Kolesa so sestavni del dizajna katerega koli avtomobila, ki ga brez tega dela ni mogoče zamisliti. Avto brez njih, pa tudi brez motorja, preprosto ne bo šel. Vlečna sila, ki zagotavlja premikanje avtomobila, se pojavi, ko se navor prilagodi od motorja do pogonskih koles. Očitno je, da je taka sestavina vozila pomembna. Obroči so razdeljeni v dve veliki skupini: iz lahkih zlitin in jekla. V tem članku bomo podrobneje govorili o prvi obliki.
Kljub dejstvu, da so kolesa iz zlitine vstopile v avtomobilsko industrijo razmeroma nedavno, so skupaj s tradicionalnimi "znamkami" uspele zavzeti močan položaj. Pri proizvodnji aluminijastih koles uporabljajo materiale, kot so magnezij in aluminij, vendar glede na tehnologijo so razdeljeni v kovane in odlite.
Ta kolesa so trenutno najpogostejši tip. Izdelane so z litjem iz lahkih zlitin na osnovi aluminija. Njihova prednost v primerjavi z jeklenimi kolesi je manjša teža, in sicer so lažja od njih za 20-30%. To je njihova glavna prednost. Ta faktor močno vpliva na dinamiko pospeševanja, gladkosti in porabe goriva. Opozoriti je treba, da je manjša teža diska, bolje je, da je avto obvladljiv.
Vse ostalo je zmanjšano obrabo delov sistema vzmetenja zaradi manj obremenitve. Prav tako tudi zaradi uporabe aluminija bo agresiven vpliv okolja na platišča bistveno nižji kot pri jeklu. To je posledica dejstva, da je na površini aluminija tvorjena oksidna folija in da se za ohranitev videza koles na njih nanaša barvni material. Na splošno ima taka lahka aluminijasta platišča privlačen videz in odlične delovne parametre, poleg tega pa obstaja tudi možnost širše izbire glede videza. Kljub večini prednosti ima tudi številne slabosti v primerjavi z jeklenimi.
Kolesa iz magnezijeve zlitine so precej manj pogosta. Prvič so se ti kolesi pojavili leta 1980 na Alfa Romeo Spider. Če so podobni obroči nameščeni na avtomobilu, se pri njihovi izdelavi praviloma uporabljajo poleg magnezija, aluminija in nekaterih drugih kovin. V primerjavi z aluminijem so ta kolesa lažja in to je verjetno njihova edina prednost. Imajo precej pomanjkljivost - imajo majhno odpornost proti koroziji, zato morajo ta kolesa skrbno vzdrževati in uporabljati posebno zaščitno opremo.
Če je bila taka plošča iz lahke zlitine deformirana, nato pa jo je bilo mogoče obnoviti, ne bo mogoče uporabiti predgretja, saj je v tem primeru potrebno odstraniti vdolbine na posebnem stojalu. V primeru razpok, se uporablja argonsko varjenje. Treba je opozoriti, da se deformacija litega diska pojavi zelo redko, ker je za to potrebno, da se na to močno vpliva. Za primerjavo: za povzročitev poškodb na kolesu, izdelanem na osnovi lahke zlitine, je potrebna udarna sila 3-5 krat večja od tiste, pod katero se jeklena stisnjena plošča deformira. Vendar pa obstaja tudi minus, ki je sestavljen iz dejstva, da so platišča iz lahke zlitine praktično nemogoče popraviti, ampak ponarejena skupaj z žigosanimi je zelo enostavno obnoviti.
Te platišča so praviloma izdelane po metodi vročega žigosanja zlitine iz lahke zlitine. Pri njihovi izdelavi se uporabljajo druge oblike kot pri jeklenih kolesih, zlitine pa so izpostavljene višjim temperaturam. Takšne diske dobimo z manjšo debelino stene, hkrati pa je njihova gostota precej višja kot pri litih diskah. Material postane bolj elastičen, na ta način spominja na lastnosti jeklenih diskov, hkrati pa se izdelek izkaže za lažje. Treba je omeniti, da so uporabljeni materiali enaki kot pri proizvodnji aluminijastih koles, razlika je le v tehnologiji. To so najdražji drsališči, saj so izdelani z uporabo visokokakovostne opreme.
Če primerjamo te dve možnosti, lahko rečemo naslednje: ponarejena kolesa so močnejša od njihovih koleščkov, saj imajo litoželena kolesa povečano velikost zrna, kar je posledica udarcev, ki jih lahko povzročijo razpoke. Na splošno so primernejši za vožnjo po dobrih cestah, vendar za off-road je bolje izbrati ponarejena kolesa ali žigosano jeklo. Kovane obroče imajo minus, kar je v tem, da zaradi povečane togosti in moči, ko pride do resnega udara ali padca v resno jamo, udarna energija pade na elemente vzmetenja.
Lahka platišča zaradi svoje majhne teže se lažje pospešijo in ustavijo, vzmetenje postane lažje in boljši stik s površino ceste. Takšni diski odstranjujejo toploto zavor, preprečujejo pregrevanje in s tem povečajo varnost pri vožnji. Casting izgleda veliko bolj predstavljive "znamkami", in glede na stroške, so seveda dražji, vendar je cena še vedno sprejemljiva. Aluminijasta kolesa domače proizvodnje 15. polmera stanejo okoli 2-3 tisoč rubljev. Uvoženo litje bo stalo 3500 rubljev in več, cena je lahko večkrat več, odvisno od pokritosti diska in zahtevnosti izvedbe.
Kovani kolesi so najdražji, kljub dejstvu, da se proizvajajo z enakimi materiali kot pri litju. Toda višja cena je posledica njihove boljše učinkovitosti, ki izhaja iz posebne tehnologije, ki se uporablja v proizvodnji. Disk je 15 cm, na primer, tehta približno 6-7 kg, in litje - 2-3 kg več. V tem primeru ponarejena kolesa ne obogatijo z različnimi oblikami in zapletenostjo risb. Takšni diski v Rusiji bodo stali 3-3,5 tisoč rubljev, uvoženi pa so dražji.
Na VAZ-2109 in 2110, na primer, lahko namestite zlitna platišča s polmerom 13, 14 in 15 palcev. Poskusite namestiti in "valjarje" večje velikosti, vendar boste morali narediti določene spremembe pri oblikovanju avtomobila. Najbolj priljubljena velikost aluminijastih koles, nameščenih na WHA, je 14. polmer. Zato je pri nameščanju večjih koles potrebno upoštevati širino in odhod, ki ga določi proizvajalec. Aluminijasta platišča, ki se razlikujejo po premeru, so lahko v nasprotju z deli samodejnih vzmetenja in kolesi. Na "osem" in "devetih" lahko postavite tudi kolesa 15. polmera z nizkimi profilnimi pnevmatikami.
15-palčna kolesa se pogosto uporabljajo za osebna vozila, kar pomeni, da so v tem segmentu standardne velikosti. Poleg tega se uporabljajo lahka aluminijasta platišča 16, 17, 19 R. Praviloma gre za kolesa z nizkim profilom. Opcijsko lahko namestite in ponujate kolesa, toda zaradi visokih stroškov takšnih vozil se uporabljajo veliko manj pogosto kot lahka zlitina in jeklo.
V članku smo naredili pregled različnih diskov, s podrobnejšim poudarkom na takšni možnosti kot disk iz lahke zlitine, ki se trenutno bolj in bolj uporablja.
Materiali: aluminij in magnezij.
Najpogosteje uporabljani material pri proizvodnji aluminijastih koles je aluminijeva zlitina.
Najpogosteje uporabljane zlitine so:
g-AlSi7: aluminija in silicijeve zlitine, ki se uporabljajo pri izdelavi koles OEM in Aftermarket. Ta zlitina dopušča toplotno obdelavo in je 20% bolj sposobna prenesti mehanske obremenitve, zaradi česar je najbolj priljubljena in se uporablja v proizvodnji.
g-AlSi10 / 11: zlitina iz aluminija in silicija, ki se najpogosteje uporablja pri proizvodnji poprodajnih koles. Skoraj ni uporabljen pri proizvodnji OEM v primerjavi z g-AlSi7 slabše toplotno obdelan in manj odporen na obremenitve in mehansko odpornost na splošno.
Legirana platišča lahko izdelate tudi iz magnezijeve zlitine.
Uporaba magnezijeve zlitine se redko uporablja v tej industriji zaradi neustreznosti za polno življenjsko dobo kolesa, zato je takšno kolo potrebno med oskrbo. Ker se magnezijeve zlitine uporabljajo samo pri izdelavi koles za kategorije dirkanja in "supercar".
Vrste litja.
Izločanje obdelovanca se izvede z uporabo dveh tehnologij:
Gravitacijska metoda (gravitacija): uporablja se predvsem za zlitine g-AlSi10 / 11. Ta tehnologija vključuje polnjenje kalupa s tekočino, segreto na 700 ° aluminijeve zlitine po načelu gravitacije (torej ime) ali prostega padca in jo popolnoma napolni, tako da zlitina postane začetna oblika kolesa.
Litje z nizkim tlakom: uporablja se predvsem za zlitine g-AlSi7. V tem primeru je ogreto na 700 °, tekoča aluminijeva zlitina vstopi v kalup pod tlakom 1,2 / 1,5 Bar. Tako zlitina pod tlakom bolje prodre v vse dele kalupa in jo popolnoma napolni, kar preprečuje nastanek praznin in nepravilnosti.
Sestavine in alternativne tehnologije.
Razvoj tehnologije vam omogoča eksperimentiranje z novimi materiali in tehnologijami za proizvodnjo platišč iz lahkih kovin.
Tukaj je nekaj primerov:
- Obroči iz kompozitnih materialov (ogljik).
- Kolesa iz ekstrudirane aluminijeve zlitine.
Kljub prizadevanjem številnih podjetij je edina tehnologija, ki lahko zagotovi najvišje kazalnike kakovosti, žigosanje aluminijaste zlitine (OEM Porsche Turbo, BMW Perfomance, Lamborghini, Ferrari 458, 599, Aston Martin). Vse druge tehnologije omogočajo visokokakovostna kolesa na ravni prototipov, vendar ne dovolijo prehoda na masovno proizvodnjo.
Proizvodni ciklus: druge faze obdelave po ulitku.
Standardni proizvodni cikel aluminijastih koles poleg litja (prva faza) vključuje tudi:
- toplotna obdelava (v primeru zlitine g-AlSi7);
- brušenje in poliranje;
Nadzor med proizvodnjo.
Proizvodni cikel lahkega aluminijastega kolesa predvideva naslednje faze nadzora:
- Casting. Analiza rentgenskih žarkov in analiza zlitin.
- Strojna obdelava. Preverite dimenzije in geometrijo.
- Strojna obdelava. Uravnoteženje in centriranje.
- Barva. Kromatični nadzor.
- Barva. Merjenje sloja prevleke.
- Pakiranje + druge faze. Vizualni pregled za prisotnost estetskih napak.
Koristen članek? Delite s prijatelji! Kakšna vprašanja? Pokličite +7 (926) 659-36-67 :)
STEEL STEELE KOLES
Najpogosteje uporabljeni žigosani jekleni diski. Strukturno so sestavljeni iz diska (plošče) in platišča. Disk (plošča) je žigosan iz jeklene pločevine na poseben profil za povečanje togosti. Obloga kolesa je prav tako žigosana iz jekla. Obe komponenti sta med seboj povezani z varjenjem pri rezkanju. Po tem se na površino nanese zaščitna prevleka (emajl, prašna prevleka...).
Prosičenje iz jekla
Jeklene plošče so zaključene večina avtomobilov, ki prihajajo iz transporterjev po vsem svetu. Skrivnost takšne priljubljenosti je, kot vedno, trivialna in leži v nizki ceni in enostavnosti izdelave. Toda prednosti stisnjenih diskov se ne končajo: celo z zelo močnim udarcem niso uničeni, temveč zmečkani, kar prispeva k izboljšanju varnosti vozila, ne da bi omenili možnost obnove deformiranega kolesa. Poleg tega se spomnimo fizike, in sicer dejstva, da je za deformacijo katerega koli materiala potrebno porabiti določeno količino energije. Torej, če udarno obremenitev deluje na kolesu avtomobila, se jekleni plastični disk, deformiranje, zavzema precejšen del udarne energije, medtem ko vzmetenje in krmilni deli povzročijo minimalno škodo.
Upoštevanje jeklenih žigosanj
Zunanjost ti diski ne zahtevajo izvirnosti, zato so zaprti s posebnimi kape. Seveda, če avto deluje in se uporablja za prevoz blaga v oddaljena območja, ti diski zanj. Ampak, če imate lep avto, ki vam služi ne samo kot vozilo, temveč tudi krepi vašo sliko, bo žigosanje žigov pokvarilo vse. Glavna pomanjkljivost jeklenega diska je relativno velika teža, kar negativno vpliva na učinkovitost avtomobila. Da bi zmanjšali težo, je treba zmanjšati debelino sten disk, kar je nesprejemljivo zaradi stanja vzdrževanja zadostne deformacijske upornosti (t.j. glede na trdnostno stanje). Še ena pomanjkljivost je šibka odpornost materiala korozijske diske, ki hitro napreduje z uničenjem zaščitnega premaza.
ZAHVALJENE KOLESE
Drugi način izdelave platišč iz lahkih kovin je kovanje ali, kot pravijo strokovnjaki, vroče kovanje. Zato so ponarejena kolesa pogosto imenovana ekstrudirana (ne smemo zamenjati z ekstrudiranim jeklom).
Pluse ponarejena kolesa:
Ko je kovanje, je moč večja kot med litjem, saj se mletje zrn, njihova deformacija in raztezanje v pravi smeri odvijajo - zaradi tega kovinska struktura postane vlaknasta. Zaradi tega je možno zmanjšati debelino stene ponarejenega diska za približno 20% v primerjavi z odlitkom. Visoka trdnost materiala diskov jim daje dobre lastnosti teže: masa ponarejenega diska je 30-50% manjša od mase jekla in 20-30% iste litine. Zaradi visoke duktilnosti takšnega diska po močnem udarcu ni uničen in je deformiran kot jekleni. Očiščeni magnezijevi diski imajo dobro odpornost proti koroziji in aluminij se lahko uporabljajo brez barve in laka. Na splošno je ponarejeni disk absorbiral vse prednosti koleščkov in jeklenih žigosanih žigov, medtem ko se je znebil njihovih pomanjkljivosti.
Konjska kolesa:
Pomembna pomanjkljivost je zelo nizka poraba materiala, ki znaša 30-40%, kar znatno poveča stroške izdelka.
Tehnologija proizvodnje ponarejenih koles:
Začetna gredica se segreva na temperaturo, pri kateri zlitina pridobi najvišjo plastičnost (približno 400-470 ° C), nato pa ogrevan prašič pod stiskom stiskalnice pritisnete v posebno obliko, izhod pa je nekakšno kolo - kovanje. Diskete, izdelane s to metodo, se lahko toplotno obdelajo ali pa ne. Vse je odvisno od sestave zlitine. Pogosto so mehanske lastnosti toplotno obdelanih diskov in brez nje izdelane iz različnih zlitin praktično enake. Če se izvaja toplotna obdelava, potem vključuje kaljenje in nadaljnje staranje. Ko je kovanje poslano za obdelavo, se uporabi dekorativni premaz. Takšna proizvodna tehnologija omogoča pridobivanje diskov, katerih material ima moč, primerljivo z jeklom, in duktilnost je nižja le za 20-30%. Pri izdelavi kovane kolute se pogosto uporabljajo zlitine na osnovi aluminija in magnezija.
ZAGOTAVLJANJE KOLES
Glede na proizvodni proces so lita platišča razdeljena v litje in ponarejena. Odvisno od uporabljenih materialov - na aluminij in magnezij. Čeprav se je nekoč poskušalo izdelati plošče iz titanovih zlitin. Za slednje je značilna visoka trdnost, dobra duktilnost v kombinaciji z visoko odpornostjo proti koroziji. Zaradi zapletenosti proizvodnje in visokih cen se titanove plošče niso pogosto uporabljale. Velika večina platišč iz lahkih kovin (približno 95%) je izdelana z litjem.
Prednosti koles iz lahkih kovin:
Glavna prednost te metode je visoka stopnja izkoriščenosti materiala, ki zmanjšuje stroške proizvodnje in je odločilni dejavnik pri oblikovanju cen. Enostavnost zlitin je njihova glavna prednost, saj se v tem primeru zmanjša masa neprekritih delov avtomobila. Zaradi tega pri vožnji po neenakomernih cestah na telo vplivajo manjše udarne obremenitve, kar pomeni, da se izboljša taka delovna lastnost vozila kot gladkost. Hkrati se izboljšajo delovne razmere vzmetenja: elastični in dušilni elementi zaznavajo manjše obremenitve, s čimer povečujejo njihovo življenjsko dobo. Lahka kolesa hitro vzpostavijo stik s površino ceste, ko hitijo oviro, kar povečuje stabilnost in nadzor nad vozilom pri visokih hitrostih. Zmanjšanje mase kolesa pozitivno vpliva na dinamiko avtomobila, saj pospešek in pojemek manj inercijskega kolesa zahtevata manj napora, kar v končni fazi povzroči podaljšanje življenjske dobe motorja, menjalnika in zavornega sistema ter zmanjšanje porabe goriva. Na splošno je majhna teža pomembna prednost litih aluminijastih koles, vendar ne edina. Pomembna prednost takšnih diskov je tudi njihov privlačen videz in raznolikost različic. Nekatera podjetja na trgu ponujajo več kot 100 modelov zlitin za vse vrste avtomobilov.
Kontrola lahkih koles:
Pomembna pomanjkljivost je proizvodnja ulitkov, katerih kovina ima prosto ne-usmerjeno kristalno strukturo, kar zmanjša moč diska. Zato je treba ohraniti trdnostne lastnosti diska, zato je treba povečati debelino stene. Zaradi visokokakovostnih zahtev proizvodov se pri izdelavi kolesnih diskov ne morejo uporabiti vse metode litja. Glavne metode tukaj so litje pod nizkim tlakom ali z dodatnim tlakom. Te metode zagotavljajo izboljšane karakteristike trdnosti pri izdelavi delov tankoplastnih delov v razsutem stanju.
Tehnologija proizvodnje koles iz lahkih kovin:
Stoječa zlitina se vlije v posebne oblike, kjer se ohladi, nato nastale gredice toplotno obdelajo. Vključuje segrevanje vlivanja nad temperaturo fazne preobrazbe (500-550 ° C), ki drži pri tej temperaturi, čemur sledi dovolj hitro hlajenje v vodnem mediju. Zaradi kaljenja se pridobi strukturno nestabilna zlitina. Za približevanje zlitine konstrukcijskemu ravnotežju se ulitki podvržejo procesu umetnega staranja, ki ga segrevamo pod temperaturo fazne preobrazbe (150-220 ° C) in nekaj časa stresamo pri tej temperaturi (3-9 ur), čemur sledi hlajenje zraka. V naslednji fazi proizvodnje so ulitki obdelani, nato pa se uporabljajo zaščitne prevleke. Moč litih zlitin, pa tudi njihova duktilnost, je po taki predelavi manjši od trdnosti konstrukcijskega jekla. Poleg tega, če je moč nižja za 30-40%, potem je duktilnost 4-5 krat nižja.
Glavne razlike litega diska iz jekla so njena teža, estetski videz in cena. V povprečju je teža litega diska lažja od jekla za 30-40%, kar zmanjša obremenitev vzmetenja in neposredno vpliva na ravnanje avtomobila. Avtomobilu dajejo čudovit pogled, kar je tudi pomemben motiv za njihov nakup. Toda cena litega diska v primerjavi z jekleno je lahko večkrat višja, čeprav so razlike v cenah za različne proizvajalce pomembne. Oglejte si paleto zlitin in drugih avtomobilskih delov, ki jih lahko najdete v spletni trgovini http://mvo.ru.
Proces izdelave aluminijastih koles
Proces proizvodnje aluminijastih koles gre skozi naslednje korake:
1. Taljena sestava se vlije v posebej izdelane oblike.
2. Po hlajenju se blati toplotno obdelajo, kar vključuje:
- Ogrevanje gredice na temperaturo nad 500-550 ° C, pri kateri pride do faznega preoblikovanja; drži pri navedeni temperaturi, čemur sledi hitro hlajenje
v vodi. Kot posledica tega gašenja dobimo strukturno nestabilno stanje litine.
- Postopek vnašanja zlitine v stanje strukturnega ravnotežja nastane z ustvarjanjem procesa umetnega staranja, ki obsega segrevanje obdelovanca pod temperaturo 150-220 ° C, med katero poteka postopek fazne preobrazbe. Pri tej temperaturi obdelovanec stari od 3 do 9 ur in se ohladi po zraku.
3. Nadalje obdelovanec lahko obdelamo z uporabo zaščitnih premazov.
Zaradi toplotne obdelave disk pridobi dodatne lastnosti. Postane trdo in krhko. Takšni diski se ne upogibajo z velikim vplivom, ampak se razpoke in razpoke.
Kakšna je bila sila udarca, ki jo je treba oddati, da bi jo uničili?
Vplivi, ki nastanejo pri litih kolesih, so odvisni od kakovosti določenega izdelka. Toda v vsakem primeru je potrebna udarna sila v primerjavi s jeklarskim žigom. Toda taki diski še vedno niso namenjeni za vožnjo izven cest, kjer je bolj smiselno uporabljati diske, ki se po udarcu upogibajo, vendar se ne tresijo.
, to je jeklo. Jekleno ploščo lahko nekako obnovimo (čeprav takšna obnovitev ne bo enaka novemu disku), litosna plošča praktično ni obnovitev z ohranjanjem prvotnih lastnosti. V vseh drugih primerih so lita platišča primerna za večino situacij in večino motoristov. Njihove prednosti so očitne:
• Legirana kolesa ne rjavijo.
• Pranje bolje.
• imeti bolj privlačen videz.
• Cast filmi ne potrebujejo hubcaps, ki so vedno izgubljeni.
• Zaradi svoje majhne teže kolesa iz lahke litine znatno zmanjšajo obremenitev vzmetenja in s tem tudi obvladljivost.
• Visoka natančnost pri izdelavi koles iz lahkih kovin vam omogoča boljše izrabo visokokakovostnega balansiranja koles, kar bistveno izboljša vibro-akustične značilnosti vašega avtomobila in pomaga zmanjšati obrabo na tečajih delov vzmetenja, pesta, pnevmatik in krmilnih naprav.
• Kolesa iz aluminijastih koles omogočajo boljše hlajenje zavornega mehanizma zaradi visoke toplotne prevodnosti materiala in boljšega zračnega toka.
Materiali, ki se uporabljajo pri proizvodnji aluminijastih koles
Konstrukcijski materiali za izdelavo aluminijastih koles so zlitine
Aluminija temelji. To so ponavadi sorazmerno poceni zlitine na osnovi aluminija in silicija. Aluminij je ena izmed najlažjih strukturnih kovin (gostota 2,7 g / cm3). V kombinaciji z visoko trdnostjo aluminijevih zlitin je idealen material za izdelavo litih diskov in znatno zmanjšanje njihove teže.
Aluminijasta platišča so narejena iz magnezija in aluminijevih zlitin. Magnezij je najlažja strukturna kovina (gostota 1,7 g / cm3). Zlitine magnezija in aluminija imajo večjo trdnost v primerjavi z aluminijem. To je še bolj ugodno za zmanjšanje teže diska. Toda taki diski (ki imajo tudi nizko plastičnost) imajo še eno zelo pomembno pomanjkljivost - so dovzetni za korozijo. Slednje proizvajalce prisilijo k uporabi večplastnih protikorozijskih premazov. Zaradi te zlitine so tudi kolesa iz magnezijeve zlitine zelo razširjena.
Kako razlikovati kolesa iz montažne lahkih zlitin?
V montažnih litih kolesih sta plošča in platišče povezana s titanskimi ali jeklenimi sorniki s svojo enakomerno porazdelitvijo okoli oboda platišča. Na litih kolesih se žarnice pogosto uporabljajo tudi za dekorativne namene. Da bi razlikovali sestavljeni disk iz litine, ga morate gledati na hrbtni strani: trdno litje bo imelo neprekinjeno (brez šiva) mejo prehoda diska na platišče.
Avtor: Administracija Splošna ocena članka: Objavljeno: 2015.01.19
Običajno razlikujemo jeklena platišča in platišča iz lahke litine. Pri platiščih iz lahkih kovin se uporabljajo samo aluminij in magnezij. Kolesa iz magnezija v navadnih avtomobilih so izjemno redke zaradi svojih visokih stroškov in, kar je najpomembneje, majhne odpornosti proti koroziji.
Glavna prednost litega aluminijastega diska nad jeklom je sposobnost pridobivanja raznolike zasnove, natančne velikosti in optimalnih statičnih in dinamičnih mehanskih lastnosti.
Zmanjšanje teže aluminijastih platišč v primerjavi z jeklenimi kolesi je ena od njihovih prednosti, vendar pogosto ni odločilna. V nekaterih primerih je masa litih aluminijastih platišč enaka ali le nekoliko lažja od standardnih jeklenih, z najpreprostejšo konstrukcijo.
Večina aluminijastih koles je litih ali kovanih. Majhno število diskov, predvsem za "elitne" in športne avtomobile, je sestavljeno iz več sestavljenih delov in z mešanimi tehnologijami, ki vključujejo litje, kovanje, štancanje, stiskanje, valjanje, varjenje in druge.
Ko gre za lita platišča, to ponavadi pomeni kolesa iz aluminijaste zlitine. Jeklena platišča se ne tvorijo z litjem, ampak z žigosanjem, kolesa iz magnezijeve zlitine pa iz zgoraj navedenih razlogov uporabljajo izključno na ekskluzivnih avtomobilih.
Slika 1 - Cast rim
Za izdelavo aluminijastih koles so uporabljali različne metode litja. Kakovost litega kolesa, zunanje in notranje, je odvisna od načina litja aluminija. Izbira metode litja je v glavnem odvisna od kakovosti mikrostrukture vlita (na primer poroznosti), vrst uporabljenih aluminijevih zlitin in pogojev toplotne obdelave. Vse to določa ne le trdnost in zanesljivost koles, temveč vpliva tudi na raven kakovosti njihovega videza.
Glavne metode litja, ki se uporabljajo pri izdelavi kolesnih plošč, so naslednje:
Včasih se uporabljajo tehnologije, ki združujejo litje s kovanjem in žigosanjem.
Na splošno je brizganje, ko je kovina v črpalko v kalup, bolj priporočljiva kot jo preprosto vlivamo vanj pod vplivom gravitacije. Vendar pa je litje še vedno popolnoma ustrezen livarski postopek za proizvodnjo kolesnih plošč. Casting v kalupu je cenejši, se uporablja predvsem, če ne izvajajo hujšanja, ampak želijo dobiti izvirno obliko. Ker se ta postopek pri polnjenju kalupa opira samo na gravitacijske sile, ima litje strukturo običajno več napak (na primer poroznost) od tiste, ki ga proizvaja brizganje. Zato imajo običajno večje teže kolesa, ki zagotavljajo potrebno moč.
Večina litih koles je izdelanih z litjem z nizkim tlakom (slika 2). Metoda litja pri nizkem tlaku uporablja relativno nizek tlak (približno 2 bara), da bi dosegli hitro polnjenje kalupa in pridobili bolj gosto mikrostrukturo in posledično večje mehanske lastnosti v primerjavi s litjem. Poleg tega ta tehnologija zagotavlja nekoliko boljšo učinkovitost (slika 3).
Slika 2 - Kolesce iz litega aluminija, izdelane z nizkim tlakom
Slika 3 - Diagram metode litja koles pri nizkem tlaku
Poleg klasičnega načina litvenega tlaka se uporabljajo številne tehnološke možnosti, ki so optimizirane za proizvodnjo kolesnih plošč. Na primer, če se uporablja posebna oprema, ki zagotavlja višji tlak v litju, se dosežejo tudi lažji in trajnejši platišča.
Zanimiv razvoj je patentirana tehnologija zračnega zraka BBC. Njena glavna ideja je uporaba votlih komor in namesto trdnih kovin pri oblikovanju platišča. Rezultat je lažje kolo z boljšo dinamiko vožnje in udobjem. Ta tehnologija poleg postopkov litja, kot so oblikovanje in varjenje.
Slika 4 - Aluminijasta kolesa z votli elementi,
izdelan s tehnologijo "Air-Inside"
Vsaka litina je izpostavljena rentgenski kontroli, nato pa se običajno podvrže toplotni obdelavi in mehanski obdelavi. Po tem se površina diskov podvrže posebnim pripravam za barvanje in barvo ali za zaščitni premaz. Nato vzorci iz statističnega vzorca diskov opravijo tridimenzionalni nadzor velikosti, dinamično uravnoteženje, utrujenost in udarno trdnost.
Obstajajo številne zahteve za materiale za kolesa, ki bi lahko nasprotovali drug drugemu.
Livarska zlitina mora imeti dobre lastnosti vlivanja:
Material mora imeti
Material roba mora imeti
Material diska mora imeti
V skladu s temi zahtevami se za izdelavo kolesnih diskov uporabljajo hypoeutectic zlitine iz aluminija in silicija z vsebnostjo silicija od 7 do 12%. Te zlitine imajo tudi dodatke različnih količin magnezija, da zagotovijo dobro kombinacijo trdnosti in duktilnosti. Poleg tega imajo te zlitine nizko vsebnost železa in drugih nečistoč.
Do 80. let je bila zlitina AlSi11Mg z vsebnostjo silicija 11-12% uporabljena v Nemčiji in Italiji, ki je blizu evtektični sestavi. Ta zlitina ima zelo dobre lastnosti vlivanja, še posebej v zvezi s polnjenjem kalupov in minimalnim krčenjem. Po drugi strani ta kemična sestava aluminijeve zlitine ne zagotavlja dovolj visoke trdnosti in meje utrujenosti, kar bi dodatno zmanjšalo težo kolesa.
Slika 5 - Kolo iz litega aluminijaste zlitine AlSi11Mg
Trenutno je standardna zlitina za proizvodnjo obročev livarna aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3, ki je bolj znana kot zlitina A356, z dodatno spremembo s stroncijevim. Prvič je bila ta zlitina uporabljena za izdelavo platin v Franciji in toplotna obdelava ni bila uporabljena.
Prednost te zlitine AlSi7Mg0.3 pa je, da je toplotno utrjena, kar omogoča, da se diski zagotovijo dodatna trdnost. V ZDA in na Japonskem je bila ta zlitina že od samega začetka uporabljena s toplotno obdelavo T6, to je v stanju po kaljenju in umetnem staranju.
Grafi na sliki 6 kažejo odvisnost lastnosti trdnosti zlitine AlSi7Mg, modificirane z natrijem, na vsebnost magnezija. Lastnosti trdnosti zlitine AlSi7Mg0.3 dajejo najboljšo kombinacijo moči utrujanja in relativnega raztezka. S povečanjem vsebnosti magnezija se utrujenost praktično ne poveča, relativni raztezek se znatno zmanjša.
Slika 6 - Trdnost, izkoristek, razteznost in utrujenost aluminijeve zlitine AlSi7Mg-T6
Podobne študije smo izvedli za različne vsebnosti silicija. Ugotovljeno je bilo, da z zvišanjem vsebnosti silicija se duktilnost zlitine zmanjša, zlasti z nizko stopnjo strjevanja na mestih zgostitve. Vendar pa se zlitine z vsebnostjo silicija 11-12% še naprej uporabljajo v primerih, ko je potrebna večja pretočnost taline iz aluminija.
Zelo pomembno je, da je zlitina zlitine AlSi7Mg nivo njene poroznosti v litju. Slika 7 prikazuje odvisnost moči utrujenosti aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3 na največji velikosti por v materialu preskusnih primerkov.
Slika 7 - Utrjena trdnost aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3
odvisno od velikosti por
Vir:
Evropsko združenje aluminija, 2011
Aluminijasta platišča so oblikovana iz osrednjih kovinskih delov koles, ki so dodatno nameščene pnevmatike. Skupaj z aluminijastimi kolesi so žigosane in ponarejene, vendar imajo aluminijasta platišča pred njimi pomembne prednosti:
Vendar ima aluminijasta platišča tudi nekaj pomanjkljivosti. Prvič, zmanjšana odpornost proti obrabi. Uporabljene proizvodne tehnike in uporabljene zlitine zmanjšujejo strukturno trdnost, zaradi česar je rob občutljiv. Skladno s tem se v kritičnih situacijah (v luknjo na cesti pri visoki hitrosti) poveča nevarnost deformacije, kolo se lahko upogne ali razcepi. V drugem primeru ga ni mogoče obnoviti. Drugič, ogromno število zlitin v prodaji in želja lastnikov avtomobilov, da kupijo edinstvene, lahko privede do pomanjkanja rezervnih podobnih diskov in nakupa različnih, zaradi česar je avto videti čudno.
Kljub številnim pomanjkljivostim, ki so povezani z močjo platišč iz lahkih kovin, ostajajo na trgu še vedno v povpraševanju. Glavni razlog je širok izbor. Zato je proizvodnja in prodaja aluminijastih koles za avtomobile težka, a donosna zasedba.
Za organizacijo podjetja za proizvodnjo aluminijastih koles je potrebna zakonska registracija. Med vsemi mogočimi pravnimi oblikami je treba izbirati med posameznim podjetništvom in družbo z omejeno odgovornostjo. To omogoča nadaljnje izvajanje dejavnosti in uporabo poenostavljenega davčnega sistema, da se pridobijo dodatni dobički in poenostavi vzdrževanje poročevalske dokumentacije. Ker organizacija podjetja povzroča znatne stroške za odpiranje, nakup potrebne opreme in zaposlitev osebja, bi bila najboljša izbira za odprtje LLC-ja.
Registracija LLC se izvede na podlagi osebne uporabe ustanovitelja v ustreznem davčnem organu. Vloga se izda v posebnem obrazcu P11001, na katerega morate priložiti potrdilo o plačilu državne dajatve, katere znesek pri registraciji pravne osebe znaša 4.000 rubljev. Poleg tega je treba priložiti 2 izvodi listine LLC (1 izvod ostane pri davčnem organu, drugi z ustrezno obvestilo pa se vrne ustanovitelju pri izdaji registriranih dokumentov), potrdilo o prejemu pravnega naslova (LLC se lahko registrira na kraju zakupa proizvodnih prostorov z nakupom naslova iz specializiranih družbe ali se registrirati na domačem naslovu ustanovitelja) in odločitev o ustanovitvi družbe LLC.
Medtem ko se obdelujejo vsi potrebni dokumenti, je vredno odpreti organiziran bančni račun v banki in ustvariti tiskani model organizacije, nato pa naročiti svojo proizvodnjo.
V treh delovnih dneh po vložitvi prijave, če ni napak v dokumentih, se prosilcu izda potrdilo o registraciji organizacije v registru pravnih oseb, potrdilo o registraciji pri davčnem organu in kopija Listine.
Če želite organizirati podjetje za proizvodnjo aluminijastih koles, morate izbrati lokacijo proizvodnih prostorov in značilnosti prostorov.
Svojo proizvodnjo lahko postavite v kateri koli del naselja, saj bo glavna naloga podjetja proizvodnja izdelkov in ne zagotavljanje storitev. Skladno s tem bo prodaja izdelkov v večji meri potekala iz različnih prodajnih mest, na katere bodo dobavljeni izdelki.
Prostori za poslovanje morajo imeti površino približno 100 kvadratnih metrov in morajo biti pogojno razdeljeni na več delov: pisarno, proizvodno sobo, skladišče. Stroški gradnje takšnih prostorov se razlikujejo glede na regijo, del mesta in uporabljene materiale. V povprečju bo izolirana soba z oskrbovalnimi sistemi s površino okoli 100 kvadratnih metrov stala približno 1.200.000 rubljev od nič.
Za dokončanje dela administrativnega osebja, ki se nahaja v uradu, je treba dodeliti približno 20 kvadratnih metrov prostora. Vsa pisarniška oprema, pohištvo bo na tem območju, vsa dokumentacija bo shranjena in shranjena tukaj, transakcije bodo sklenjene. Ureditev pisarne (nakup pohištva, pisarniške opreme itd.) Zahteva porabo okoli 200.000 rubljev.
Proizvodni prostori morajo imeti površino najmanj 50 kvadratnih metrov, saj je to nujno za lokacijo celotne opreme, potrošnega materiala in prostega prostora za zaposlene za opravljanje vseh dejavnosti. Dodatna ureditev proizvodnega prostora ne zahteva.
Skladišče ima lahko površino 30 kvadratnih metrov ali manj, kar je posledica obsega proizvodnje družbe. Prodajati mora izdelke podjetja od trenutka proizvodnje do trenutka prodaje. Za ureditev skladišča je potrebno kupiti stojala, police, potrebno opremo, ki bo skupaj stala približno 100.000 rubljev.
Oprema, potrebna za organizacijo proizvodnje zlitin, je sestavljena iz naslednjih elementov:
Tako bo nakup vsa potrebna oprema porabil okoli 5 000 000 rubljev.
Potrošni materiali pri proizvodnji aluminijastih koles so ingoti nekaterih zlitin. Približni stroški ingotov znašajo približno 100.000 rubljev na tono.
Za izdelavo litoživih diskov so bili uporabljeni posebni blani, ki so zlitine kovin. Najpogostejši so aluminij in magnezij z določenimi nečistočami. Te ingote se namestijo za segrevanje peči in nato pošljejo v brizgalni stroj za predobdelavo. Po tem se obdelovanec hitro hlajenja v vodi ali v posebnem olju. To je potrebno za gašenje kovine brez polimorfne transformacije. Utrjena kovina postane trdna, vendar pridobi številne pomanjkljivosti: krhkost, žilavost. Da preprečimo napake, se kovina segreva v peči pri temperaturi pod kritično in nato ohladi v zraku.
Po tem se skoraj končni izdelek dovede v mehansko obdelavo. Dati je potrebno formo, parametre, odpravijo napake. Po tem se skoraj končni izdelek pošlje v končno obdelavo, pobarvano, prekrito s potrebnimi materiali in postane dokončan litje disk, ki se pošlje v skladišče za nadaljnjo prodajo.
Naslednje osebje mora organizirati proizvodnjo aluminijastih koles:
Tako bodo mesečni stroški za osebje podjetja znašali 185.000 rubljev.
Za oglaševanje vašega podjetja so potrebne nekatere finančne naložbe. V skladu s tem bo celotna oglaševalska akcija temeljila na razpoložljivem proračunu.
Če obstaja veliko denarja, bi bila odlična možnost ustvarjanje in oddajanje oglaševalskega videa na televiziji ali radiu. Hkrati se je treba zanašati na kanale, ki splošno pokrivajo prebivalstvo (zvezne kanale) in kanale, specializirane za določeno občinstvo (lokalni kanali, kanali za motoriste).
Z bolj omejenim proračunom bi morali izkoristiti razširjanje informacij v različnih časopisih in revijah za motoriste, pa tudi na ustreznih spletnih straneh.
Z najmanjšim razpoložljivim proračunom je vredno naročati oglaševanje na internetu na različnih spletnih mestih za oglaševanje, vključno z oglasnimi spletnimi mesti.
Nenazadnje, ne glede na količino razpoložljivih virov, je nujno ustvariti spletno mesto podjetja, ki bo odražalo vse kontaktne podatke, seznam izdelkov, cene blaga in storitev. Spletna stran mora biti optimizirana tako, da se pri nekaterih iskalnih poizvedbah nahaja v zgornjih vrsticah iskalnikov.
Ker bodo glavne stranke podjetja prodajalne na drobno, bi bilo treba za vzpostavitev stalne baze strank upoštevati program zvestobe kupcev. Kupci morajo v primeru nenehnih klicev dati popuste, kar jih spodbuja, da ne odidejo na druge dobavitelje.
Prav tako je treba sodelovati v medsebojnem oglaševanju s podjetji iz avtomobilskega sektorja: avtomobilske prodajalne, avtomobilske delavnice, trgovine. Njihovi izdelki za tiskanje morajo biti prisotni v skladišču in priloženi vsaki proizvedeni seriji blaga. Podobno bi bilo treba poligrafijo diskurne delavnice razdeliti tudi strankam drugih organizacij.
Drugi način za promocijo informacij o sebi in ustvarjanje baze strank je sodelovanje na številnih avtomobilskih razstavah, kjer podjetja prikazujejo svoje izdelke.
Nazadnje, nič ne spodbuja podjetja kot njen pozitivni ugled. In nastane s sproščanjem kakovostnih izdelkov. Zato je najpomembnejša kakovost izdelkov.
Obseg dodatnih storitev, ki jih zagotavlja družba, ki se ukvarja s proizvodnjo platišč, omejena s specifiko proizvodnje in razpoložljivo opremo. Zato so vse dodatne storitve lahko nekako povezane s proizvodnjo, izbiro, popravilom in distribucijo zlitin.
Stranke lahko dobijo storitve za izdelavo aluminijastih koles za posamezna naročila s posebnim oblikovanjem. Dodatni stroški v tem primeru bodo samo izdelava / nakup potrebnih kalupov za litje.
Poleg tega lahko kupcem ponudimo tudi storitve za izbiro platišč, odvisno od znamke avtomobila, modela, leta izdelave itd., Pa tudi glede na tehnične značilnosti kolesa.
Zahvaljujoč opremi in orodju, ki je na voljo, je mogoče zagotoviti tudi popravila litih diskov, njihovo okrevanje po okvarah, lakiranje in premaz z novim zaščitnim slojem.
Nazadnje, za veleprodajne kupce lahko opravljate storitve za dostavo pošiljk v prodajalne na drobno.
Po proizvodnji proizvodnje na novo raven, pridobivanje znatnih dobičkov, je smiselno razmišljati o širitvi proizvodnje.
Najbolj očiten način razširitve v tem primeru bo diverzifikacija proizvodnje. Lahko začnete proizvajati skupaj z litimi, kovanimi in žigosanimi platišči. To bo zahtevalo določene stroške za nakup opreme in najem dodatnega osebja ter razširitev prostorov. Toda zaradi prisotnosti večine potrebne opreme se bodo stroški bistveno zmanjšali.
Prav tako je priporočljivo povečati obseg proizvodnje. Za to je treba sorazmerno povečati število opreme in zaposlenih. Povečanje količin je treba postopno izvajati na podlagi povpraševanja po izdelkih, tako kot v primeru prevelikega obsega proizvodnje, bo blago shranjeno v skladišču in brez zahtevka.
Nazadnje, če imate znatna finančna sredstva, lahko odprete proizvodnjo drugih komponent. To bo zahtevalo nakup popolnoma nove opreme in ločen poslovni načrt.
Število izdatkov za organizacijo poslovanja vključuje:
Zato potrebuje približno 6,5 milijona rubljev za odprtje diska.
Mesečni stroški proizvodnje diska vključujejo:
Tako so mesečni stroški za proizvodnjo diskov približno 200.000 rubljev.
Stroški litja 1 plošče so približno 14 kilogramov obdelovanca. Tako je cena diska približno 1 400 rubljev. Povprečni strošek litega diska je okoli 4.000 rubljev, zato je z realizacijo 1 diska dobiček približno 2,5 tisoč rubljev. Da bi prekinili proizvodnjo, je treba proizvajati in prodajati vsaj 80 aluminijastih koles vsak mesec. V povprečju majhno podjetje vsak mesec prodaja približno 150-200 platišč iz aluminija, zato je mesečni dobiček približno 250.000 rubljev. V skladu s tem se bo projekt izplačal v treh letih.
Dobičkonosnost takšnega poslovanja pod temi pogoji je 33%.
Odprtje podjetja za proizvodnjo zlitin koles lahko na različne načine.
Najcenejši bo začel poslovati od nič. Če želite to narediti, morate kupiti samo prostore, opremo in osebje. Skupaj to zahteva malo manj kot 7 milijonov rubljev. Glavna pomanjkljivost te možnosti je potreba, da podjetje pridobi lasten ugled, ki ga lahko dolgo vleče.
Problem ugleda od samega začetka poslovanja je rešen z nakupom franšize. To zahteva dodatne stroške za nakup pravice do uporabe določene blagovne znamke (pavšalni znesek, lahko doseže 1 milijon ali več rubljev) in nadaljnja mesečna plačila za pravico do uporabe (licenčnine, ki so odstotek dobička). Vendar pa bo podjetje delalo pod okriljem priljubljenega in velikega podjetja, ki bo olajšalo njegovo ustanovitev na trgu.
Najdražji, a relativno enostaven za učenje način poslovanja je nakup pripravljenega posla. V tem primeru družba deluje s polno zmogljivostjo, ima uveljavljen ugled in bazo strank. Toda zaradi visokih stroškov nakupa (več deset milijonov rublejev) je povračilo več let.
Podjetje za proizvodnjo aluminijastih koles ima številne prednosti in slabosti.
Glavna prednost je visoka dobičkonosnost in povpraševanje po izdelkih. Ker se obseg uporabljenega transporta trenutno povečuje in se nenehno obrabljajo obroči, potreba po teh proizvodih samo s časom raste. Stroški proizvodnje so večkrat nižji od stroškov prodaje, zato z velikim obsegom naročil izdelkov podjetje dobi velik dobiček.
Glavne slabosti podjetja so konkurenca in potreba po velikih finančnih naložbah. Če želite odpreti podjetje za proizvodnjo aluminijastih koles, morate kupiti veliko drago opremo, najeti usposobljeno osebje in poiskati prostorno sobo. Skupaj stroški predstavljajo milijone rubljev.
Vendar pa začetek poslovanja ne zagotavlja takojšnje prodaje in ogromnih dobičkov. Zdaj na trgu obstaja veliko podjetij, ki se ukvarjajo s takšno proizvodnjo. Mnogi od njih imajo dobro uveljavljen pozitivni ugled, ki ga je težko premagati, zato obstaja določeno tveganje, da ostanejo v senci in se izgubijo.
Obstajajo tudi številni objektivni dejavniki, ki lahko negativno vplivajo na poslovanje. To, na primer, kupna moč prebivalstva, katere padec bo pripeljal do nakupa cenejših ponarejenih plošč, razvoja tehnologije, kar lahko pripelje do odkritja novih, cenejših proizvodnih metod.