalni kompleks, pristanišče Tuapse Commercial Sea, ladjarska družba Volga Shipping Company, V. F. Tanker "," Vodohod ", severozahodna ladjarska družba, tovorna ena. V UCL-Holdingu se 88% prihodkov od transportnih in logističnih storitev ustvari s tovorom, 7% pri nakladanju in razkladanju, 4% iz špediterskih in logističnih storitev.

Prvih treh je zaključil Globaltrans, ki vključuje družbo New Transportation Company, GTI Management, Baltransservice in Ural Car Repair Company. 94,8% prihodkov iz TLU Globaltrans je predstavljalo prevozne dejavnosti, 0,5% za špediterske in logistične storitve, 4,7% za dohodke od zagotavljanja najemnih vozil.

Zvezno državno enotno podjetje "Ruska pošta" se uvršča na četrto mesto v bonitetni tabeli s skupnimi prihodki od zagotavljanja prevoznih in logističnih storitev v višini okoli 63 milijard rubljev. Poleg tovora in pošte (45% celotne strukture prihodkov) družba ponuja tudi finančne storitve, prodajo na drobno in naročnine.

Peta pozicija je prevzela skupina družb Volga-Dnepr, ki vključuje Volga-Dnepr, AirBridgeCargo, Atran. 99% prihodkov skupine v letu 2014 je nastalo s prevozom tovora in pošte.

Delež prihodkov od transportnih in logističnih dejavnosti v skupnih prihodkih 30 podjetij v bonitetni skupini se je gibal med 95 in 100%, pri ostalih 11 družbah pa se je gibalo med 80 in 94%. Najmanjši delež prihodkov iz TLU v skupnem prihodku je bil v skupini Aeroflot (le 3%), na osnovi katere je prevoz potnikov. Po letnem poročilu Aeroflota predstavljajo 80% celotne strukture prihodkov.

Skupina Volga-Dnepr in Aeroflot sta skupaj zagotovila 74% obsega letalskega tovora in 86% prometa zračnega tovora.

Prevoz "gazele"

Med študijo smo postavili še eno vprašanje: ali obstajajo podjetja, ki lahko rastejo tudi v kriznih razmerah? Od 41 podjetij v razvrstitvi, za katere so bili na voljo podatki za leto 2015, je v letu 2015 v primerjavi z letom 2014 28 pozitivnih stopenj rasti skupnih prihodkov (z vrednostmi kazalnikov od 1,4 do 146%).

Seveda je bilo zanimivo, da smo videli, kaj je povzročilo rast. In nismo našli določenega recepta. Kompleks dejavnikov deluje: zunanja konjunktura, vladna naročila in pametne strategije, povezane s povečano pozornostjo na kakovosti storitev in inovativnih izdelkov.

Vodja sub-ratinga je ladjedelnica Novorossiysk, ki je pokazala 112-odstotno rast. Osnova njenih dejavnosti je preobremenitev železnih kovin in odpadnih kovin za izvoz.

Na drugem mestu NPK OVK. Stopnja rasti prihodkov iz TLU je povezana z delom železniškega operaterja UWC (Vostok 1520), ki deluje na domači (32%) in izvozni (66-odstotni) smeri, glavni delež v strukturi prevoza pa je premog (56% ), gradbeni materiali (12%), kemikalije in soda (11%). Tovorni promet avtomobila znaša 10,58 tisoč tonskih kilometrov na dan (to je več kot dvakratno tržno povprečje). Vostok 1520 deluje z inovativnimi vagoni, ki jih proizvaja UPC UPC. Po navedbah proizvajalca uporaba takšnih avtomobilov zmanjša tovorni strošek na tono tovora za 10-15%, poseben tarifni sistem za prazne prevožene kilometre ustvarja prihranke do 30%, zmanjša stroške življenjskega cikla za 50%.

Donrechflot zapre prve tri s 73-odstotnim povečanjem prihodka od TLU, kar je skoraj dvakrat več kot stopnja rasti celotnih prihodkov družbe v letu 2015. Obenem se je obseg rečnih pošiljk družbe Donrechflot povečal za 33% - na 1150 milijonov ton tovora.

Nekoliko manjše povečanje - 73% - prikazuje Novorossijski komercialni morski pristan (NCSP). Takoj so bile vključene tri družbe, ki predstavljajo skupino NCSP, na seznamu najbolj dinamičnih podjetij za prevoz in logistične storitve (JSC Novorossiysk Ship Repair Plant, Novorossijski komercialni morski pristan, JSC Novoroslesexport). Vsi trije so operaterji pristanišč. Slabšanje rublja je povečalo privlačnost ruskih surovin na svetovnem trgu, kar je prispevalo k rasti pretovora tovora v ruskih pristaniščih. "Skupina NCSP je pridobila največjo korist od prevladujočih tržnih pogojev, povečala količino pretovora naftnih derivatov za 14,7 odstotka, premog za 33,3 odstotka in surovin za železove rude za 29,4 odstotka," pravi Sultan Batov, generalni direktor družbe NCSP.

Morda je skupina uspela povečati prihodke s povečanjem tarif za ravnanje s tovorom. Leta 2015 so bile postavljene tarife za pretovor premoga in žvepla ter delno za pretovarjanje zabojnikov.

Rast v pristaniškem morskem pristanišču Murmansk je mogoče razložiti z zunanjimi dejavniki - povečanjem celotnega izvoza iz Ruske federacije, povečanjem prometa za nove gradnje vzdolž Severnomorske poti, razvojem rudnih naselij na severu in arktičnega polka ter izgradnjo pristanišča Sabetta na Yamalu.

V letu 2015 se je prihodek od prodaje PJSC Sovfrakht v primerjavi z letom 2014 povečal za 47,9%, tudi zaradi izpolnjevanja državnih pogodb za nabavo goriva in oskrbo s hrano za Ministrstvo za obrambo Ruske federacije, prevoz na Arktiki po pogodbi z družbo LLC "Zapsibgazprom-uplinjanje".

V letu 2015 je RZD Logistics vrnila okoli 1,7 milijona ton tovora na železnico, ki je bila predhodno prepeljana po cesti. Govorimo o kompleksnih ponudbah logističnih podjetij kot del logističnih outsourcing storitev pri prevozu rudarskih tovorov od kraja pridelave do kraja predelave, je dejal Dmitrij Bibikov, namestnik direktorja podružnice v Sankt Peterburgu. Kot primer so bile oddane pogodbe o prevozu bakrenega koncentrata, ki pripada ZAO Mikheevsky GOK, na razdaljo 433 km, ki se je začela transportirati od vasi Varna do železniške postaje Tamerlan, kar je povzročilo povečanje nakladanja za 30 tisoč ton na mesec. In prevoz apnenca iz deponije Iriklinsky na naslov cementarne Novotroitsk na razdalji 110 kilometrov je železnicam prinesel približno 110 tisoč ton na mesec.

Rast podjetja "Upravljanje tehnološkega prometa" lahko povežemo s povečanjem proizvodnega programa svojih strank.

Prihodki SPSR Express konec leta 2015 so se povečali zaradi povečanja števila pošiljk za več kot 20% v primerjavi z letom 2014. Po mnenju generalnega direktorja SPSR Express Vladimirja Solodkina je rast trga e-trgovine postala zelo opazen pojav: "Trgovci na drobno prek spletnih trgovin prehajajo na spletu, internet pa prodre v regionalni del države - vse to vodi v rast segmenta tudi v obstoječih gospodarskih razmerah. V prvem četrtletju leta 2016 vidimo povečanje stopnje rasti trga e-trgovine za 20 odstotkov glede na število naročil (v primerjavi z enakim obdobjem lani). To kaže, da se bo stopnja rasti hitrega logističnega trga povečala, čeprav ni v neposrednem sorazmerju s številom naročil. "

Naš odziv na krizo

Najboljših 10 je živo pričevanje, da se lahko v krizi razvije, medtem ko je pomembno, da se vse navedene zgodbe o rastu ne morejo razložiti izključno s tržnimi nihanji.

Potrebe gospodarskih subjektov za transportne in logistične storitve se zdaj precej hitro spreminjajo, udeleženci trga TLK pa so se očitno naučili, kako upravljati te procese. Elena Pechnikova, razvojna direktorica podjetja Itella, navaja nove vrste storitev, ki so postale razširjene med recesijo in omogočajo strankam, da zmanjšajo stroške: "Medsebojno povezana vozlišča, ki so namensko skladišče s specializiranimi rampami, začenjajo pridobivati ​​priljubljenost. vozila, ki omogočajo rokovanje s tovorom in znatno povečajo skupno število pošiljk. Poleg tega so medsebojna povezovalna vozlišča omogočila našim strankam, da zmanjšajo svoje celotne logistične stroške z zmanjšanjem skladiščenja. "

Generalni direktor družbe Zheldorexpedition, Evgenia Nazarova, ugotavlja povečanje povpraševanja po takšnem načinu dostave skupinskih tovorov kot "prevoženega tovora": "Če so se špediterji prej ukvarjali izključno pri iskanju in zagotavljanju strankam v popolni smeri v pravi smeri, zdaj obstajajo naročila za iskanje avtomobila, ki je minil za delno ponovno natovarjanje. Vse to spodbuja akterje na trgu, da revidirajo strategije upravljanja. Najučinkovitejša strategija je diverzifikacija storitev in povečanje pokritosti. "

"Konkurenca se intenzivira. Še naprej se zanašamo na visoko dodano vrednost v logističnih pogodbah, na visoko kakovost upravljanja stroškov, "se strinja s Semyon Petushin, finančnim direktorjem skupine CFD.

"Na dolgi rok bodo imele priložnosti prevozne in logistične družbe z močnimi poslovnimi procesi, močno informacijsko podporo, ki imajo strategijo za delo z viri in redno vodenje kakovosti izdelkov in storitev", pravi Dmitrij Nikitin, generalni direktor Eurosibove konference. ".

Andrei Mayorov, generalni direktor DPD v Rusiji, vidi rezerve za povečanje učinkovitosti v svojem segmentu: "Konkurenca na trgu hitre dostave se še naprej povečuje, donosnost poslovanja se v veliki meri zmanjšuje, udeleženci na trgu pa so prisiljeni učinkovito delati za izboljšanje kakovosti obstoječih storitev, storitev. Najhitreje rastoči segment logističnega trga lani je bil segment B2C, zlasti na področju čezmejnega prevoza. Po različnih ocenah je rast čezmejnih pošiljk spletnih naročil v letu 2015 znašala približno 75 odstotkov. Elektronsko poslovanje je že več kot eno leto glavno gonilo rasti trga, številne storitve dostave pa se preusmerjajo na čezmejni prevoz, zlasti iz Kitajske. "

Obstaja nekdo, na katerega se lahko zanesete

Po našem mnenju bo naravni potek dogodkov spodbudil podjetje, da poveča učinkovitost logističnih enot. In prometne in logistične družbe bi morale biti pripravljene na izgradnjo zunanjega logističnega procesa po svetovnih standardih. To bo zahtevalo ne le uskladitev razmerja med ceno in kakovostjo, ampak tudi izvedbo velikega dela, povezanih z zunanjimi okoliščinami, ki vplivajo na ključni kazalnik - cena storitve. Mi jih naštevamo.

V skladu z indeksom učinkovitosti logistike (LPI), ki ga je izračunala Svetovna banka, je Rusija na 90. mestu (med 160 državami). Hkrati je aktivnost ruskih carin na petih točkah ocenjena na 2,69 točke, razvoj infrastrukture - na 2,20 točke, zato je nekaj o tem razmišljati.

Zdi se nam, da moramo začeti z ustvarjanjem informacijskih virov, v katerih bi prevozne in logistične družbe objavljale informacije o svoji specializaciji, tarifah, predstavništvih v regijah in tako naprej. Vsaj taki ukrepi bi pripomogli k povečanju zaupanja v TLC, poleg tega pa lahko odprte podatke pomagajo razviti konkurenčna področja in razširiti najboljše prakse. Če podjetje ugotovi, da lahko konkurent na določeni poti zagotovi prevoz po nižji stopnji, bo to dodatna spodbuda za optimizacijo njegovega poslovanja.

Raziskovalna metodologija

Tradicionalna podjetja, ki uvrstijo v razvrstitev po skupnih prihodkih, ne delajo v transportni in logistični industriji, saj udeleženci v raziskavi skupaj s prevoznimi storitvami izhajajo tudi iz drugih dejavnosti: iz sorodnih industrij, trgovine itd.

Druga težava je, da so udeleženci na trgu zelo raznoliki in izjemno težko pripeljati na "skupni imenovalec". Če primerjate zelo podobna podjetja (npr. Upravljavci voznih parkov), je ocena zelo ozka; in če naj uvedejo minimalne omejitve s sektorskega vidika, je malo primerljiva.

Tretji problem je odsotnost takšnega koncepta, kot sta transport in logistika, in preprosto logistična podjetja v ruski zakonodaji. Tudi v strokovnem okolju ni nobenega skupnega razumevanja tega, kaj se šteje za prevoz in logistiko, kot se ta podjetja razlikujejo od špedicije. O prilagajanju tujega pristopa pri dodelitvi 1PL, 2PL, 3PL in drugih PL in ne govori. Nekateri strokovnjaki so imenovali "Post of Russia" kot "najbolj kul" logističnega operaterja v državi, saj je za pošiljanje pisma ali paketa v katerikoli kotiček ne samo Rusije, ampak tudi sveta, dovolj, da pridemo do najbližje pošte (okoli 42 tisoč jih je). v državi), ostalo pa je naloga ruske pošte. Enako je mogoče reči o železnicah Ruske železnice, ki upravlja železniško infrastrukturo, poseduje vozni park prek odvisnih in podružničnih podjetij, zagotavlja osnovne prevozne storitve, storitve 3PL prek odvisnih in pridruženih podjetij (na primer Ruske železnice logistike ali Transcontainer).

Drugi pristop k opredelitvi 3PL je v kompleksni naravi storitev - to vključuje ne samo storitve posredovanja ali shranjevanja, temveč tudi njihove kompleksne.

Četrti glavni problem je bila razčlenitev prihodkov od transportnih in logističnih dejavnosti po vrsti. Ne obstaja univerzalna klasifikacija, predvsem zato, ker je v bistvu drugačna za podjetja različnih segmentov: če je za operaterje pristanišč glavna stvar prihodek od natovarjanja in raztovarjanja, za operaterje skladišča iz skladiščenja in skladiščenja, za cestne prevoznike od prevoza in posredovanja (in vse družbe jih ne delijo na kakšen univerzalen način).

Imeli smo nekaj disonance, ko smo začeli preučevati razčlenitev prihodkov od prevoznih in logističnih dejavnosti nedavno ustanovljenih voznih parkov, ki so špediterji s svojimi avtomobili, saj v resnici ne le najemajo vozni park, ampak tudi prevoz. Družbe, ki predstavljajo isti segment in izvajajo podobne dejavnosti, so bile razdeljene v tri skupine.

Prvi menijo, da prejmejo glavne dohodke iz domačega in mednarodnega prevoza blaga in pošte.

Drugi sta opozorili, da prejemata glavni prihodek od zagotavljanja špediterskih in logističnih storitev (organiziranje prevoza blaga, posredniških dejavnosti), saj je v državi le še en prevoznik v Ruski železnici, zato ti prihodki ne morejo zapisati v postavko "prevoz".

Tudi drugi so pripisali prihodke v oddelek "prihodki od zagotavljanja vozil in infrastrukture za najemnino", kar je na splošno prav tako.

Takšni pravni konflikti povzročajo težave ne le za raziskovalce, ampak tudi za potrošnike storitev: nejasnost pravnega statusa družb, ki zagotavljajo te storitve, povzroča odgovornost, spodbuja izboljšave kakovosti. Kot rezultat smo skupaj z udeleženci raziskav oblikovali naslednja načela.

Cilj raziskave so podjetja v prometnem in logističnem sektorju, ki zagotavljajo storitve tretjim organizacijam in posameznikom.

Poleg študije so:

- notranje logistične procese, industrijske prometne dejavnosti;

- podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom po cevovodnem načinu prevoza; podjetja, ki se ukvarjajo izključno s prevozom in / ali skladiščenjem nafte, naftnih derivatov, utekočinjenega plina; povezane strukture naftnih in plinskih gospodarstev;

- dejavnosti potniškega prometa.

- prihodki družbe niso bili odpravljeni iz posredniških storitev zaradi odsotnosti teh informacij za vse družbe;

- družbe, ki niso zagotovile razčlenitve prihodkov in niso objavile ustreznega dekodiranja v odprtih virih, niso sodelovale v bonitetni oceni (tudi če je njihova glavna OKVED v celoti skladna z atributom industrije);

- Družbe, ki pripadajo skupinam in imetjem, v bonitetni oceni niso imele ločenega položaja v primeru, da matična organizacija zagotovi konsolidirane podatke;

- družbe, katerih skupni prihodki so manj kot 1 milijarde rubljev za leto 2014, niso sodelovali v bonitetni oceni.

Podatkovna baza študije je sestavljena iz podatkov iz ankete anketnih vprašalnikov, podatkov z uradnih spletnih strani podjetij, podatkov sistema SPARK-Interfax, informacij o razkritju informacij.

Razvrstitev podjetij na podlagi podatkov za leto 2014 je posledica pomanjkanja podatkov za leto 2015 v javni domeni v obdobju raziskovanja.

Pregled trga: tovornjaki

Ta tržna analiza temelji na informacijah neodvisnih industrij in virov novic ter na podlagi uradnih podatkov zvezne državne statistike. Razlaga kazalnikov temelji tudi na podatkih, ki so na voljo v odprtih virih. Analitika vključuje reprezentativna področja in kazalnike, ki zagotavljajo najbolj celovit pregled zadevnega trga. Analiza poteka v celotni Ruski federaciji, pa tudi po zveznih okrožjih; Krimsko zvezno okrožje ni vključeno v nekatere ocene zaradi pomanjkanja statističnih podatkov.

SPLOŠNE DOLOČBE

Tovorni cestni prevoz danes v Rusiji predstavlja približno 7% celotnega obsega, kar je posledica velikih razdalj med naselji in nizke kakovosti cest. Kljub temu danes ni mogoče doseči nobene enote nacionalne ekonomije brez avtomobilskega tovornega prometa. To je posledica dejstva, da s pomočjo avtomobila lahko dosežete večjo fleksibilnost v smislu dobave in geografije. Na primer, v mestu je gibanje blaga v večini primerov mogoče le z motornim prevozom. V primeru prometa na dolge razdalje AT vam omogoča, da blago dostavite neposredno "do vrat" stranke. S pomočjo cestnega prometa lahko prevozite vse vrste tovora - trdne, tekoče, razsutem stanju itd.

Glede na to, da je glavna stranka za prevoz tovora poslovna (delež posameznikov predstavlja skoraj 5% celotnega), je stanje industrije neposredno odvisno od poslovne dejavnosti v državi in ​​je v določeni meri kazalnik stanja gospodarstva.

OKVED KODE

Prevoz blaga po cesti spada v oddelek OKVED 60.24 "Dejavnost cestnega tovornega prometa" in ima naslednjo razdelitev:

- 60.24.1 - specializirani tovorni promet po cesti (vključno s prevozom nevarnega blaga);

- 60.24.2 - dejavnost motornega tovornega nespecializiranega prevoza.

ANALIZA EKONOMSKEGA POLOŽAJA

Splošno stanje industrije v zadnjih dveh letih je v glavnem vplivalo uvedba sankcij s strani držav EU. Poleg zmanjšanja mednarodnega prometa je industrija tudi doživela upad povpraševanja glavne stranke, gospodarstva države. Zmanjšanje obsega industrijske proizvodnje, zmanjšanje obsega trgovine pa zmanjšuje tovorni promet. Po podatkih Mednarodne unije za cestni promet se je obseg v prvi polovici leta 2015 v Rusiji zmanjšal za približno 40%, saldo dobičkov in izgub pa je postal negativen. Poleg tega povečanje obrestnih mer za posojila in lizing zelo otežuje posodobitev flote tovornih prevoznikov. Karakteristična je rast terjatev do kupcev, zlasti za transakcije, ki vključujejo posrednike - na primer, špediterji, ki delujejo kot organizator prevoza. Vse to vodi v zmanjšanje finančne moči prevoznih podjetij in povečano tveganje, da bi nekatere od njih zapustili trg.

Resen udarec za stabilnost industrije je povzročil uvedba sistema Platon, ki je povzročil široko razširjene proteste tovornjakov po vsej državi. To, tako kot drugi zgoraj omenjeni dejavniki, ne more vplivati ​​na tarife izvajalcev. V zameno povečanje stroškov prevoza povzroči povečanje stroškov morda vseh kategorij blaga - od gradbenih materialov do hrane.

Po mnenju strokovnjakov se bo negativni učinek v naslednjih nekaj letih samo povečal. Transportna podjetja, ki služijo Uralju in Zahodni Sibiriji, naj bi jo najmanj prizadela iz več razlogov:

- visoka koncentracija proizvodnje v regiji, kar pomeni - tudi v recesiji - zagotovljen promet;

- prisotnost velikih izvoznikov v regiji; obseg izvoza v obdobju 2014-2015 rahlo zmanjšal;

- dobra lokacija predmetov regije z vidika prenosa tokov tovora.

ANALIZA PODATKOV FEDERALNE STORITVE DRŽAVNE STATISTIKE

Rosstat podatki, ki jih storitev prejme z zbiranjem uradnih podatkov od udeležencev na trgu, ne smejo sovpadati s podatki analitskih agencij, katerih analitika temelji na anketah in zbiranju neuradnih podatkov.

Pri analizi podatkov Rosstata se podatki iz prvih treh četrtletij 2015 primerjajo s podatki za celotno leto 2014, razen če ni drugače navedeno.

Slika 1. Dinamika finančnih kazalnikov oddelkov 60.24.1 in 60.24.2 v obdobju 2011-2015 (četrtletje I-III), v tisoč EUR.

Statistika prometa

Glavna naloga prometne industrije je zadovoljevanje potreb prebivalstva v različnih vrstah prevoza. Statistični podatki o prometu omogočajo reševanje naslednjih nalog - določitev strukture in obsega prevoza, ki industriji zagotavljajo surovine in potrošnike s končnimi proizvodi. Analiza podatkov je podlaga za pristojne strateške odločitve za krepitev gospodarskih in kulturnih vezi med regijami.

Raziskovalne metode

Statistični podatki o prevozu razčlenjujejo raziskovalne metode v tri faze:

  1. Določitev primarnih podatkov z metodo opazovanja mase.
  2. Posploševanje zbranih materialov.
  3. Analiza podatkov in oblikovanje sklepov.

Statistika vozil razdeli vse kazalnike v štiri skupine:

Promet v Rusiji

Statistika trga transportnih in logističnih storitev v letu 2017 kaže, da se celotni obseg prometa razdeli po vrsti prevoza:

Primerjava količine tovora, ki se prevaža z različnimi vrstami prevoza (v milijonih ton):

Statistika prometa ločeno ločuje komercialni promet. Tabela prikazuje podatke po vrsti prevoza:

Pri pripravi ocene prevoznikov se uporabljajo različna merila. Statistika prevoznih podjetij razlikuje med njimi pet glavnih organizacij:

  1. 1. Poslovne linije.
  2. 2. PEC.
  3. 3. Alsena.
  4. 4. kit.
  5. 5. ZhelDorEkspeditsiya.

Po statističnih podatkih je število prevoznih podjetij v Rusiji 1,5-krat večje od števila drugih podjetij v storitvenem sektorju. Kurirske storitve postajajo vse pomembnejše. Najbolj znano podjetje je CDEC. Deluje v Moskvi, Sankt Peterburgu in drugih mestih v državi.

Prevoz po glavnih vrstah prevoza

V skladu z internetno publikacijo "Informacijska sredstva SPARK" v Ruski federaciji je na področju cestnega prometa okoli 20 tisoč podjetij.

Med letom je bilo po cesti prepeljanih 5,44 milijona ton različnih tovorov. Komercialni tovorni promet je dosegel 132,8 milijarde ton / km.

Železniški promet je leta 2017 dosegel 1,26 milijarde ton različnih tovorov. Povečanje je bilo 3,2%. Dinamika tovornega prometa na ruskih železnicah (v milijonih tonah):

Statistika transportnih storitev letalskih prevoznikov je zabeležila rast prometa v višini 15,7%. Tabela prikazuje strukturo prevoza (v milijonih ton):

V morskih pristaniščih države je obseg tovora za obdelavo znašal 786,9 milijona ton. Po statistiki transporta v Rusiji približno 70% obsega pade na nafto, premog in naftne derivate. Letna donosnost prevoznih storitev in sredstev:

Vrsta prevoznih storitev

Kazalniki gibanja avtomobilov

Statistični podatki o gibanju vozil jih upoštevajo pri prehajanju carinske meje. Računovodstvo poteka ločeno za vsako vrsto prevoza. Struktura uvoza / izvoza:

Uvoz in izvoz se upoštevata v smislu carinjenja blaga. Avtomobili, ki jih uvažajo posamezniki, se ne štejejo. Statistični podatki o gibanju vozil čez mejo uporabljajo naslednje vire informacij:

Mednarodni prevoz leta 2017 iz držav EU je znašal 10,98 milijona ton tovora. Povečanje je bilo 15,9%. Iz Rusije je bilo izvoženih 9,98 milijona ton v EU. Rast - 1%.

Statistični podatki o gibanju vozil so zabeležili rekordno število prepeljanih blaga na obe strani (10 milijonov ton) prek železniškega mejnega prehoda Grodekovo - Suifenhe. Povečanje je znašalo 2,3 milijona. Obseg uvoženega uvoza je znašal 224 tisoč ton (+ 31,1%). Izvoz je znašal 9,8 milijona (+ 29%).

Prometna statistika kaže na znatno zmanjšanje števila pošiljk med Rusijo in Ukrajino. Težave se pojavljajo tudi na področju tranzitnega prometa. Vse bolj se uporabljajo prometni koridorji Belorusije.

Za prevoz na sporna ozemlja (Krim, Južna Osetija in Abhazija) je najbolje uporabiti storitve prevoznih podjetij, ki imajo izkušnje s temi dejavnostmi. Na primer, DA-TRANS, Cubomer, Fortunalog.

Kazalniki mednarodnega zračnega prometa:

Statistični podatki o registraciji vozil so zabeležili povečanje uvoza do leta 2017 za 36%. V denarnem smislu številka doseže 6 milijard dolarjev. Glavno povečanje prihaja iz tovora in posebne opreme. Število uvoženih avtomobilov se je zmanjšalo za 7%. Statistični podatki o prometu so glavni dobavitelji - Nizozemska, Nemčija, Francija, Brazilija, Kitajska, ZDA in Republika Belorusija.

Varnost v cestnem prometu

Statistični podatki o registraciji vozil v prometni policiji kažejo na dvojno povečanje parkirišča v državi v zadnjih desetih letih. Leta 2017 je v ruskih mestih potoval:

  • 46,8 milijona avtomobilov;
  • 6,4 milijona tovornjakov;
  • 895,5 tisoč avtobusov;
  • 2,3 milijona motornih koles;
  • 3,2 milijona prikolic.

Kakšna je statistika prometnih nesreč v Rusiji? Leta 2017 je bilo 169,4 tisoč primerov trčenja. Ubili so 19 tisoč ljudi.

Statistični podatki o prometnih nesrečah leta 2017 so zabeležili 223 trčenj s posebej resnimi posledicami. Vrednost se je povečala za 15,5%. Ubili so 552 ljudi, ranjenih 2,3 tisoč.

V letu 2017 je zaradi napake voznikov prišlo 143 tisoč prometnih nesreč. Napaka pešcev - 20 tisoč nesreč. Zaradi slabe kakovosti ruskih cest se povečuje tudi statistika prometnih nesreč. Bilo je okoli 67 tisoč nesreč. Vozniki na prehodih za pešce so naredili 15.000 napadov na državljane.

Kakšna je statistika o poškodbah po cestnem prometu v Ruski federaciji? Številke so trikratne številke EU. S sodelovanjem otrok se je zgodilo 14,69 tisoč nesreč. Smrtne žrtve - 563 ljudi. Ranjenih - 15.81 tisoč. Glavni vzroki nesreč pri otrocih:

  • kršitve voznikov - 15 tisoč;
  • kršitve otrok - 4,5 tisoč.

Prvo mesto v številu nesreč je Sevastopol. Statistika prometa kaže 85 nesreč na 100 tisoč enot prevoza. Najnižja stopnja v Moskvi je tri nesreče.

Varnost pri drugih načinih prevoza

Najvarnejši način prevoza je ravnina. Vendar pa obstajajo tudi nesreče. Statistični podatki o prometni varnosti so glavni vzroki nesreč v letalstvu:

  • napake posadke;
  • mehanska okvara zrakoplova;
  • vremenske razmere;
  • terorizem;
  • napake pri tleh.

Statistika prometnih nesreč na železnici označuje glavne vzroke za njihov nastanek:

  1. Iztirjenje voznega parka iz tirnic.
  2. Kršitev motornih vozil, ki prečkajo železniške tire na nivojskih prehodih.
  3. Napake delavcev Železnice.
  4. Požar in eksplozije prepeljanega blaga.
  5. Naravne nesreče.

Statistični podatki o nesrečah z ladjami razkrivajo glavne vzroke nesreč:

  1. Navigacija (udarci na tleh, ozemljitev, prelomi kablov, cevovodi).
  2. Napake nadzora ladje (trčenje, rušenje na sidrišču).
  3. Tehnične nesreče (požari, okvare vijakov, izpad elektrarn).

Davčne spremembe

Statistike davka na promet se nekoliko spremenijo. Konec leta 2017 je bil sprejet Zvezni zakon št. 335-FZ. Ukinil je dva faktorja množenja (1.3 in 1.5). Namesto tega so uvedli 1.1 za avtomobile, ki niso starejši od treh let. Spremembe so vplivale na davčni dolg posameznikov. Dolgovani davki za promet so bili oblikovani 1. januarja 2015 in se štejejo za slabe in so odpisani.

Top