logo

Skoraj pred sto leti, litje aluminijastih koles, lepo in lahkotno, so stali na dirkalnih avtomobilih Bugatti.

Ampak neuravnotežen sovjetski motorist in pol stoletja pozneje praktično ni vedel, kaj je bilo - nestandardnih zunanjih elementov. Zato so bili vsi serijski sovjetski avtomobili zadovoljni z navadnimi žigosanimi kolesi, ki (v najboljšem primeru!) Lahko prekrijejo kromirane ali plastične kape. Kljub temu, da na takrat manj znanih prototipih prihodnjega VAZ-2107 so bila vidna kolesa iz aluminijeve zlitine.

To "ulivanje" je bilo mogoče videti na nekaterih športnih avtomobilih VAZa, ki jih je imela LSGA - laboratorij športnih in dirkalnih avtomobilov transportnega oddelka VAZ.

Vendar pa ta situacija ni ustrezala športnikom.

Nekatere so "prekinili" izdelki tujih proizvajalcev - na primer Stasis Brundza, ki je na svoje znane "Five-VFTS" namestil platišča ATS Classic.

Lada Eva se spomnite na impresivnih diskih Ronal.

Posamezni športniki-koltseviki (na primer, Muscovite A. Zamyslov) sami (!) Predel prvotne široke koleščke magnezijeve zlitine.

Vendar pa so se prva "lahka" kolesa preizkusila na "telesu", toda dirkalni avtomobili "Estonija" in buggy od sredine do poznih sedemdesetih let.

Prednosti takšnih diskov profesionalnim tekmovalcem so bile dobro znane, vendar niso šle dlje od eksperimentalne (bralne) proizvodnje.

Toda v drugi polovici osemdesetih se je število metalurških in letalskih podjetij ukvarjalo s proizvodnjo "potrošniškega blaga" - koles iz lahkih zlitin.

Najbolj prepoznaven je "Rezkalnik" - disk, katerega zasnova je resnično podobna zobom rezalnika ali žage.

Kolo iz magnezijeve zlitine je proizvedlo Solikamsk magnezij. Pogosto je bilo mogoče najti v borbi in usposabljanju osemdesetih in devetdesetih let prejšnjega stoletja.

Zasnova koles je podobna opcijskim kolesom Centra za avtomobile VW.

Takšni diski so bili primerni za VAZ-ove glede na parametre, vendar so jih razlikovali s povečano širino platišča (5.5J). Poleg tega je disk zaradi magnezijeve zlitine za približno 1 kg (!) Lažji od standardnega kolesa 2105.

Kot vsa druga magnezijeva kolesa je Mill zelo nagnjen k elektrokemijski koroziji. S tem so se borili s predelavo in uporabo posebnih formulacij na stopnji proizvodnje koles, vendar pa je bil poškodovan zaščitni premaz, ko je disk začel "grediti". Vendar pa je bila pri športnih avtomobilih najpomembnejša odpornost proti udarcem, ne pa obstojnost pri "normalnem" obratovanju.

Kazanski metalurški obrat (KMZ) je prav tako proizvedel kolesa iz magnezija, ki so v vsakdanjem življenju bolj znana kot "kazankas".

Odprto oblikovanje vozlišča je bilo zasnovano tako, da je izboljšalo hlajenje zavor, hkrati pa je bila "Kazanka" precej boljša od običajnih koles glede trajnosti, zaradi česar so jih imeli športniki, ki so jih imenovali rallylist.

Več "civilnih" za namene koles proizvedene Balashikha Casting in mehanske naprave (BLMZ).

Vendar so bila kolesa zapletene oblike izdelana tudi iz aluminijeve zlitine, ki vsebuje magnezij. Takšna kolesa lahko najdemo v vazah iz poznih osemdesetih let, čeprav so za večino sovjetskih motoristov kolesa iz lahke zlitine še vedno "same po sebi". Ali je ta "GAZ" že v mraku sovjetskega imperija sproščen za Volgo majhno serijo zlitin z lepim vzorcem "upognjenih" krakov, ki je podoben kolesom ameriških Lincolnovih avtomobilov.

Ni v enem samem VAZ: v Melitopolu, v tovarni Avtotsvetlit, je Tavry izdelal platišča iz lahke litine z ojačanim platiščem in v podjetju Zaporozhye Motorsich izdelal titanove (!) Kolesa po naročilu športnikov.

Seveda to ni bil komercialni izdelek, ampak športna destinacija - "skoraj tovarne" ekipe iz Zaporozhye in Kremenchuk jih je uporabila za lastne potrebe. Pri prosti prodaji v sovjetskih časih ta kolesa niso izpolnjena.

In le končni propad Sovjetske zveze je pozval proizvajalce, da resno obravnavajo temo lahkih zlitin. Najprej je postalo možno zaradi ti preusmeritve. Konec koncev so številna obrambno kompleksna podjetja, ki proizvajajo šasije za zrakoplove in cisterne, nenadoma spoznala, da lahko "preklopijo" na veliko več podvozov (in komercialno uspešnih proizvodov) - ponarejena avtomobilska kolesa. To jim je omogočilo, da so edinstvene tehnologije na voljo v podjetjih z delom na sovjetskem vojaško-industrijskem kompleksu.

Istočasno je bilo "sovjetsko kovanje" pridobljeno ne le lahka in trajna, temveč tudi zelo cenovno ugodno v primerjavi s pretiranimi po ceni tujih analogov.

Prvi znani proizvajalec je bil All-Russian Institute of Light Alloys (VILS), ki je hitro vzpostavil linijo za skoraj vse priljubljene sovjetske avtomobile. Kovane koleščke VILS so izgledale precej skromno, vendar so bili na delovnih parametrih izven konkurence.

Kljub težkim gospodarskim razmeram je bilo v prvem času po sovjetskem času več ruskih metalurških obratov - Stupinsky, Samarsky, Belokalitvinsky in Krasnoyarsky - prerazporejeno. Proizvodnja "kovanja" zahteva posebno opremo, in sicer močan tisk, ki razvija silo 10.000 ton in več. Zato se lahko pri proizvodnji takšnih koles ukvarjajo le posamezna podjetja v industriji.

Škoda, da načrtovanje in upravno gospodarstvo ZSSR "ni imelo prostora" za množično proizvodnjo lahkih kovin, čeprav je tehnologija in oprema države Sovjetov olajšala. Bolj čudežno preživeli "noži" in "Kazan", ki so postali pravi artefakti za poznavalce redkih in nenavadnih "starih šolskih" diskov, se danes cenijo višje.

Legirana kolesa: magnezij ali aluminij?

  • Prvič, aluminij je relativno poceni kovina.
  • Drugič, gre za material z nizko specifično težo, saj je gostota aluminija le 2,7 g / cm3.
  • Nazadnje, ta vrsta kovin ni dovzetna za korozijo, kar bistveno poveča življenjsko dobo končnih izdelkov. Ta učinek je dosežen zaradi sposobnosti oblikovanja močnega oksidnega filma Al2O3 na površini.

Sprejemanje akumulatorjev s polnilnimi baterijami

Skrb za varnost in ekologijo - to so načela, na katerih Bridgestone vodi, ko ponuja visoko kakovostne inovativne pnevmatike,

Dejstvo, da pravo ravnovesje kolesa - ne muha, ampak nujnost, danes ne trpi več. To je aksiom. Vendar pa vsi ne vedo, kaj je "pravilno" uravnoteženje. In pride

Način vožnje z avtomobilom lahko veliko povedo, pa tudi izbiro

Prosim, dajte mi štiri potnike brez zračnega trenja

Nakup celotne sezone pnevmatik je vedno kompromis. Ponavadi ta korak ni iz dobrega življenja, saj je en niz cenejši od dveh. Poleg tega spremenite čevlje z vsako spremembo sezone

Skupnosti> Retro avtomobili ZSSR> Blog> Magnezijevi diski ZSSR: vse o modelu KULZ KA-85 "Spring", KA-87 "Secret" in KA-89 "Comfort"

Fakeheader

Pripombe 52

In če škripci (hubcaps ali činele) niso bili skrivnostni, ne vem, kako naj ga pravilno imenujem. Zdi se, da so bili sedeži za njih mletji. Po vrsti kot na BLMZ

Da, bi morali biti. Ampak jih nimam. In tudi, kot kaže zgodovina, so bili v tem času preprosto zanemarjeni. Niso res potrebni, zgolj dekorativni pokrovi

Je jasno. Danes sem kupil nekaj praznih plošč in plastičnih kape za mojo zbirko od zaposlenega v BLMZ. Resnični zaprti deli še niso fotografirani. P / S Na fotografiji niso vsi pogoni, ampak še vedno zbiram. Šele danes sem se naučil, da je BLMZ proizvedel 4 vrste diskov za masovni trg. Več tipov je samo za izvoz. + Magnezijeva kolesa za japonska motorna kolesa. Toda to je iz besed osebe, ki dela v tovarni. In odkritje za mene je bilo, da je bila v času vojne med vojno polovica rastline vzeta zunaj Uralov in tam so naredili vse iste proizvode kot v mestu Balashikha.

še en sklop

nekaj mojih najdb je magnezij

Kakšne vrste koles?

Magnezij je preveč let in se je nekajkrat srečal po prodaji

Kakšne vrste koles?

Več o teh diskih si oglejte tukaj: www.drive2.ru/b/2394148/

Kakšne vrste koles?

To "ulivanje" je bilo mogoče videti na nekaterih športnih avtomobilih VAZa, ki jih je imela LSGA - laboratorij športnih in dirkalnih avtomobilov transportnega oddelka VAZ. Izvod iz članka www.drive2.ru/b/2394148/

Razumem, da je to "pomlad", sodeč po skici?

Ali obstajajo žigi?

Ja, žal nisem imel časa, da bi jih na žalost kupil, samo fotografija je ostala, z njim sem slišal kot Pavlov pes. Monitor je nenehno vsaka vrsta lokacij, veliko zanimivih sovjetskih odlitkov, in ne morem ujeti teh diskov, kot je Flying Dutchman.

Ujemi več! In nikoli nisem videl, da je Spring živ.

Tukaj je zanimivo, da so tudi z zaskočnim obročem, kot v tovornjaku))

Da, tako je. Najverjetneje je spomladi. Nisem 100% prepričan, ker bi po perestroiki lahko nekdo drug dal to obliko, čeprav je v tem primeru malo verjeten. Toda le žig na disku omogoča natančno identifikacijo.

In magnezijeva kolesa za sovjetske formule, ki jih je rastlina kdo poznal?

Če mislite na sovjetske dirkalne avtomobile v Estoniji, potem nihče nima koles za njih. Na mestu je bila eksperimentalna (dejansko kos) proizvodnja.

zanimivo in kolesa, kot sem jih postavila?

Imate redke plošče in z njimi nisem seznanjen.

Kolesa trgovca - kot CENTRA, potrebujete odlično fotografijo...

Vendar pa je logotip VAZ, Rook. Torej, nisi prepričan o možnosti koncesije. Ne razumem klasičnih diskov.

In Melber tudi rook pobarvan v 80-ih... In to so diski družine dleto...
Za primer - Melber, od "Deutsche Lada", za 05, 04.07

Točno se strinjam. Pozabil sem na Melberja, prav imaš. Verjetno so prodajalci, ne pa klasike, ampak na pogonih na prednjih kolesih. Evropa Ampak tega še nisem videl

Če ste google - lahko najdete veliko stvari) (fotografije in diski so moje)

mogoče, vendar moj ni tam.

Poskusite stopiti v stik z VC - skupino "REZERVNI DELI ZSSR", imajo radi trgovske pripomočke... morda kdo ve)

Vendar pa je logotip VAZ, Rook. Torej, nisi prepričan o možnosti koncesije. Ne razumem klasičnih diskov.

so pogon na prednjih kolesih, pravkar sem šel skozi distančnike

Lepota. Iščem nekaj podobnega poletju

Zdaj hočem magnezij))

Ne bi jih priporočal na izvirnem VAZ-2101. Kljub temu se je v ZSSR začelo proizvajati magnezij, potem ko se je proizvodnja pena že končala. Stock je pokvarjen. Bolje je, da pustite avtohtone kolesa z ušesi pod kromiranim pokrovom.

Ni nobenega kolega) peni bo tako kot je.
Samo iščem svetlobo na drugem avtu.

Ne bi jih priporočal na izvirnem VAZ-2101. Kljub temu se je v ZSSR začelo proizvajati magnezij, potem ko se je proizvodnja pena že končala. Stock je pokvarjen. Bolje je, da pustite avtohtone kolesa z ušesi pod kromiranim pokrovom.

Drugo vprašanje. Ne morem jih skrbno prebrati?

Mirno sem jih postavil na sodobne pnevmatike brez zračnic in vozim brez težav :)

Ste mirni? Ostri se obrnejo tam, ali pozimi lahko drogirate?)
Jaz sem zaradi dejstva, da 2kA močnejši od stok.nasch poganja pod caps pod beskamerku posebej...

Ja, zelo samozavesten in enostaven na cesti! Ni problema, tlak je odličen.

In kdo je naredil "kazankas"?

Najbolj prepoznaven model teh let je "rezkalnik" - disk, katerega zasnova resnično spominja na zobove rezkarja ali žage. Takšna kolesa, ki jih proizvaja Solikamsk magnezijski obrat, so pogosto našli pri borbi in usposabljanju "osmi" 80-ih in 90-ih let prejšnjega stoletja. Ta zasnova diska je mimogrede podobna opcijskim kolesom Centra za avtomobile VW.
Kazansko tovarno magnezija (KMZ) je proizvedlo tudi litoželena kolesa iz magnezija, ki jih v vsakdanjem življenju navadno imenujemo "kotli". Odprti dizajn vozlišča je bil zasnovan za izboljšanje hlajenja zavor, hkrati pa je bila "Kazanka" precej boljša od običajnih koles glede trajnosti, zaradi česar so se tekmovalci dirkališča igrali zelo popularno.
Več "civilno" za namene koles proizvedeno Balashikha Livarsko-mehansko obrat (BLMZ). Vendar so bila kolesa zapletene oblike izdelana tudi iz aluminijeve zlitine, ki vsebuje magnezij. Takšna kolesa lahko najdemo v vazah v poznih osemdesetih letih, čeprav je za večino sovjetskih motoristov platišča iz zlitine še vedno ostala "stvar sam po sebi". Ali je ta GAZ že v mraku sovjetskega imperija sproščen za Volgo majhno serijo zlitin z lepim vzorcem "upognjenih" krakov, ki je podoben kolesom ameriškega Lincolna.
In še vedno je bil VILS

Ne bom rekel za vse diske BLMZ, vendar so bili najpogostejši diski v osemdesetih letih 20. stoletja magnezij, ki niso vsebovali zlitine.

Absolutno v redu! Zato je moj magnezij KA-87 "Secret" resnično redkost!

Ja, to je res, vendar se morate strinjati - da so ne, ne, da, so komercialno dostopni, tudi brez pokrova vozlišča - in so primernejši za družino 08-09...
In "kotli" - da so "pajčevi", da so "rezalniki" - že zdaj resnična redkost in so bolj vsestranski v oblikovanju... in lepo izgledajo na dimetanolu!

Ne strinjam se :) Kazanki in rezalniki so zdaj veliko lažje najti, kot Kulz, še posebej "Secret". Ne priporočam dajanja magnezija na peni: navsezadnje so v ZSSR začeli proizvajati magnezij, potem ko je bil konec pena končan. Stock je pokvarjen. Na VAZ-2101 je bolje, da pustite avtohtone kolesa z ušesi pod kromiranim pokrovom.

Chrome je vse naše! Nihče ne trdi)) Smo na zalogi) Samo kromirana kapa in falsedisk!
Seveda je lahko tu samo na Uralu... - KULZ, verjamem... no, veliko... In Kazank - tukaj sem v petih letih našel le dva sklopa...

No, ker je na Uralu. In ravno nasprotno, imel sem veliko priložnosti za nakup mlinov ali kotla, toda z zasedbo KULZ... Again: KULZ KULZU so drugačni. "Udobje" je veliko bolj pogosto, veliko jih je bilo sproščeno.

Ehhh, zdaj bo moral KULZ kupiti iz različnih... NADA)

Časi so bili! Zdaj ne morete kupiti dobrih običajnih diskov (brez distančnikov ali ekscentrik).
Prebral sem, da so športniki še vedno želeli 14 diskov, tam so lahko zavore bolje zataknjene.

"Kazanki" samo 14 "

In! Bilo je KA-89 "Comfort" srečal v Krim, in ko zamudil od prodaje. Hvala za članek!

Imam enako, vendar brez osrednjih pokrovčkov)))

Cast koles iz aluminija

Običajno razlikujemo jeklena platišča in platišča iz lahke litine. Pri platiščih iz lahkih kovin se uporabljajo samo aluminij in magnezij. Kolesa iz magnezija v navadnih avtomobilih so izjemno redke zaradi svojih visokih stroškov in, kar je najpomembneje, majhne odpornosti proti koroziji.

Kolesa: jeklo in aluminij

Glavna prednost litega aluminijastega diska nad jeklom je sposobnost pridobivanja raznolike zasnove, natančne velikosti in optimalnih statičnih in dinamičnih mehanskih lastnosti.

Zmanjšanje teže aluminijastih platišč v primerjavi z jeklenimi kolesi je ena od njihovih prednosti, vendar pogosto ni odločilna. V nekaterih primerih je masa litih aluminijastih platišč enaka ali le nekoliko lažja od standardnih jeklenih, z najpreprostejšo konstrukcijo.

Aluminijasta kolesa: litja ali kovana

Večina aluminijastih koles je litih ali kovanih. Majhno število diskov, predvsem za "elitne" in športne avtomobile, je sestavljeno iz več sestavljenih delov in z mešanimi tehnologijami, ki vključujejo litje, kovanje, štancanje, stiskanje, valjanje, varjenje in druge.

Cast koles iz aluminija

Ko gre za lita platišča, to ponavadi pomeni kolesa iz aluminijaste zlitine. Jeklena platišča se ne tvorijo z litjem, ampak z žigosanjem, kolesa iz magnezijeve zlitine pa iz zgoraj navedenih razlogov uporabljajo izključno na ekskluzivnih avtomobilih.

Slika 1 - Cast rim

Ulivanje aluminijastih koles

Za izdelavo aluminijastih koles so uporabljali različne metode litja. Kakovost litega kolesa, zunanje in notranje, je odvisna od načina litja aluminija. Izbira metode litja je v glavnem odvisna od kakovosti mikrostrukture vlita (na primer poroznosti), vrst uporabljenih aluminijevih zlitin in pogojev toplotne obdelave. Vse to določa ne le trdnost in zanesljivost koles, temveč vpliva tudi na raven kakovosti njihovega videza.

Osnovni načini litja koles

Glavne metode litja, ki se uporabljajo pri izdelavi kolesnih plošč, so naslednje:

  • vlivanje z nizkim tlakom je glavna metoda;
  • hladno litje - manj pogosto uporabljeno;
  • oddajajo nazaj - še manj.

Včasih se uporabljajo tehnologije, ki združujejo litje s kovanjem in žigosanjem.

Litje kolesa v kalupu

Na splošno je brizganje, ko je kovina v črpalko v kalup, bolj priporočljiva kot jo preprosto vlivamo vanj pod vplivom gravitacije. Vendar pa je litje še vedno popolnoma ustrezen livarski postopek za proizvodnjo kolesnih plošč. Casting v kalupu je cenejši, se uporablja predvsem, če ne izvajajo hujšanja, ampak želijo dobiti izvirno obliko. Ker se ta postopek pri polnjenju kalupa opira samo na gravitacijske sile, ima litje strukturo običajno več napak (na primer poroznost) od tiste, ki ga proizvaja brizganje. Zato imajo običajno večje teže kolesa, ki zagotavljajo potrebno moč.

Kolesa pod nizkim tlakom

Večina litih koles je izdelanih z litjem z nizkim tlakom (slika 2). Metoda litja pri nizkem tlaku uporablja relativno nizek tlak (približno 2 bara), da bi dosegli hitro polnjenje kalupa in pridobili bolj gosto mikrostrukturo in posledično večje mehanske lastnosti v primerjavi s litjem. Poleg tega ta tehnologija zagotavlja nekoliko boljšo učinkovitost (slika 3).

Slika 2 - Kolesce iz litega aluminija, izdelane z nizkim tlakom

Slika 3 - Diagram metode litja koles pri nizkem tlaku

Druge metode litja koles

Poleg klasičnega načina litvenega tlaka se uporabljajo številne tehnološke možnosti, ki so optimizirane za proizvodnjo kolesnih plošč. Na primer, če se uporablja posebna oprema, ki zagotavlja višji tlak v litju, se dosežejo tudi lažji in trajnejši platišča.

Votline

Zanimiv razvoj je patentirana tehnologija zračnega zraka BBC. Njena glavna ideja je uporaba votlih komor in namesto trdnih kovin pri oblikovanju platišča. Rezultat je lažje kolo z boljšo dinamiko vožnje in udobjem. Ta tehnologija poleg postopkov litja, kot so oblikovanje in varjenje.

Slika 4 - Aluminijasta kolesa z votli elementi,
izdelan s tehnologijo "Air-Inside"

Kontrola kakovosti litih koles

Vsaka litina je izpostavljena rentgenski kontroli, nato pa se običajno podvrže toplotni obdelavi in ​​mehanski obdelavi. Po tem se površina diskov podvrže posebnim pripravam za barvanje in barvo ali za zaščitni premaz. Nato vzorci iz statističnega vzorca diskov opravijo tridimenzionalni nadzor velikosti, dinamično uravnoteženje, utrujenost in udarno trdnost.

Zahteve za aluminijeve zlitine za kolesa

Obstajajo številne zahteve za materiale za kolesa, ki bi lahko nasprotovali drug drugemu.

Livarska zlitina mora imeti dobre lastnosti vlivanja:

  • brezhibno polnjenje kalupa,
  • brez nalaganja kovine v kalup,
  • minimalna težnja k vročemu krekingu in krčenju.

Material mora imeti

  • visoka sposobnost prenesti mehanske udarce (duktilnost, udarna trdnost).

Material roba mora imeti

  • visoka odpornost na korozijo tako v navadni kot tudi v slani atmosferi.

Material diska mora imeti

  • visoka utrujajoča trdnost.

Aluminij-silicijeve zlitine za platišča

V skladu s temi zahtevami se za izdelavo kolesnih diskov uporabljajo hypoeutectic zlitine iz aluminija in silicija z vsebnostjo silicija od 7 do 12%. Te zlitine imajo tudi dodatke različnih količin magnezija, da zagotovijo dobro kombinacijo trdnosti in duktilnosti. Poleg tega imajo te zlitine nizko vsebnost železa in drugih nečistoč.

Aluminij AlSi11Mg

Do 80. let je bila zlitina AlSi11Mg z vsebnostjo silicija 11-12% uporabljena v Nemčiji in Italiji, ki je blizu evtektični sestavi. Ta zlitina ima zelo dobre lastnosti vlivanja, še posebej v zvezi s polnjenjem kalupov in minimalnim krčenjem. Po drugi strani ta kemična sestava aluminijeve zlitine ne zagotavlja dovolj visoke trdnosti in meje utrujenosti, kar bi dodatno zmanjšalo težo kolesa.

Slika 5 - Kolo iz litega aluminijaste zlitine AlSi11Mg

Aluminijasta zlitina AlSi7Mg0.3 (A356)

Trenutno je standardna zlitina za proizvodnjo obročev livarna aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3, ki je bolj znana kot zlitina A356, z dodatno spremembo s stroncijevim. Prvič je bila ta zlitina uporabljena za izdelavo platin v Franciji in toplotna obdelava ni bila uporabljena.

Prednost te zlitine AlSi7Mg0.3 pa je, da je toplotno utrjena, kar omogoča, da se diski zagotovijo dodatna trdnost. V ZDA in na Japonskem je bila ta zlitina že od samega začetka uporabljena s toplotno obdelavo T6, to je v stanju po kaljenju in umetnem staranju.

Toplotno utrjevanje aluminijastih koles

Grafi na sliki 6 kažejo odvisnost lastnosti trdnosti zlitine AlSi7Mg, modificirane z natrijem, na vsebnost magnezija. Lastnosti trdnosti zlitine AlSi7Mg0.3 dajejo najboljšo kombinacijo moči utrujanja in relativnega raztezka. S povečanjem vsebnosti magnezija se utrujenost praktično ne poveča, relativni raztezek se znatno zmanjša.

Slika 6 - Trdnost, izkoristek, razteznost in utrujenost aluminijeve zlitine AlSi7Mg-T6

Podobne študije smo izvedli za različne vsebnosti silicija. Ugotovljeno je bilo, da z zvišanjem vsebnosti silicija se duktilnost zlitine zmanjša, zlasti z nizko stopnjo strjevanja na mestih zgostitve. Vendar pa se zlitine z vsebnostjo silicija 11-12% še naprej uporabljajo v primerih, ko je potrebna večja pretočnost taline iz aluminija.

Zelo pomembno je, da je zlitina zlitine AlSi7Mg nivo njene poroznosti v litju. Slika 7 prikazuje odvisnost moči utrujenosti aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3 na največji velikosti por v materialu preskusnih primerkov.

Slika 7 - Utrjena trdnost aluminijeve zlitine AlSi7Mg0.3
odvisno od velikosti por

Vir:
Evropsko združenje aluminija, 2011

Kateri platišča lahko izbirate?

Avtomobilska kolesa - pomembna sestavina celotnega videza vozila, tako da prisotnost prvotnega diska takoj ujame oko. Danes ni težko dobiti takšnih podatkov, ker so proizvajalci poskrbeli, da ima vsak lastnik avtomobila širok prostor za izbiro. Kako ne narediti napake in kupiti točno tisto, kar potrebujete? Če želite to narediti, morate razumeti glavne vrste diskov na trgu.

Okovana jeklena platišča

Običajno osnovna oprema vsakega avtomobila predvideva prisotnost jeklenih kovanje koles in cestnih pnevmatik. Značilnosti slednje (tako imenovane "poletne" gume) ne dovoljujejo, da se uporabljajo pri nizkih temperaturah, zato se na istem pogonu redno nameščajo različne pnevmatike: zimske ali letne pnevmatike. Vendar pa mehanski vpliv med zamenjavo povzroči različne poškodbe koles in poleg nakupa novih pnevmatik morate porabiti tudi za popravilo ali zamenjavo medosne razdalje. To dejstvo bo privedlo do nakupa dveh različnih sklopov koles z ustreznimi pnevmatikami za vsako sezono.

Moram reči, da so jekleni (žigosani) diski danes najbolj priljubljeni. Upoštevajo jih predstavniki nižje cene, ker se proizvajajo z uporabo konvencionalnih valjanih izdelkov z žigosanjem, po katerem je končni izdelek prevlečen z lakom ali barvilom. Zahvaljujoč precej preprosti proizvodni tehnologiji je njihov končni strošek dvakrat manjši od stroškov odlitega kolesa, vendar pa tudi vsa vozila ne puščajo transporterja s tovrstnimi kolesi in jih nadomestijo izdelki iz lahkih zlitin.

Poleg privlačne cenovne politike je prednost uporabe jeklenih diskov njihova zanesljivost. Torej, če se kolo na aluminijastem aluminijastem aluminijastem ohišju vleče v luknjo, potem bo najverjetneje preprosto treslo, medtem ko se stisnjeni disk upogne, kar je mogoče enostavno popraviti pri servisiranju pnevmatik. Z zadetkom tak element varuje vzmetenje in telo vozila pred resnimi poškodbami in dražji popravili. Res je, da obstaja nekaj negativnih točk pri uporabi žigosanih jeklenih diskov.

Prvič, dovolj velika teža izdelka negativno vpliva na dinamiko vozila (avtomobil se pospešuje in upočasnjuje), in drugič, povečana nenadna teža vozila slabo vpliva na vzmetenje in udobje potnikov. Prav tako je nemogoče, da se ne spomnimo nepredstavljivega videza žigosanih plošč, kar dopolnjuje povečana nagnjenost k koroziji.

Torej, katera kolesa so boljša: lahka zlitina ali jeklo? Seveda niso vsi všeč opisanim značilnostim jeklenih koles, vendar so številni lastniki avtomobilov pripravljeni odpustiti nekaterim pomanjkljivostim, zlasti ker v zimskem obdobju dinamične lastnosti avtomobila niso tako pomembne, poceni pa so privlačnejši od cene zlitin.

Lahka zlitina

Kot material za proizvodnjo koles so prav tako zelo pogoste zlitine na osnovi aluminija (včasih so dražji - magnezijeve zlitine). Glavna prednost te vrste koles na jeklenih konstrukcijah (brez upoštevanja manjše mase) je natančnost izdelave (premikanje ne presega 0,15 mm, medtem ko je pri jeklenih izdelkih ta vrednost v razponu od 1,5 do 1,8 mm).

Poleg tega so značilnosti proizvodne tehnologije platišč iz lahke zlitine omogočile oblikovanje različnih oblik, ki izboljšujejo videz vozila. Zasnova diskov, pa tudi lastnosti aluminijevih zlitin, je prispevala k pojavu koles z velikim premerom platišča (17-22 palcev) in močnimi zavorami.

Cast koles iz aluminija

Cast diske so izdelane tako, da vlijemo staljeno kovino v kalup, sledimo mu vrtanje skozi sedeže in vrtalne luknje, toda to je že po hlajenju nastalega obdelovanca. Cast kolesa niso tako trpežna kot ponarejena različica, zato so njihove stene zelo debele. Tudi v proizvodnem procesu se lahko pojavi skrita pore in lupine.

Treba je opozoriti, da so izdelki iz litega aluminija lažji od jeklenih diskov za 15-30%, zaradi česar se zmanjša neprekinjena masa stroja in poraba goriva zmanjša. Hkrati se poveča krmilnost avtomobila in povečuje udobje gibanja.

Druga pozitivna kakovost aluminijastih plošč je njihova visoka odpornost proti korozivnim učinkom, kar olajšuje oblikovanje antikorozijske folije na površini diska. Poleg tega je veliko avtomobilov postavilo večplastno lakiranje na kolesa, kar izboljša videz diska in povečuje njene protikorozijske lastnosti.

Danes lahko vzamete skoraj vsak model litih aluminijastih koles, vendar bodo vsi bolj dovzetni za poškodbe kot jeklena kola. Seveda lahko poskusite popraviti kolo, vendar, kot kaže praksa, je ceneje, da takoj kupite nov disk. To pomeni, da je nizka stopnja trdnosti glavna pomanjkljivost litih aluminijastih diskov.

Kovana aluminijasta platišča

Kovane obroče so izdelane s kovanjem in nadaljnjo obdelavo, ki se izvaja na posebnih stružnicah (obdelovalnih centrih). Čeprav so stroški ponarejenih koles in višji stroški litih izdelkov, vendar so veliko močnejši in lažji od zadnje možnosti. Poleg tega imajo ponarejena kolesa višje protikorozijske lastnosti, kar zmanjšuje zahteve za dodatno zaščito površine.

Če ne bi bilo visoke cene, ki bi temeljila na zapletenosti proizvodne tehnologije, bi ponarejena kolesa že dolgo časa odvrnila vse konkurente, saj se le malo od njih lahko ujema z večino njihovih značilnosti. Torej, z majhno težo in visoko stopnjo moči (ne prekinite z močnimi udarci, kot so litje) je smiselno dodati precej impresivne aerodinamične lastnosti vozila, kar je še posebej opazno pri vožnji z visokimi hitrostmi. Zato so ponarejena kolesa tako priljubljena pri ljubiteljih tuninga in motornih dirk.

Kompozitni diski

Razpravljanje o kolesih iz lahkih kovin je treba posebno pozornost nameniti predhodnim kolesom. Sestavljeni so iz več delov (2-3), pritrjeni skupaj s pritrdilnimi vijaki, ki so običajno izdelani iz titana ali jekla. To pomeni, da so vsa odlita kolesa integralne strukture in v montažnih izdelkih sta oboda in podstavek medsebojno povezana vzdolž celotnega oboda kolesa, kar daje disk zelo nenavaden videz. Strokovnjaki svetujejo, da dajejo prednost proizvodom s sponkami iz titana, ker niso izpostavljeni jedkim učinkom.

Proizvodna tehnologija montažnih plošč temelji na kombinaciji metod za izdelavo litih in kovanih koles. Torej je za izdelavo platišča najpogosteje uporabljena tehnologija kovanja, medtem ko je osnova nastala z litjem. Ta funkcija vam omogoča, da dvakrat zmanjšate težo kolesa (teža strukture ekipe je 4-6 kg, teža oblikovanega izdelka pa 12 kg).

Poleg tega je pozitivna lastnost dejstvo, da so različni deli kolesnih sklopov lahko izdelani iz različnih materialov, ki združujejo vse njihove uporabne lastnosti. V bistvu se italijanska podjetja ukvarjajo s proizvodnjo modularnih koles, vendar so vijaki za njih izdelani v Rusiji.

Nekateri proizvajalci dodajo lažne vijake za oblikovanje trdega litega kolesa, ki opravljajo dekorativno funkcijo. V takih primerih, da bi modularna kolesa lahko ločili od odlitkov, si oglejte notranjost izdelka. Če ni šiva, potem imate trden disk. Zanimivo je, da kolesa z dvignjenimi kroglicami tehtajo več kot podobni modeli brez njih.

Z vsemi prednostmi imajo kompozitni diski določene pomanjkljivosti, med katerimi je najpomembnejša njihova cena.

Aluminij ali magnezij?

Skoraj vsa aluminijasta platišča so izdelana na osnovi aluminija, kateremu dodamo še nekatere druge zlitine. Tako razvijalci poskušajo izboljšati kakovost materiala. Vendar pa obstaja še ena možnost za izboljšanje značilnosti diska, ki vključuje uporabo posebnih magnezijevih zlitin. So veliko lažji od aluminija (gostota magnezija, kolikor je kovina precej manj), kar zmanjša končno težo končnega kolesa, pa tudi neprekinjene vogale avtomobila.

Majhna teža in visoka raven vzdržljivosti omogočata takšna kolesa idealno možnost za športne avtomobile, saj se skupna teža vozila zmanjša in s tem zmanjša obremenitev blažilcev udarcev, zaradi česar je premirje gibanje bolj gladko. Ti pogonski modeli absorbirajo vse udarce, ki jih je prejel v procesu vožnje, in zmanjša vibracije telesa, kar pozitivno vpliva na tehnično stanje motorja, vzmetenja in prenosa. Poleg tega je magnezijeva kolesa značilna velika togost, ki pomaga ohranjati obliko pnevmatike in s tem zmanjšati obrabo.

Najtrajnejši in dragi modeli so diski iz magnezija, izdelani s kovanjem. Ta kolesa so nameščena na premium modelih, saj so najbolj prestižna možnost.

Res je, da je treba opozoriti, da imajo magnezije tudi nekaj pomanjkljivosti. Na primer, na njih lahko vplivajo umazanija, prah in tudi prehod vlage, zaradi česar so manj odporni proti korozivnim učinkom. Tako, če kolesa niso pravilno vzdrževana, bodo kmalu morali iskati zamenjavo. Prav tako je pomembno, da "zaščitite" diske pravočasno (po možnosti takoj po nakupu), za katere se uporabljajo različni posebni premazi in barve za zagotovitev trpežnosti, trdote in visoke kakovosti površine.

Zdaj si podrobneje ogledamo značilnosti aluminijevih zlitin. Njihova široka priljubljenost je zaradi razmeroma nizkih stroškov, lepega dizajna in visoke tehnične zmogljivosti. Najprej so lažji od izdelkov iz jekla, kar pomeni, da bo gladka gibanja avtomobila višja in manj goriva. Drugič, zahvaljujoč uporabi najnovejših tehnologij pri izdelavi litoželeznih plošč je poenostavljeno naknadno uravnoteženje avtomobilskih koles.

Če primerjamo tovrstne izdelke z magnezijskimi vrstami, je treba opozoriti, da se ne bojijo razbitin, umazanije in soli, ker imajo funkcijo samočistilne črpalke in da dodatno zaščitijo aluminijaste plošče, z njimi se uporabljajo posebna orodja, ki na površini tvorijo oksidni film. Ta film pokvari videz diska, zato proizvajalci uporabljajo premaze za premaze, da bi dodali svojo privlačnost. Prav tako je treba opozoriti, da bo v primeru deformacije takšnih koles težko popraviti, popravilo pa bo "stalo precej peni".

Aluminijski diski, izdelani s kovanjejo, so veliko močnejši od analogov, ki jih oddajajo litje, vendar je njihova cena veliko višja. Torej, kako ne bi naredili napačne izbire in dobili res visoko kakovostne izdelke? Kaj je bolje jemati: magnezijeva ali aluminijasta platišča? Za začetek je treba razumeti, da imata oba tipa visoko toplotno prevodnost, kar pomaga zmanjšati obremenitev blazinic in zagotavlja hlajenje zavornega sistema vozila.

Aluminijasti modeli so priljubljeni pri avtomobilskih lastnikih proračuna in srednjega razreda, magnezijeva kolesa (še posebej tista, ki so ustvarjena s kovanjem) kupujejo več lastniki premijskih vozil in športnih avtomobilov.

Naročite se na naše vire na Facebooku, Vkontakte in Instagram: vse najbolj zanimive avtomobilske dogodke na enem mestu.

Previdno magnezijeva kolesa!

POZOR MAGNIA WHEELS!

Izdelke, katerih potrošniške kvalitete ocenjuje revija Za Rulem, na različne načine vstopajo v uredništvo. Pogosto proizvajalec prinaša vzorec svojih izdelkov, da prepriča novinarje o njegovi visoki kakovosti in naša naloga ni, da se ne briga, da bi preučevali zobe dražjega konja. Tako se je avgusta leta 1995 izkazalo, da so kolesa družbe Solikamsk Magnezijski delniška družba naša. O tem, kako so se obnašali v avtu, pravi Alexander POPOV.

"Magnezijeva rastlina - tako in magnezijeva kolesa?" - smo utemeljili. In prejel pritrdilni odgovor. In epizoda iz huliganskega otroštva z bombardiranjem, polnjene z magnezijevimi čipi, glave tekem in kalijevim permanganatom, so se takoj spomnili. Nato je avtor spomnil, da je naletel na izdelke iz magnezijeve zlitine in v zreli starosti, medtem ko je služil v vojski kot letalski tehnik. Ohišja kolesne zavore večtona nadzorovanega borecja so izdelane iz iste zlitine ML5 kot kolesa, ki so nam predstavljena za Zhiguli. Zunaj niso tako privlačni kot avtomobilski, še posebej, ker so naslikani z strupenimi zelenimi emajli, vendar delajo brezhibno.

Vendar pa je privlačnost koles Solikamsk mogoče govoriti samo z odrezkom, še posebej, če jih primerjamo s proizvodi znanih proizvajalcev. Zasnova nekoliko spominja na majske indijske okraske, čeprav so slednja raje uporabljala plemenito zlato za svoja dela. Vidimo, da je površina naslikana z neizrazitimi sivi sklenini. Veliko majhnih izboklin in depresij, da bi ga blago povedali, otežujejo perilo koles Solikamsk. To proizvajalcu ni preprečilo, da v svojih navodilih kategorično zahtevajo. kolesa pustite čista, pri pranju pa uporabite samo čopič s čopičem in vodo.

Toda v zvezi z videzom so bili večni "tovariši brez okusa in barve" ponovno potrjeni. Napadalci so nas prepričali o tem, ko smo jih v nekaj dneh po namestitvi na VAZ 2106 zasukli dve izmed štirih koles. Skoraj neuspešni preskusni postopek se je nadaljeval po premipljenju preostalih koles na sprednji del avtomobila. Tokrat so uporabili "sekretki" - in tako ignorirali zahtevo tovarniških navodil o uporabi vseh standardnih pritrdilnih vijakov, ki jih je dobavila tovarna.

Ni skrivnost, da je uporaba aluminijevih zlitin za avtomobilska kolesa omogočila znatno povečanje svojih potrošniških lastnosti. Trajna, lahka, odporna na korozijo in, kar je pomembno, le lepa, so privlačnejša od jekla, čeprav dražja. Jasno je, da je proizvajalec z uvedbo magnezijeve zlitine upal, da bo povečal prednosti tega materiala. Kateri?

Magnezijeva zlitina ML5 se nanaša na litine. Dolgo se je v letalstvu pogosto uporabljal za primere kompresorjev in instrumentov, ročične gredi motorjev in črpalk, zavornih kovčkov in drugih delov. Če primerjamo ML5 z aluminijevimi zlitinami, je z mehanskimi lastnostmi najbližji silumin AL2, AL4, AL9. Torej, ML5 in AL4 imajo enake mejne vrednosti.

Glavna prednost magnezijeve zlitine je 33% manjša gostota (1,81 g / cm 3 za ML5 in 2,7 g / cm 3 za AL4). Zato je isti izdelek iz ML5 - z enako trdnostjo - en tretji lažji od Silumin AL4.

Ampak kolesarska olajšava ni sam po sebi konec. Manjši delež neprekinjene mase v masi avtomobila, ugodnejši delovni pogoji vzmetenja, amortizerji, boljša stabilnost, manipulacija, mehkejša kap. Povečuje se injekcijska in zavorna razdalja, zato se shranjuje gorivo. Magnezijeva zlitina je ugodna zaradi visoke toplotne prevodnosti, zaradi česar se segrevanje zavornih ploščic zmanjša in posledično se upočasni njihova obraba. Nazadnje, zlitina ML5 ima odlične dušilne lastnosti, kar omogoča hitro vpetje vibracij po kolesih, ki naletijo na ovire, brez večjih poškodb avtomobila. To bo zaključilo izlet v teorijo.

In kako se primerja s pravimi lastnostmi koles?

Kolesa iz magnezija, ki so na našem avtomobilu služila že več kot leto dni. V tem času je njegova prevožena kilometraža - predvsem v urbanih okoljih - presegla 20 tisoč kilometrov. Med letom ni bilo nobenih negativnih sprememb pri delu prednje vzmetenja avtomobila. Koti vgradnje sprednjih koles ostajajo skoraj nespremenjeni, pri krmilnih povezavah ni bilo opaznih zaslona. V kolikšni meri je uporaba magnezijevih koles vplivala na ta rezultat, seveda je nemogoče ugotoviti. Podobno bi moralo biti bralcu jasno, da namestitev lahkih koles na avtomobilu zmanjša njegovo težo, recimo, od 1.200 do 1.195 kg, to je za delček odstotka. Naivno je pričakovati znatno porabo goriva na tej podlagi - mi bomo realni!

Vendar pa je leto delovanja koles pokazalo napako, nad katero mora proizvajalec temeljito delovati. Majhna odpornost magnezijevih koles je odporna proti koroziji. Po dveh mesecih in pol v zimskih pogojih se je izravnala ena od balansirnih uteži. Pozorni pregled ostankov nosilca njene pritrditve je pokazal, da je dobesedno jedel elektrokemična korozija. Mesec dni kasneje je bila teža izgubljena tudi iz drugega kolesa. Ampak izguba uteži - ni najslabša. Na mestih, kjer so pritrjeni, aktivno krožijo kovino kolesa, ti razjedi se lahko vidijo na fotografiji. Enako se zgodi okoli kolesnih vijakov, kar vodi do žalostnih misli. Jasno je, da tovarniška obloga dolgo časa ne more vzdržati elektrokemične korozije, solinske raztopine, s katerimi se bogate zalivajo mestne ulice, jih večkrat pospešijo. Uspelo nam je uspelo najti pot: z mehanskim odstranjevanjem magnezijevih oksidov smo z Movilom obogatili pritrdilne točke za kolo in balansirne uteži. Razen poslabšanja videza nas je rezultat pomiril - proces korozije se je občutno upočasnil.

Kljub temu smo po teh dogodkih pozitivno ocenili kolesa iz magnezijeve zlitine ML5. V tovarni Solikamsk so drzno poskušali uporabiti redke materiale v avtomobilski industriji - vendar na področju zaščite pred korozijo tukaj ni konca dela. Konec koncev, avtomobilska kolesa - za razliko od letalskih - v tem pogledu delujejo pod zelo težjimi pogoji!

To so rezultati vožnje po "slanih" ulicah.

Načini izdelave aluminijastih koles

Med motoristi je poseben fetiš lepa aluminijasta platišča. Različne lepe slike zlitine lahko dobite na različne načine in tehnologij. V tem članku bomo preučili različne načine proizvodnje aluminijastih koles.

Aluminijasta platišča so imela svoje ime zaradi kovin, ki jih sestavljajo. Za njihovo proizvodnjo se uporabljajo različne lahke kovine: aluminij, magnezij, titan. Tehnologi so prišli do zaključka, da izdelujejo kolesne plošče iz lahkih kovin in zlitin po tem, ko odprejo preprost način za izboljšanje udobja in ekonomičnosti vožnje - zmanjšanje teže neprekinjenih mase, ki pri oblikovanju avtomobila vključujejo kolesa.

Skupine koles iz lahke zlitine

Aluminijasta platišča so razdeljena v več skupin, ki se razlikujejo po sestavi zlitine, iz katere so izdelane:

  • aluminijasta platišča;
  • magnezijeve plošče;
  • titana kolesa;
  • modularne plošče.

Spodnja tabela vsebuje opise vsake skupine zlatih koles, njihove značilnosti in razlike med njimi.

Okovane in litine iz litega kolesa

Po statističnih podatkih se 80% vseh lahkih kovin, ki se prodajajo na svetu, ustvarjajo z litjem. Preostalih 20% diskov dobimo z žigosanjem. V tem primeru so kovana platišča po ceni dvakrat dražja (ne smemo zamenjevati jeklenih kovanih plošč).

Lahka aluminijasta platišča, izdelana s tehnologijo litja, se proizvajajo z litjem s povratnim pritiskom ali vlivanjem pod nastavljivim nizkim tlakom. Za litje se uporabljajo aluminijeve zlitine s silicijem (vsebnost silicija do 10%), aluminij z magnezijem (vsebnost magnezija 0,4%), aluminij z bakrom (vsebnost bakra do 2%), kot tudi z aditivi titana, stroncija, mangana in borona.

Vložena aluminijasta platišča se proizvajajo s tehnologijo vročega žigosanja, po kateri se obdelovalni stroj obdeluje z mehanskimi ali termičnimi metodami.

Obdelava lahkih aluminijastih koles s toplotno metodo pomeni segrevanje diska prazno na temperaturo 500 stopinj Celzija z nadaljnjim mletjem in gašenjem v vodi s temperaturo od 20 do 80 stopinj Celzija za 5-10 ur. Po tem se vsak disk podvrže procesu umetnega staranja, ko ga postavite v pečico s temperaturo 200 stopinj Celzija v času 5-8 ur. Litje litine iz lahke zlitine se razlikujejo v najslabšem trajanju v primerjavi z žigosanimi platišči iz lahke litine, ki jih povzročajo tehnologije obdelave. Res je, da je za večjo moč treba plačati več. Ker so žigosane titanove plošče najdražja kolesa.

Lastna dejavnost: proizvodnja platišč iz lahkih kovin

Število avtomobilov se stalno povečuje, zato je proizvodnja sestavnih delov, rezervnih delov in delov za avtomobile zelo obetavno podjetje, ki vključuje proizvodnjo izdelkov, ki se stalno zahtevajo. Ti izdelki vključujejo kolesne obroče, ki jih danes na trgu zastopajo proizvajalci jekla.

Ta vrsta proizvodnje koles se šteje za tradicionalno, vendar ima veliko pomanjkljivosti, zato jo je dolgo zamenjala vrsta koles, izdelana z uporabo naprednejših tehnologij in uporaba lažjih kovin in njihovih zlitin. Zaradi tega se imenujejo lahke zlitine.

Danes že obstaja precejšnja proizvodnja aluminijastih koles, vendar se lahko na tem trgu zavzame tudi novinec, saj zapletenost organizacije proizvodnje in precejšnje finančne naložbe bistveno otežijo takšno podjetje. Seveda je za vsako produkcijo potrebna velika naložba poslovnega človeka, vendar ne smemo pozabiti, da lahko vlagatelje najdemo tudi zunaj ali uporabimo kreditne ponudbe. Če se razvije dober poslovni načrt, bodo bogati ljudje pripravljeni vlagati v poslovanje, glavna stvar je, da jim pokažejo možnosti. In v tej smeri so zagotovo tam.

Kljub splošno sprejetemu dejstvu, da so najboljša kakovost avtomobilov in njihovi deli izdelani kjerkoli, vendar ne v Rusiji, se to področje lahko imenuje izjema. Po propadu socialističnega sistema je ostalo veliko podjetij, ki so delali na državnih naročilih, vendar je čez noč ostalo prepuščeno sebi. V nekaterih od njih so se odprle delavnice za proizvodnjo aluminijastih koles in opravljala dela na opremi za vojaško in letalsko industrijo. To pomeni, da so ti ljudje podedovali drago, a odlično opremo, ki daje poceni in kakovostno blago. Te družbe se relativno težko konkurirajo, saj se njihovi izdelki cenijo tudi v tujini, vendar je sodoben trg daleč presenečen. Obstaja veliko število uvoženih diskov, vendar imajo običajno previsoko ceno, ki jo je treba kupiti v velikih količinah.

Franšize in dobavitelji

Tako mora podjetniški zagovornik voditi srednji segment trga, ki ponuja relativno poceni in visoko kakovosten izdelek za potrebe lokalnega trga, z razvojem - morda celo ruskega, in ne le s posebnimi regijami. Vendar pa so pomembne tudi številne druge značilnosti proizvodnje.

Legirana kolesa v svoji proizvodnji so razdeljena na dve vrsti: litja in kovani. In ne samo tehnologija same, ampak tudi končni izdelek; Ponarejeni se obravnavajo nekoliko bolje, vendar je njihova glavna pomanjkljivost cena. Disk je zelo kakovosten, vendar so te pretvorjene rastline lahko dosegle majhne stroške. Danes so to najpogosteje uporabljana aluminijasta platišča, saj se takšna proizvodnja hitro izplača (ne toliko velike naložbe in razširjena razširjenost tovrstnih zlitin, saj so ponarejena vozila drago).

Kovano železo kupimo v manjših količinah, vendar pa je za potrošnike tudi potrošnik, hkrati pa lahko te plošče najdemo pri velikih proizvajalcih, toda to redko delujejo srednje velikimi podjetniki. Glede na to, da število voznikov vsako leto narašča, imate lahko tekmovalce tudi drug ob drugem in istočasno uspešno soobstajati z njimi.

Še vedno pa voznik v procesu delovanja svojega avtomobila nenehno kupi nove plošče (ne enkrat letno, seveda pa se včasih zgodi, ker jih je relativno lahko poškodovati), včasih pa samo želi spremeniti standardne in estetsko neprivlačne tovarne plošče. Za vsak avto sta na voljo dve skupini gume in pogosto dve sklopi diskov - za zimske in letne pnevmatike posebej. Po ocenah števila avtomobilov v vašem mestu in približne prodaje novih avtomobilov, lahko pogojno razumete, kaj bo povpraševanje.

Prav tako je treba opozoriti, da poleg dveh zgoraj omenjenih tehnologij za proizvodnjo platišč iz lahkih kovin obstaja še nekaj. Prvič, ti so sestavljeni diski, ki se proizvajajo, kot pove že ime, iz različnih delov, sestavljenih med proizvodnim procesom; to pomeni, da proizvod v bistvu ni monolit. Ta tehnologija ni bila posebej priljubljena v avtomobilski industriji. In drugič, to je proizvodnja ekskluzivnih diskov, ko je pripravljen disk iz stekla na mlinski opremi do posameznega naročila. Vendar je ta metoda zelo dolgotrajna in ni primerna za množično proizvodnjo. Toda kot drugo poslovno možnost je mogoče upoštevati.

Preden se lotite organizacije proizvodnje, se morate prijaviti kot poslovni subjekt. Za uporabo poenostavljenega davčnega sistema (USN) morate izbrati obliko samostojnega podjetnika (posameznega podjetnika, posameznika) ali družbe z omejeno odgovornostjo (LLC, pravna oseba). Poenostavljeni davčni sistem omogoča davčne olajšave v višini 6% prihodkov ali 15% dobička iz poslovanja. Vsa registracija bo trajala približno en mesec in 20 tisoč rubljev. Proizvodnja aluminijastih koles je uvrščena v kategorijo izdelave delov za motorna vozila, zato bo oznaka dejavnosti (JSAF 2) 29.32 Drugi sestavni deli in dodatki za motorna vozila.

Običajno se ukvarjajo z njihovo proizvodnjo v primeru, da obstaja veliko ozemlje, ki je v njihovi lasti in stavbah, ali obstaja možnost, da celoten kompleks najamete po ugodni ceni. V tem primeru bomo potrebovali platformo približno 10 ars zemljišč, ob upoštevanju lokacije proizvodnih objektov, skladišča, upravnih in pomožnih stavb, mest za vozila in dostopnih cest. To pomeni, da lahko na takem mestu postavite popolnoma opremljeno napravo. Pravzaprav je prav tako potreben lasten prevoz, čeprav lahko večje količine blaga in surovin odvzamejo in odvzamejo partnerji. Odvisno od proizvodnje se oblikuje osebje zaposlenih in je vredno najti le tiste ljudi, ki bodo neposredno sodelovali v proizvodnem procesu sami, in tisti, ki bodo zagotovili delovanje obrata - strojev, mehanikov, vratcev, voznikov, varnostnikov. Računovodstvo je bolje, da oddajajo. Glavna delovna sila so strojni operaterji in vodstveno osebje.

Skoraj nikoli ni potrebno, da bi delali na prvi neprestano, zato je najprej delovni razpored podjetja lahko standarden - 8 ur na dan, 5 dni na teden. Iskanje zaposlencev za takšno delo ni vedno enostavno, ker zahteva znanje o vzdrževanju in delovanju določenih strojev, morajo biti upravljavci v oblikovanju naprave dobro usposobljeni, da pravilno konfigurirajo in vzdržujejo svojo učinkovitost, tehnologi pa morajo določiti kakovost prejetega blaga in to tehnologijo prenesti na največjo možno možno popolnost. Treba je opozoriti, da za izdelavo diskov ni univerzalne zlitine, glavni pogoj je, da je osnova lahka (navadno neželezna) kovina, najpogosteje aluminij in magnezij, manj pogosto titan. V njihovi čisti obliki jih ni mogoče uporabiti, zato uporabljajo dopirane vrste, zlitine barvnih in (veliko manj pogosto) železove kovine, včasih tudi kovinsko-plastične. Lahko uporabite obdelano zlitino, ki je časovno preizkušena, vendar so nekatera podjetja zavezana k izvajanju lastnega razvoja. Če imate sredstva in zmogljivosti, lahko najdete najboljši material, ki bo znatno povečal konkurenčnost izdelka.

Franšize in dobavitelji

In če so organizacijska vprašanja enaka pri organizaciji proizvodnje vseh platišč iz lahkih kovin, je proizvodnja zelo različna. Na vsakem od njih morate ostati podrobneje.

Aluminijasta platišča. Najpogostejši tip aluminijastih koles, ki je cenejši za izdelavo, in zato so stroški takega izdelka nekoliko nižji od kovanih. Najpogostejša osnova je aluminij s posebnimi nečistočami, danes se zlitina razširja, kar vključuje tudi silikon (do 7%), mangan (0,1%), magnezij (0,4%), titan (0,2%), železo (0,12%), bakra in cinka (0,05%). Rezultat je izdelek, ki je odporen proti koroziji, kar odpravlja potrebo po barvanju diska in izpostavlja dodatno zaščito - vsi elementi sestave so na začetku. Druge zlitine se pogosto uporabljajo, vendar je treba upoštevati dejstvo, da imajo vse kovine različne talilne točke in da je kovina v tekoče stanje sestavni del procesa. Pravzaprav je to bila tehnologija, ki jo imenujemo ulivanje. Zato je najbolj smiselno uporabiti kovine z nizko tališče (kar pomeni, da so kovine, ne pa dodatne komponente). Poleg tega uporaba dveh najpogostejših kovin omogoča uporabo standardne opreme za delo z nizko taljenimi kovinami; je aluminij s tališčem 933 ° K (ali 660 ° C) in magnezijem s temperaturo 923 ° K (ali 650 ° C). Toda delo s titanom bo zahtevalo nakup dragih peči in strojev za brizganje, ker je tališče tega elementa 1993 ° K (ali 1720 ° C). Zato ne samo višja cena same kovine, pač pa tudi dražja metoda njegove obdelave omejuje njegovo uporabo, čeprav je titan prav zelo dobra podlaga za diske.

Za proizvodnjo so kupljene kovine ali zlitine v ingoti, trenutno so običajno kupljene gotove zlitine, redko jih kdo proizvaja v proizvodnji (čeprav je v teku, da bi našli nove zlitine, najverjetneje obstajajo fuzijske naprave). Kupljeni ingoti gredo v stroj za brizganje, kjer se obdelujejo z začetno obdelavo, po kateri se dobljena gredica hitro ohladi v posebni raztopini (to je lahko navadna voda ali tehnično olje). Ta postopek imenujemo gašenje brez polimorfnega preoblikovanja in po tem, da kovina pridobi nekatere potrebne lastnosti (najprej trdota), vendar je lahko v prihodnosti precej krhka, šibko duktilna in viskozna. Zato se obdelovanec segreje pod kritično temperaturo (proces staranja) in nato posladi na svež zrak ali v posebej opremljeno sobo. Izdelek je dejansko pripravljen in ga je treba poslati za obdelavo, kjer dobi želeno obliko in geometrijske parametre. Pri tej vrsti proizvodnje se ni potrebno posebej ukvarjati s prefinjenjem videza diska, saj ga pridobiva tudi med postopkom litja.

V nekaterih primerih, z uporabo ustrezne zlitine, se blini ne podvržejo dodatni toplotni obdelavi, izdelki pa se takoj napolnijo s stružnico. Če zlitina ni bila razvita v notranjosti, morajo tehnologi pridobiti vse informacije o materialu od dobavitelja, da bi vedeli, katere parametre material dobi v procesu določene vrste dela. Da, in same osnove imajo lahko na koncu različne značilnosti in zato se ne sme razlikovati le glavni proizvodni proces, temveč tudi nadaljnje izboljšanje.

Top