logo

Vsako vozilo potrebuje redno vzdrževanje - sklop ukrepov za vzdrževanje zdravja in učinkovitosti vseh komponent in sklopov vozila. Redno vzdrževanje je zelo pomembno za tovornjake, ker so nenehno izpostavljeni resnim obremenitvam, in če ne opravljate vzdrževanja v času, se bo močno zmanjšal vir vozila. Tako je MOT pomemben dogodek, ki vpliva na učinkovitost vozila, stroške njegovega delovanja in popravila.

Vzdrževanje tovornjakov se razlikuje od vzdrževanja drugih tipov vozil, ima svoje značilnosti, ki bi jih moral vedeti vsak lastnik tovornjaka. In tu proizvajalec avtomobilov, model in proizvajalec avtomobilov ni pomembno - tako domačim kot tudi tujim tovornjakom vseh razredov prav tako potrebujejo vzdrževanje. Zato tu pogledamo, kako vzdržujemo tovornjake, ne glede na njihove vrste, znamke in modele.

Standardi in zahteve za vzdrževanje tovornjakov

Nekaj ​​lastnikov avtomobilov ve, da pogostost rutinskega vzdrževanja in številni drugi vidiki vzdrževanja avtomobila niso muha avtomobilov in trgovcev, temveč ukrep, ki ga ureja državni standard. Zlasti v Rusiji danes obstaja standard GOST 21624-81 "Sistem vzdrževanja in popravila motornih vozil. Zahteve za operativno proizvodnjo in vzdržljivost izdelkov ", ki med drugim določajo pogoje vzdrževanja in določa tudi številne zahteve za oblikovanje avtomobilov in njihovo vzdrževanje.

Vendar pa nihče avtomobilskim proizvajalcem ne moti, da bi določili svoje lastne pogoje in zahteve za vzdrževanje, toda, kot kaže praksa, standard dobro odraža dejansko stanje in ugotovljeni čas vzdrževanja, ki ga je določil, in izpolnjuje zahteve in zahteve proizvajalcev avtomobilov.

Redno redno vzdrževanje

Standard GOST 21624-81 določa tri vrste vzdrževanja vozila:

• dnevno vzdrževanje (EO);

Standard določa tudi pogostost rednega vzdrževanja (ali servisnega intervala), se meri v kilometrih vozila. Če govorimo posebej o tovornjakih, je pogostost različnih vrst vzdrževanja naslednja:

• EO - vsak dan (enkrat na dan);

• TO-1 - najmanj 4000 km;

• TO-2 - najmanj 16.000 km.

Takoj je treba opozoriti, da standard ne obravnava pogostosti storitev, ki bi ga bilo treba izvesti v času vožnje vozila - tu je proizvajalec odgovoren za vse. Za tovornjake pa vožnja traja povprečno 1.000 km, pri čemer številni proizvajalci priporočajo zamenjavo motorja in včasih olja za prenos, ko se doseže takšna vožnja. Številni proizvajalci priporočajo, da prvo vzdrževanje izvedete le s hitrostjo 4.000 km, vendar je priporočljivo, da se priporočajo le tisti vozniki, ki v celoti upoštevajo priporočila za vožnjo v avtomobilu, sicer se bo življenjska doba motorja in prenosa močno zmanjšala, kar bo v prihodnje prineslo resne stroške. Torej za večjo zanesljivost in varnost je bolje opraviti nekaj vzdrževalnih del s prevoženo kilometri od 1.000 do 1.500 km.

Prav tako standard ne določa druge vrste vzdrževanja, ki je dejansko prisotno v Rusiji - sezonsko vzdrževanje (ali bencinske servise). Vsako polletje poteka spomladi in poleti, zato je potrebno pripraviti avto za prihajajoče sezonske spremembe podnebnih razmer.

Vendar pa obstajajo izjeme za katero koli pravilo. Na primer, številni sedanji modeli evropskih in ameriških tovornjakov, vključno z Iveco, imajo podaljšan servisni interval, ki lahko doseže 40-60 tisoč kilometrov. Je približno TO-2, kar je zamenjava motornega olja in drugih dogodkov. In takoj je treba opozoriti, da to ne ustreza zahtevam standarda, ker označuje najmanjšo prevoženo razdaljo med TO-2 in nič ne omenja največ.

Čeprav to ni meja. Mnogi tovornjaki in tovornjaki z dolgim ​​razsutjem imajo medpodročni interval med 80 in 100 tisoč kilometri, vendar obstaja en "vendar" - ta interval je določen samo za vozila, ki se upravljajo v Evropi, ker je to popolnoma nesprejemljiva v Rusiji. V naši državi se tovornjaki soočajo s številnimi negativnimi dejavniki, ki povzročajo večjo obrabo motorja in drugih komponent - slabo kakovost goriva, slabe razmere na cesti, končno, slabe kakovosti storitev itd. In če za iste Iveco Eurocargo ali Trakker vodijo evropski standardi glede pogostosti storitev, tovornjak preprosto ne bo "živel" do naslednjega MOT-a, in če bo "živel", bo zahteval velike stroške popravila.

Tukaj je ustrezno vprašanje, kako pogosto je najboljši čas za izvedbo vzdrževanja avtomobila? Vse je odvisno od starosti avtomobila in drugih dejavnikov. Če je tovornjak nov in je še vedno pod garancijo, je treba storitev obiskati v skladu s pogoji, ki jih določi trgovec. Za stare avtomobile lastniki sami izberejo servisni interval, v tem primeru pa je treba upoštevati rok trgovca ali priporočila proizvajalca ali zgornji standard.

Približen obseg dela za EO, TO-1, TO-2 in STO

Torej, kaj je vključeno v vzdrževalno delo? Vse je odvisno od poti, to je - na tip TO.

Dnevna storitev. Pri EO se vozilo preverja za celovitost posameznih mehanizmov in za prisotnost okvar, preveri delovanje zavornega sistema, svetlobnih naprav in drugih mehanizmov, izmeri tlak v pnevmatikah, vozilo pa se opere in napolni (če je potrebno). To pomeni, da je EO usmerjen v zagotovitev, da se avtomobil brez težav odpravi na let in opravi naloge.

Prva MOT. Pri TO-1 se preverja raven vseh tehničnih tekočin (olja, hladilna tekočina itd.), Kot tudi nastavitev različnih mehanizmov - krmiljenje, pogon sklopke, prosta igra zavornega pedala in drugi. Nazadnje, pri TO-1 se izvaja mazanje zahtevanih komponent, enot in mehanizmov. Mazalna dela se izvajajo po zemljevidu, ki mora biti na voljo v avtomobilu ali v službi pooblaščenega prodajalca.

Druga MOT. Z TO-2 se isto delo izvaja kot pri TO-1, pa tudi številne druge aktivnosti. Na prvem mestu - zamenjava motornega olja. Pogosto je v TO-2, da so nekateri sklopi razstavljeni in popravljeni, ki so bili pri TO-1 preprosto podvrženi prilagoditvam in mazanju. Običajno določen za ta interval uporabe avtomobila ustreza času med TO-2.

Sezonski MOT. Dogodki STO so odvisni od časa njenega zadržanja. Torej, jeseni, med delavnico, je potrebno vozilo pripraviti za obratovanje v hladnem obdobju (to je pri negativnih temperaturah zraka). V ta namen se v hladilni sistem vlije proti zmrzovanju (čeprav se v večini sodobnih avtomobilov skoraj nikoli ne uporablja), tekočina brez zamrzovanja ostane v rezervoarju za izpiranje, v motorju pa je nizko viskoznost (čeprav to ni vedno potrebno). Prav tako preverite in po potrebi popravite gostoto elektrolitnih baterij. Nazadnje, jeseni je potrebno odtočiti kondenzat iz sprejemnikov pnevmatskega sistema in zamenjati razvlaževalne naprave (kasneje, ko pride do zmrzali, priporočamo, da vsaj enkrat tedensko izpustite kondenzat). Spomladino je manjše vzdrževalno delo, saj so tovornjaki precej bolje prilagojeni za obratovanje v topli sezoni kot v hladni sezoni.

Tako lastnik tovornjaka med letom izvaja več različnih vrst vzdrževanja. Kot kaže praksa, povprečna letna prevožena kilometrina tovornjakov v Rusiji znaša od 40.000 km (z zmernim obratovanjem) do 250.000 km (z aktivnim obratovanjem brez izpadov), povprečna letna prevožena kilometra pa je približno 100.000 km. To pomeni, da v povprečju prečka tovornjak -2 in včasih trikrat letno TO-2, kar zahteva ustrezne stroške. Vendar tega ni mogoče izogniti - brez servisiranja bo avtomobil hitro razvil vir in zahteval še večje stroške.

Poslovni načrt za tovorna vozila

Kljub številnim skupnim značilnostim so tovorne garaže zelo različne od svojih sodelavcev, s poudarkom na avtomobilih. Praviloma je v majhnih mestih lastnikom velikih avtomobilov težko najti specializirane bencinske servise, zato morajo biti pametni in popraviti svoje avtomobile v obrtnih razmerah. Zato je odprtje tovornega centra v provinci lahko zelo dobičkonosno in priljubljeno podjetje. Poslovni načrt tovornega centra s spodnjimi izračuni se osredotoča na organizacijo te vrste poslovanja v majhnem ruskem mestu.

Začetna naložba, ki jo mora podjetnik zahtevati za odprtje tovornega centra, znaša 2,2 milijona rubljev. Ta sredstva se lahko izposojajo ali iz osebnih prihrankov podjetnika.

Kratek opis koncepta

Storitev tovornih vozil, primer organizacije, ki je predstavljena v tem poslovnem načrtu, je treba registrirati kot IP. Izbira davčnega sistema je očitna - samo "vmenenka" (UTII) z davčno stopnjo 15%. Poleg tega obstaja možnost, da se bo v nekaterih regijah sčasoma ta stopnja zmanjšala do 7,5% - to vprašanje se zdaj obravnava na zakonodajni ravni. Trenutno se noben predmet Ruske federacije ne more pohvaliti s takim znižanjem stopnje. Pri registraciji tovornega centra bi bilo priporočljivo izbrati takšne kode OKVED kot:

  • 45.20 "Vzdrževanje in popravila motornih vozil".
  • 45.20.1 "Vzdrževanje in popravilo osebnih avtomobilov in lahkih tovornih vozil".
  • 45.20.2 "Vzdrževanje in popravilo drugih vozil".
  • 45.32 "Drobni avtomobilski deli, sklopi in pribor".

Približen obseg storitev, ki lahko zagotavljajo tovorni center, je naslednji:

  • Vgradnja in demontaža vozlov in enot tovornih vozil.
  • Mazanje in polnjenje posameznih vozlišč.
  • Tin-varjenje delo.
  • Servis in popravilo krmilnega sistema.
  • Popravilo motorja in sistema za gorivo.
  • Polnjenje akumulatorja.
  • Barve.

Lastnik centra za servisiranje tovornjakov bo neodvisno odločil, katera razvojna pot bi izbrala, vendar je najbolje, da začnete z majhnim obsegom storitev, ki ga dopolnjujejo skozi čas.

Koliko bi morali vložiti v odprtje

Začetne stroške odpiranja bencinske postaje za tovornjake lahko razdelimo na naslednje člene.

Izračuni kažejo, da bo več kot polovica začetnega kapitala porabljen za nakup opreme za tovorni center. In to je povsem pravilna, saj sta hitrost dela in obseg storitev, ki jih nudi servisna postaja, odvisni od kakovosti in raznolike opreme.

Načrt trženja

Razumni sistem trženja in promocije, namenjen privabljanju kupcev, je ključnega pomena za uspešen začetek servisnega centra in njegov nadaljnji aktivni razvoj. Približni tržni načrt mora biti zmerno gnezden in vključevati naslednje točke:

  • Obsežna oglaševalska kampanja v večini razpoložljivih medijev - časopisi, revije, radijske postaje in lokalna televizija (če obstaja).
  • Ustvarjanje spletne strani tovorne postaje s funkcijo spletnega snemanja za popravilo in vzdrževanje.
  • Spodbujanje znanih iskalnikov za srednje- in nizko-frekvenčne regionalne zahteve ter pridobivanje paketov kontekstualnega oglaševanja.

Sistem zgornjih tržnih potez bo zagotovil, da se že v prvih tednih tovornjakov privabi veliko število kupcev.

Povprečni stroški servisiranja tovorne postaje za eno stranko bodo 4.000 rubljev. Število kupcev na dan v prvem letu tovornega centra v majhnem mestu ne bo preseglo 5 oseb. Skladno s tem bo dnevni prihodek podjetja približno 20 000 rubljev. V mesecu isti tovorni postaji bo prinesla okoli 600 tisoč rubljev prihodkov. Del tega zneska bo prihodek od prodaje avtomobilskih delov in raznih potrošnih materialov za avtomobile na drobno.

Načrt proizvodnje

Če želite prilagoditi storitev tovornega avtomobila, boste morali najamete sobo za najmanj 400 kvadratnih metrov. metrov Tri četrtine tega območja bo šel v popravila, preostalih 100 "kvadratov" pa bo razdelil poslovodstvo in prodajno mesto na drobno. Storitev tovornih vozil mora biti opremljena s sistemom požarnega alarma s sistemom za gašenje požara v sili, saj popravila vključujejo uporabo nevarnih snovi in ​​naprav.

Oprema za opremo tovornih bencinskih servisov mora biti kupljena kot:

Vzdrževanje tovornjakov: pogostost, obseg dela in splošna priporočila

  • 26. julij 2017

Vzdrževanje tovornjakov: pogostost, obseg dela in splošna priporočila

Vsak tovornjak zahteva redno vzdrževanje. To je vrsta postopkov, katerih namen je zagotoviti stabilno delovanje in visoko kakovost vseh elementov vozila. Redno vzdrževanje je še posebej potrebno za tovornjake, ki se nenehno izpostavljajo večjim obremenitvam. Pomanjkanje pravočasnega pregleda in popravila je glavni razlog za zmanjšanje učinkovitosti vozila za talni transport. Ta pomemben dogodek vam omogoča učinkovito uporabo stroja, kar zmanjša stroške njenega delovanja in popravila.

Tehnično vzdrževanje tovornjakov v primerjavi z drugimi tipi vozil ima svoje značilnosti, s katerimi mora biti vsak lastnik seznanjen. Znamka, model in proizvajalec avtomobila ni pomembna - vzdrževanje je enako nujno tako za domače kot za tuje tovornjake. Spodaj bomo razpravljali o fazah in značilnostih vzdrževanja, ne glede na vrsto in model vozila.

Predpisi za vzdrževanje tovornjakov

Mnogi lastniki avtomobilov ne domnevajo, da so zahteve za čas in druge vidike vzdrževanja vozila odvisne od proizvajalcev in dobaviteljev. Ta pravila določajo predpisi državnega standarda GOST 21624-81, ki se imenuje "Sistem vzdrževanja in popravil motornih vozil. Zahteve za obratovalno izdelavo in vzdržljivost izdelkov ". Ta dokument določa čas in pogostost vzdrževanja, vsebuje seznam pravil in zahtev za proizvodnjo in popravilo avtomobilske opreme.

Treba je omeniti, da avtomobilski proizvajalci prav tako vzpostavijo svoje obdobje in postopek vzdrževanja. Vendar pa opažanja kažejo, da državni standard optimalno odraža trenutno stanje, časovni roki, ki jih ureja, in pravila za vzdrževanje so v mnogih pogledih podobni zahtevam proizvajalcev.

Redno redno vzdrževanje

Državni standard opisuje tri vrste vzdrževanja avtomobila:

  • EO - dnevne storitve;
  • THEN -1 - primarno vzdrževanje;
  • TAKO-2 - ponovljeno (drugo) vzdrževanje.

GOST vsebuje zahteve in pogostost rednega vzdrževanja (servisni interval). Odvisno je od prevožene kilometrine viližarja in se meri na prevoženih kilometrih. V naslednjih fazah delovanja so potrebne različne vrste vzdrževanja:

  • Dnevno vzdrževanje, glede na ime, je treba izvajati enkrat na dan;
  • Prvi, ki se izvaja po 4000 kilometrih;
  • Drugo vzdrževanje se zgodi, ko kilometrina tovornjaka doseže 16.000 kilometrov.

GOST ne določa datumov vzdrževanja, ki jih je treba opraviti med vožnjo vozila. Te zahteve določi proizvajalec. V večini primerov je vožnja tovornjakov okoli 1000 kilometrov. Veliko proizvajalcev, da doseže to vrednost, priporoča zamenjavo olja motorja in olja. Kljub dejstvu, da je treba prvo vzdrževanje opraviti s prevoženo kilometri 4.000 kilometrov, se postopek lahko izvede prej, če lastnik avtomobila ni prepričan v popolno skladnost z veljavnimi operativnimi pravili. To bo pripomoglo k ohranjanju vira motorja in prenosa, katerega zmanjšanje povzroča znatne težave in finančne stroške pri nadaljnji uporabi vozila. Za večje zaupanje je priporočljivo opraviti del vzdrževalnih del pri vožnji od 1000 do 1500 kilometrov.

GOST ne določa druge vrste vzdrževanja, ki poteka na ozemlju Rusije - sezonsko vzdrževanje (STO). Izvaja se vsakih šest mesecev zgodaj spomladi in konec poletja. Namen tega postopka je pripraviti vozilo za prihajajoče podnebne spremembe, povezane s spremembo sezone.

Obstajajo izjeme od splošnih zahtev. Na primer, večina sodobnih modelov prevoza tovora med evropskimi in ameriškimi proizvajalci, vključno s blagovnimi znamkami Iveco, ki so pogoste v Ruski federaciji, je značilna za podaljšan servisni interval. Lahko doseže 60.000 kilometrov. To je drugo vzdrževanje (TO-2), ki vključuje zamenjavo motornega olja. To dejstvo ni v nasprotju z državnimi standardnimi pravili, saj prevožena kilometrina med TO-2, ki jo ureja, nima zgornje meje (naveden je le najkrajši čas).

Veliki tovornjaki in tovornjaki za dolge razdalje imajo servisni interval do 100 tisoč kilometrov. Vendar je vredno razmisliti, da je ta vrednost določena samo za delovanje prometa v evropskih državah. V Rusiji obstaja veliko negativnih dejavnikov, ki pospešujejo obrabo motorja in drugih mehanizmov avtomobila, vključno z nizko kakovostjo goriva in nesprejemljivimi cestnimi pogoji. Če za zgoraj opisani prevoz vodijo evropski standardi, obstaja možnost, da bo tovornjak propadel, preden doseže naslednje vzdrževanje ali zahteva znatne stroške popravila.

Torej, s kakšnim intervalom je bolj smiselno opravljati vzdrževanje tovornjaka? Odgovor na to vprašanje je več dejavnikov, vendar je v večini primerov odvisen od starosti. Če je vozilo nedavno kupljeno in je še vedno v garancijskem roku, je treba postopek opraviti v skladu z zahtevami prodajalca. Za avtomobile, ki že dolgo obratujejo, lastniki sami določijo servisni interval. V tem primeru je priporočljivo upoštevati roke, ki jih določi proizvajalec ali priporočila GOST.

Približen obseg dela za EO, TO-1, TO-2 in STO

Seznam postopkov, ki so del vzdrževanja, je odvisen od kilometrine avtomobila:

  • Dnevna storitev. Pri HU se preskuša vozilo za zunanje napake posameznih elementov, testirajo učinkovitost zavornega sistema, celovitost svetlobnih naprav in drugih mehanizmov, določa tlak v pnevmatikah. Dnevno vzdrževanje vključuje pranje vozila in po potrebi polnjenje. Z drugimi besedami, namen EO je zagotoviti razpoložljivost prevoza tovora za tekoči let.
  • Prvo vzdrževanje. TO-1 vključuje preverjanje nivoja olja motorja in olja, antifriza in drugih tekočin v sistemu. Obstaja prilagoditev različnih mehanizmov avtomobila - krmiljenja, sklopke, prostega gibanja pedalov. Med prvim vzdrževanjem so glavni sestavni deli in sklopi mazani. Mazalna dela se izvajajo v skladu s kartico, ki mora biti z lastnikom avtomobila ali v službi uradnega dobavitelja ali proizvajalca.
  • Sekundarno vzdrževanje. Pri TO-2 se izvajajo postopki, podobni prejšnjemu odstavku, in številni dodatni ukrepi. Najprej se zamenja motorno olje. Pogosto je bilo med drugim vzdrževanjem razstavljenih in popravljenih nekaj pomembnih sestavnih delov, ki so bile samo pri M-1 preverjene in mazane. V večini primerov je servisni interval, določen za določen tovornjak, podoben obdobju med drugim TO.
  • Sezonsko vzdrževanje. Seznam del, vključenih v bencinski servis, je odvisen od sezone postopka. V začetku jeseni je tovornjak pripravljen za delovanje pozimi. V ta namen se v hladilni sistem vlije antifriz, tekočina za zamrzovanje pa se vlije v posodo za pranje. V nekaterih primerih se motorno olje nadomesti z enako, vendar z zmanjšanim indeksom viskoznosti. Obvezno je preveriti in regulirati gostoto elektrolitov baterij. Pred začetkom zmrzovanja je treba odstraniti kondenzat iz sprejemnikov pnevmatskega sistema in zamenjati sušilce. Pri negativnih temperaturah je priporočljivo odcediti kondenzat 1-2 krat tedensko. V začetku spomladi je seznam delov na bencinskih servisih opazen manjši, saj so zahteve za pogoje delovanja v toplem obdobju nižje, večina tovornjakov pa je popolnoma prilagojena.

Med letom je lastnik tovornjaka podvržen več vrstam vzdrževanja. Kot kaže praksa, je povprečna letna prevožena kilometrina tovornih vozil v Rusiji v razponu od 40.000 (z optimalnim delovanjem) do 250.000 kilometrov (z intenzivno uporabo brez izpadov). Sodeč po teh podatkih morajo tovornjaki 2-3-krat na leto prevzeti TO-2, kar pomeni znatne finančne stroške. Toda tega ni mogoče izogniti - brez pravočasnega vzdrževanja, vozilo hitro razvije vir in potrebuje resna in dražja popravila.

Lastna dejavnost: postaja za tovorni promet

Odpiranje avtomobilskega servisa je pogosto zelo dobro in obetavno podjetje: veliko ljubiteljev avtomobilov je, in njihovo število le raste, medtem ko neodvisno vzdrževanje avtomobila pogosto zahteva določeno znanje in razpoložljivost posebnega orodja. Vendar pa v večini primerov podjetniki odprejo center za nego avtomobilov, ki je namenjen osebnim avtomobilom, pogosto na takšnih bencinskih servisih pa se ukvarjajo tudi z majhnimi mikro-vagoni in majhnimi tovornjaki (kot je GAZel), popravilo in vzdrževanje velikih tovornjakov pa je popolnoma drugačna smer. Samo zato, ker potrebuje drug instrument in velika območja. Zato se lahko podjetnik, ki se je odločil odpreti svojo postajo, resno pretehta bolj zapleten, a na nek način bolj obetaven posel pri popravilu in vzdrževanju tovornjakov.

V nobenem velikem mestu že ni ene postaje, ki se ukvarja s tovornjaki, vendar je njihovo število veliko manjše od preprostih bencinskih servisov. Vendar pa je pogosto obstoječa ponudba na trgu dovolj, da novincem doživi nekaj težav pri vstopu na trg. Tovorni promet se večinoma uporablja za prevoz blaga, avtobusov in drugih dimenzijskih vozil te vrste - za prevoz potnikov, zato je ta prevoz skoraj vedno v lasti podjetij, le redko je v lasti zasebnikov - preprosto je brez pomena.

V zvezi s tem ima načelo dela na tem področju lastne značilnosti. Najprej je treba opozoriti, da se bo sodelovanje pogosto moralo vzpostaviti z glavnimi prevoznimi podjetji, ki se ukvarjajo z vzdrževanjem in popravilom velikega voznega parka hkrati. Seveda pa tekmovalci iščejo delo z vsemi možnimi prevoznimi podjetji, zato je težko prepričati potrošnike o potrebi po spremembi storitvene družbe. Vendar konkurent ne ponuja vedno kakovostne storitve, zato je mogoče s ponudbo nižje cene ali večjega seznama storitev z boljšo storitvijo privabiti določen delež strank na vašo stran.

Franšize in dobavitelji

Preden začnete, morate skrbno preučiti trg, oceniti ponudbe in zmožnosti konkurentov, spoznati potrebe in pričakovanja potencialnih potrošnikov. Pogosto se tovorne postaje ukvarjajo samo z določenimi blagovnimi znamkami ali ponujajo zelo omejen in omejen obseg storitev, tako da lahko igrate, da povsem novo ponudbo ponudite na trgu, ki nima analogij.

Če želite začeti svoje delo, se morate registrirati kot poslovni subjekt. Najlažji način je, da se oblikujete kot samostojni podjetnik, ne potrebujete veliko časa in denarja, na voljo pa bo poenostavljen sistem obdavčitve, ki vam bo omogočil, da v državo prenesete največ 6 odstotkov prihodkov ali 15 odstotkov poslovnega dobička. Če je treba registrirati pravno osebo, je preferenčni obrazec družba z omejeno odgovornostjo, ker bo v tem primeru na voljo tudi STS. Takšne dejavnosti v celoti spadajo pod opredelitev (JECD 2) 45.20 Storitve za vzdrževanje in popravila motornih vozil. Nekatera posebna dovoljenja za takšne dejavnosti niso potrebna le, če ne pričakujemo nekaterih storitev, kot je namestitev tahografov (kar je zelo pomembno za tovornjake).

Nato naj iskate prostor za namestitev vaše tovorne postaje. Zahteva dovolj veliko površino, garaža ne sme imeti le velikega območja, temveč tudi dokaj visokih stropov. Možno je resno razmisliti o ponudbah za najem praznih skladišč in hangarjev, kajti le v takšnih prostorih bo mogoče v celoti vzdrževati in popravljati velik tovornjak. Treba je računati na velikost več sto kvadratnih metrov, šele takrat je mogoče naenkrat postaviti več avtomobilskih postaj. Prav tako morate paziti, da obstaja območje za manevriranje tovornjakov za njihov priročen dostop, ker je obračanje takega stroja včasih potrebno veliko platformo.

Kar se tiče lokacije, ki ni vedno priporočljivo, da se nahaja na osrednjih območjih mesta ali na prehodih, je včasih veliko lažje odpreti svojo službo na obrobju mesta ali celo v industrijskih predelih, kjer veliko tovarn in industrijskih podjetij, ki večinoma vsebujejo velika flota tovornjakov. V tem primeru stroški najemnin v tem primeru običajno postanejo nižji, v industrijskem četrtletju tudi težko najti primerno skladišče ali hangar. Vendar pa je ta možnost primerna samo za tiste podjetnike, ki želijo opravljati vzdrževanje popravil tovornjakov samo po pogodbah s podjetji, tistimi podjetniki, katerih glavna dejavnost ne bo vzdrževanje posameznih naročil. Tovornjak, ki je bil premeščen v tranzitu, je težko prevozno vozilo, ki je v mnogih primerih skoraj nemogoče popraviti na kraju samem. V zvezi s tem običajno lastniki tovornjakov posvečajo veliko pozornosti preprečevanju okvar, nenehno pošiljanje avtomobilov za diagnostiko, pregledovanje in izvedbo manjših popravil ob najmanjšem tveganju, da bi lahko avtomobil nepravilno deloval ob pravem času.

Nekateri podjetniki združujejo delo servisiranja avtomobilov vseh velikosti in tipov, tako da delajo s posamezniki, ki vozijo avtomobile in majhne tovornjake, ter sodelujejo s prevoznimi podjetji in servisirajo svoje avtomobile le po predhodnem dogovoru. Toda kot v vseh drugih podjetjih, je bolje, da začnemo z malimi, postanemo strokovnjaki na samo enem področju, nato pa začnemo razširjati svoje dejavnosti in nuditi dodatne storitve, celo usmerjati potrošnike na popolnoma drugačno raven.

Naslednja faza je oprema vaših prostorov in nakup naprav in mehanizmov za delo. Tukaj boste potrebovali posebno opremo, namenjeno za delo s tovornimi vozili. V jedru so vse enake avtomobilske opreme, ki so znane vsakemu uporabniku in jih je mogoče videti na vseh servisnih postajah, samo z več moči in namenjenimi težkim bremenom. Obstajajo dobavitelji in proizvajalci takih strojev, zato ne bi smeli imeti težav z nakupom, tu pa ima podjetnik več možnosti.

Stroški opreme se razlikujejo predvsem v moči, vendar ima proizvodna država velik vpliv na to, evropske naprave so vedno dražje od kitajskih, v prvem primeru pa obstaja zagotovilo, da stroji v bližnji prihodnosti ne bodo uspeli. Na splošno je cena ali kakovost. Najprej morate kupiti močne dvigala za tovornjake. Stroški 1 je več sto tisoč rubljev, da bi organizirali več delovnih mest, ki jih morate imeti približno 1 milijon rubljev. Poleg tega boste potrebovali sredstva za dobavo in namestitev te opreme, vendar so ponavadi v prvi vrsti naložena v prodajno ceno ali pa so zanemarljiva. Oprema za montažo v pnevmatikah bo skoraj vedno potrebna, poleg glavnih strojev pa boste potrebovali še veliko pomožnih orodij. V celoti opremiti prostor za pnevmatike je lahko tudi približno 1 milijon rubljev, čeprav v nekaterih primerih lahko traja več denarja, še posebej, če nameravate odpreti dva ali več takšnih mest.

Oprema se prav tako razlikuje po funkcionalnosti, kar je treba upoštevati pri nakupu. Obstajajo stroji, ki so zasnovani za ročno nastavljanje, popolnoma avtomatiziran sistem je veliko dražji. Diagnostična oprema, ki se uporablja v številnih procesih in, kot pove že ime, pri diagnostiki skoraj vseh komponent in sklopov vozila je tudi univerzalna. Za nakup takšne opreme lahko dobite 300 tisoč rubljev. Poleg tega se kupujejo stojnice za preizkušanje zavor in optimalno prilagajanje celotnega zavornega sistema, to je približno 500 tisoč več. Nato potrebujete ključavnična orodja, napravo za spreminjanje olja, mize za demontažo in popravila motorjev in prenosov.

Franšize in dobavitelji

Prav tako pogosto je na tovorni postaji organizirana tudi velika avtopralnica, ki lahko zahteva več kot 500 tisoč rubljev več. Morda je pomembno, da svojim kupcem ponujamo karoserijo, kar bo zahtevalo ne samo nakup dodatne opreme, temveč tudi vključevanje strokovnjakov na to vprašanje.

Na koncu lahko organizirate svojo sliko; V ta namen se pridobi in namesti posebna lakirna komora, v kateri je mogoče barvati in sušiti dele in vozilo kot celoto. Če želite organizirati takšno delovno mesto, morate imeti vsoto okoli milijona rubljev več. Kot vidite, organizacija tovorne postaje zahteva precej veliko naložbo.

Treba je opozoriti, da je tovrstna oprema za avtomobilske centre pogosto narejena le po naročilu, zato morate izračunati čas, saj je včasih čas proizvodnje lahko več mesecev, zato morate dodati še čas za dobavo in namestitev opreme. Če želite prihraniti denar, poskusite poiskati rabljeno opremo, v tem primeru poleg varčevanja z denarjem lahko računate tudi na hitro dostavo; Obstajajo posebna podjetja in celo ruski proizvajalci, ki lahko hitro zagotovijo svojim strankam ustrezne naprave.

Osebje se določi glede na velikost postaje in seznam ponujenih storitev. Upoštevati je treba, da vsi strokovnjaki ne opravljajo popravil in vzdrževanja tovornjakov, oziroma oseba, ki se je prej ukvarjala s potniškim prevozom, ne bo nujno obvladovala vzdrževanja tovornjakov. Upoštevati je treba, da za delo s takšnim prevozom potrebujemo malo več energije, vključno z večjo delovno silo, da bi celo odstranili del in ga premaknili. Toda na splošno so avtomobilisti, ki imajo dovolj izkušenj, po potrebi pa najamejo tudi ljudi, ki se ukvarjajo s karoserijo in slikanjem. Če se odpre avtopralnica, bi morali delati na njem.

Značilnosti delovanja tovornjakov

Znanstvena podlaga za racionalno uporabo tovornjakov, razvoj znanstvenega in tehnološkega napredka. Značilnosti naravnih in ekonomskih pogojev gospodarstva. Značilnosti delovanja voznega parka. Izdelava razvojnega delovnega načrta.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosta. Uporabite spodnji obrazec.

Mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja pri študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

tehnična tovorna vozila

Kmetijstvo, ena najpomembnejših področij materialne proizvodnje: gojenje kmetijskih pridelkov in gojenje kmetijskih živali za pridelavo kmetijskih in živalskih proizvodov.

Reforme v kmetijstvu in v celotnem gospodarstvu povzročajo spremembe potreb, povezav, oblikovanje tržnih načel za organizacijo dejavnosti kmetij, organizacij za pridobivanje, predelovalnih podjetij. Istočasno se v potrebe kmetijskih podjetij v tovornjakih odvijajo objektivne strukturne spremembe. Trenutno se v kmetijskih podjetjih 90% tovora prevaža z avtomobili.

Tovorni promet je najbolj mobilen med vsemi obstoječimi vrstami prevoza. Prednosti tovornega prometa so visoka manevrska sposobnost, večja nosilnost, hitrost dostave blaga in potnikov, manjši stroški prevoza na kratkih razdaljah v primerjavi z vodnim in železniškim prometom ter nekateri drugi. Zaradi visoke manevrske sposobnosti cestni tovorni promet transportira blago neposredno iz skladišča pošiljatelja v skladišče prejemnika brez dragih preobremenitev iz ene vrste prevoza na drugega. Visoke hitrosti na izboljšanih cestah omogočajo hitrejše dostavo blaga, kot je voda in železnica.

Naraščajoča stopnja industrializacije kmetijske proizvodnje narekuje nujno potrebo po bistvenem izboljšanju delovanja flote tovornjakov s tesnejšim sodelovanjem med agronomskimi in inženirskimi storitvami ter združevanjem prizadevanj kmetij in podjetij.

V zvezi s tem se v kmetijskih podjetjih, servisih, vzdrževalnih centrih, garažah, organizira usposabljanje, oskrbuje z rezervnimi deli, orodjem in instrumenti za popravila in servisiranje vozil.

Racionalna organizacija tovornjakov je eden najpomembnejših pogojev za izboljšanje učinkovitosti kmetijstva.

Tako je izbrana tema dela zelo pomembna.

Namen predmeta je razviti priporočila za izboljšanje gospodarske učinkovitosti uporabe tovornjakov v kmetijstvu.

V skladu s ciljem študije je projekt obravnaval naslednje glavne naloge:

l teoretične študije o organizaciji uporabe tovornjakov v kmetijstvu;

Razkrivam vlogo tovornjakov pri reševanju problema hrane;

l analiza trenutnih razmer in pogojev delovanja tovornega cestnega prevoza, ki služijo kmetijskemu podjetju LLC Altyn Saba_M;

l razviti predloge za izboljšanje mehanizma storitev cestnega prevoza v kmetijstvu.

Predmet raziskave je organizacija in upravljanje učinkovitosti uporabe tovornjakov v kmetijstvu.

Cilj raziskave je kmetijsko podjetje LLC Altyn Saba_M okrožja Sabinsky v Republiki Tatarstan.

1. Znanstvena podlaga za racionalno uporabo tovornjakov. Glavne usmeritve razvoja NTP

Tovorni promet je sestavni del kmetijstva. S pomočjo transporta v kmetijstvu potekajo transportni in transportno-tehnološki posli. Prevoz vključuje prevoz na kmetiji in nekmetijski prevoz. Prevoz na kmetiji se nanaša na prevoz tovora med proizvodnimi in gospodarskimi objekti, na primer: dostava goriva iz centralnega skladišča olja na bencinske črpalke, dostava krme iz skladiščnih prostorov na živinorejske kmetije, dostava gradbenega materiala iz skladišča v objekte v gradnji itd.

Dodatni prevoz je povezan z izvozom proizvodov kmetijskih podjetij v nabavo, predelovalne točke ali prodajalne, pa tudi z uvozom raznih vrst blaga, potrebnih za normalno delovanje kmetijskega podjetja. To vključuje dostavo tovora, kot so mineralna gnojila, gorivo in maziva, rezervni deli itd. Iz veleprodajnih baz, industrijskih podjetij ali železniških postaj.

Promet in tehnološki posli so neposredno povezani z vzdrževanjem proizvodnih procesov v kmetijstvu.

Prevoz blaga za kmetijstvo ima svoje značilnosti. Glavna značilnost je sezonska, to je neenakomerna in nestalna zaposlitev za opravljanje mehaniziranega dela v koledarskem letu. Zato se skozi vse leto neenakomerno porazdeli prevoz kmetijskih proizvodov, gnojil, gradbenega materiala, potrošniškega blaga in drugega blaga. Največji obseg prometa spada v pomladno-poletno in poletno-jesensko obdobje. Druga značilnost je, da sčasoma nastanejo kompleksni biološki procesi pri proizvodih kmetijske pridelave, katerih narava in intenzivnost določata kakovost in varnost izdelkov, njihovo količino, kakovost in varnost, ki jih v veliki meri določata pravočasnost in zanesljivost transportnih operacij, tj. kakovost motornih prevoznih storitev kmetijske proizvodnje.

Veliko transportiranih kmetijskih proizvodov imajo posebne lastnosti, ki zahtevajo skladnost s posebnimi pogoji med prevozom ter med nakladanjem in razkladanjem.

Tovor je razdeljen na:

1. Glede fizikalno-kemijskih lastnosti:

1) Trdni tovori so lahko v razsutem stanju (prepeljani nepakirani - zelenjava, drva itd.), V razsutem stanju (zrna, pesek itd.), Kos (zelenjava in sadje itd.).

2) Tekoči tovor se lahko razsuti (prenaša v cisterne) in pakira (gorivo v sodih, mleku itd.).

3) Plinasti plini se praviloma prevažajo v posodah (plinske jeklenke).

1) Na splošno, ki se prosto ujemajo v standardnem avtomobilskem telesu.

2) prevelik, več kot 2 m širok, več kot 2,5 m visok in dolg več kot 3 m (na primer, gradbene konstrukcije), ki zahtevajo posebna vozila.

3) dolga, ki presega dolžino standardnega telesa za eno tretjino ali več, za prevoz katerih prikolic so potrebni.

1) težka (masa 250 kg).

2) navadna (kos blaga, ki tehta do 250 kg).

3) lahka (slama, seno, šota itd.).

4. Glede na stopnjo izkoriščenosti nazivne nosilnosti vozil se blago deli na 5 razredov, za katere so značilni faktorji izkoriščenosti nosilnosti:

1) razred 1_y zagotavlja 100% nosilnosti;

2) 2. razred - 71-99%;

3) tretji razred - 51-70%;

4) 4_y razred - do 50%.

Tovorni vozni park vključuje tovornjake, priklopnike in polpriklopnike splošnega in specializiranega vozila, katerih telesa so prilagojena za prevoz določenih vrst tovora (kiparji, cisterne, kombiji itd.).

Pri določanju potrebnega števila tovornjakov za izvedbo določenih del bi morali imeti podatke, ki opisujejo obseg, razdaljo prevoza, trajanje, stanje cest.

Obseg prometa je masa tovorja, ki se načrtuje za prevoz. Izračunana na podlagi bruto pridelka poljščin, živinoreje, količine uporabljenih mineralnih in organskih gnojil itd.

Povprečno dnevno povpraševanje po gospodarstvu v avtomobilih se ugotavlja na podlagi obsega tovornega prometa in povprečne produktivnosti enega avtomobila na obdobje.

Pomembna odločitev je izračun potrebe po dodatnem dopolnjevanju posameznega dela v določenem delovnem času. Lahko se proizvede, kot sledi.

Čas enega leta je določen s formulo:

Vsr. - povprečna hitrost, km / h;

tr - čas za nakladanje, ura;

tr - čas za raztovarjanje, ura.

Število letov na vozilo (Np):

kjer je NPG - število delovnih dni za obdobje;

Tn - trajanje dela strojev v obdobju, uro.

Obseg tovora enega avtomobila za delovno dobo (Q):

kjer je Ha povprečna nosilnost enega avtomobila, t

Število avtomobilov, potrebnih za prevoz blaga (Wa):

kjer je Qn obseg tovornega prometa v delovnem obdobju, ton

Pri ocenjevanju ravni organizacije uporabe tovornjakov veljajo naslednji kazalniki:

1. Karakterizira se koeficient tehnične pripravljenosti (CT)

tehnično stanje železniškega voznega parka. Izračuna se tako, da se število avtomobilov deli - dnevi tehnično zdravih avtomobilov (ADt.i.) na skupno število avtomobilov - dnevi bivanja na kmetiji (Adhoz):

Kt.g = ADt.i / ADhoz, (5)

2. Razmerje izkoriščenosti zmogljivosti označuje, v kakšnem obsegu se nominalna prostornina vozila uporablja pri prevozu blaga. Uporaba nosilnosti je odvisna od pogojev na cesti, skladnosti železniškega voznega parka z vrsto prevaženega tovora (njene razsute količine, velikosti serije, pakiranja in natovarjanja tovora).

Učinkovitost uporabe tovornjakov je odvisna od stopnje mehanizacije nakladanja in razkladanja.

Mehanizacija je zamenjava ročnega dela po stroju. Delna in zapletena mehanizacija. Delna mehanizacija je zamenjava ročnega dela za stroje na določenih območjih, fazah glavne in pomožne proizvodnje.

Kompleksna mehanizacija je, ko se ročno delo nadomesti s strojem na vseh stopnjah glavne in pomožne proizvodnje.

Uporaba tovornjakov se nenehno povečuje. V splošnem kompleksu kmetijskih dejavnosti, prevoz in nakladanje predstavljajo do 35-40% rastlinske pridelave in okrog 20% ​​v živinoreji, prevozni stroški v stroških kmetijskih pridelkov pa 17-38%.

Glavna naloga cestnega transporta kmetijskih podjetij je reševanje kompleksnega problema s hrano, tj. cestni promet igra pomembno vlogo pri pravočasni dostavi proizvodov na območja shranjevanja in potrošnike.

Zmanjšanje stroškov prevoznih dejavnosti bo znatno zmanjšalo stroške kmetijskih proizvodov in hkrati ohranilo njegovo kakovost s pravočasnim dostavo potrošnikom ali dolgoročnim skladiščenjem.

Zmanjšanje stroškov prevoza je mogoče doseči na več načinov. Eden od teh načinov je izboljšati tehnično delovanje avtomobilov. Izboljšanje tehničnega delovanja vozil omogoča zmanjšanje stroškov goriva in maziv, za amortizacijo ter neposredno za vzdrževanje in popravilo.

Svetovna politika kaže, da je v zadnjih desetletjih skoraj 2/3 povečanja kmetijske proizvodnje povezano z izvajanjem znanstvenega in tehnološkega napredka.

Znanstveni in tehnični napredek je pomemben dejavnik pri izboljšanju gospodarske učinkovitosti proizvodnje, če se dosežki znanosti in tehnologije uporabljajo celovito. Prednostna usmeritev znanstvenega in tehnološkega napredka je razvoj in oblikovanje povsem novega kompleksa strojev.

Razvoj in uporaba novih strojev, opreme in tehnologije v kmetijstvu odpira široko pot za učinkovito uporabo delovnih, materialnih in finančnih virov. Pomemben pogoj za racionalno uporabo strojev v kmetijski proizvodnji je povečati zanesljivost strojev in njegovo skladnost s dosežki znanstvenega in tehnološkega napredka.

Za zanesljivost tehnologije je značilen kompleksen parameter, vključno s takšnimi kazalniki:

1) zanesljivost - lastnost motornih vozil za vzdrževanje zmogljivosti med določeno kilometrino (obratovalni čas) brez prisilnih prekinitev;

2) trajnost vozila - njegova lastnost za vzdrževanje zmogljivosti do mejnega stanja (remont) s potrebnimi prekinitvami za vzdrževanje in popravila. Omejitveno stanje prevoza se lahko določi z obrabo svojih osnovnih in glavnih enot in delov, po pogojih prometne varnosti, s spremembo obratovalnih lastnosti.

Zanesljivost je odvisna od pogojev in intenzivnosti uporabe, kakovosti preventivnega dela in popravil, uporabe diagnostičnih orodij in ki vključuje tudi kazalnike, kot so vzdržljivost in obstojnost.

Pri gradnji tovornjakov se vse več pozornosti namenja izboljšanju aktivne in pasivne varnosti, zmanjšanju hrupa in vibracij, izboljšanju učinkovitosti porabe goriva, zmanjšanju emisij izpušnih plinov, izboljšanju zanesljivosti, moči in trajnosti delov.

V pogojih množične avtomobilizacije, varnosti vožnje in učinkovitosti uporabe avtomobilov je odvisna predvsem od voznika. Voznik mora stalno nadzorovati zdravje avtomobila, doseči visoko zmogljivost pri delu, dobavljati blago z najmanjšo porabo časa in denarja.

2. Značilnosti naravnih gospodarskih razmer v gospodarstvu, LLC "Altyn Saba_M"

LLC Altyn Saba_M se nahaja v podeželskem naselju Izminsky v okrožju Sabinsky v območju RT. Družba vključuje ozemlje 3 podeželskih naselij: Oluyaz, Pucall, Uterna. Glavna kmetijska posestva se nahaja v podeželskem naselju Izm. Oddaljenost od središča kmetije do mesta Kazan je 106 km, do najbližje železniške postaje Shemordan - 10 km, do okrožnega središča Rich Saby - 6 km. Prevozna povezava s prodajnimi mesti kmetijskih pridelkov in prejemom blaga poteka na asfaltni cesti regionalnega pomena Izmir - Rich Saby.

Za ozemlje gospodarstva je značilna zmerna kontinentalna klima. Povprečna letna temperatura zraka je +2,7 o C. Temperatura zraka v poletnih mesecih doseže 36 o C nad ničlo, v zimskih mesecih pa pade na 30-40 o C pod ničlo. Povprečna letna količina padavin je 428 mm.

Na površini tal je kmetijska zemljišča 23,79 točke.

Ozemlje proučevanega gospodarstva se nahaja na povodju reke Izminka. Za relief ozemlja je značilno veliko število širokih razvejanih nosilcev z nagibom različnih dolžin in strmine.

Podnebne razmere so na splošno ugodne za rast in razvoj vseh pridelkov, gojenih na tem območju.

Poleg naravnih pogojev kmetijske proizvodnje vplivajo tudi gospodarski pogoji. Ekonomske značilnosti proizvodnih dejavnosti LLC "Altyn Saba_M" začnemo s študijem zemljišč. Razmislite o spremembi sestave zemljiških sredstev in strukturi kmetijskih zemljišč za obdobje 2009-2011, ki analizirajo tabele 1.1

Tabela 1.1 - sestava zemljišča Sklad in struktura kmetijskih zemljišč v LLC "SHP" Altyn Saba - M "Sabinsky district za 2009-2011

Značilnosti in možnosti investiranja v avto popravilo

Zaradi vedno večjega števila vozil v Ruski federaciji vsako leto postaja vse bolj priljubljeno vzdrževanje vozil potniškega in tovornega tipa. V zadnjih desetih letih se je število avtomobilov povečalo za 2,5 krat, kar pomeni, da je odprtje servisnega centra donosna naložba, ki lahko prinese stabilen visok dobiček.

Vzorec poslovnega načrta za avtomobilsko storitev je priložnost za analiziranje naložbenih možnosti v tem segmentu.

Po podatkih za leto 2012 se je obseg trga avtomobilskih storitev v Rusiji povečal za 16%. Takšna rast kaže na premagovanje in preseganje kazalnikov pred krizo. Izvedene študije nam omogočajo, da zaključimo, da je število tovornjakov v tem trenutku 2,3-krat manj, kot je potrebno, glede na število avtomobilov tega razreda. Zaradi sedanje situacije velik del vozil deluje v slabem stanju.

Pregled ruskega trga tovornih storitev

V obdobju od leta 2010 do 2013 je stopnja rasti trga tovornih avtomobilov v denarnem obsegu znašala 15-20%, obseg trga v letu 2013 znašal 21,5 milijarde dolarjev. Popravljene storitve popravil znašajo 13 milijard dolarjev. Med glavnimi dejavniki, ki so pripeljali do širitve segmenta, je povečanje števila avtomobilov v državi. Podatki Ministrstva za promet Ruske federacije kažejo, da ima danes vsak četrti državljan avto. Tudi splošni gospodarski dejavniki imajo pozitiven učinek na segment: povečanje kupne moči in pospešitev življenja.

V tem trenutku število tovornih postaj ne ustreza potrebam. 1/3 obstoječih bencinskih servisov v Moskvi, zaradi česar je stanje po vsej Rusiji katastrofalno in povzroča uporabo avtomobilov v slabem stanju. 60% segmenta je v lasti samostojnih bencinskih servisov (enotno in omrežno), 25% so pooblaščeni tehnični centri, 15% pa so individualne delavnice.

Zgornji podatki so povprečne vrednosti za velika mesta v državi. Analiziranje različnih regij lahko opazimo nasprotno sliko, kar pojasnjujejo gospodarski in socialni dejavniki regije. S poslabšanjem gospodarskih razmer se število centrov z blagovnimi znamkami zmanjšuje sorazmerno. Tako ima analiza regije Voroneža naslednje indikatorje: 70% - neodvisne garaže, 20% - posamezne delavnice, 10% - pooblaščeni tehnični centri.

Pooblaščeni tovorni promet zasedajo majhen segment segmenta zaradi visokih stroškov storitev, kar kaže na to, da ni konkurence. Analiza sektorja neodvisnih avtomobilskih storitev nam omogoča sklepati, da v tem segmentu ni nobene blagovne znamke in anarhične države. Mreže tujih tovornih avtomobilov se ne mudi za diverzifikacijo domačega trga.

Posamezne delavnice trenutno ne morejo zagotavljati kvalificiranih storitev, kakovost opravljenega dela pa ni urejena z zakonom. Nizke stroške storitev določi dejstvo, da takšne organizacije ne plačujejo davkov in najemnin.

Razvoj bencinskih servisov za tovornjake lahko poteka v več smereh. Najbolj optimalno z vidika gospodarskih koristi je širitev posameznih specializiranih postaj za blagovne znamke tovornjakov in oblikovanje univerzalnih postaj za vzdrževanje tovornjakov.

Analiza ekonomskih kazalcev v časovnem razredu

Ustvarjanje dobička je odvisno od obsega storitev, tako da v segmentu tovornjakov dela na ključavničarju predstavljajo 27%, dela za 19% in avtomobilsko slikarstvo 18%. Mesečno pooblaščeni centri lahko prinesejo 150.000 $ na mesec, neodvisne garaže - 40-50.000, posamezniki - 8-10.000.

Najvišja aktivnost tovornih bencinskih servisov je v decembru in se v poletnih mesecih zmanjšuje. Lastniki tovornih vozil kažejo največji interes za vročitev v novembru in decembru, s kratkim odmorom za novoletne počitnice. Krivulja povpraševanja doseže svoje lows v juliju in septembru, februarske številke lahko presegajo avgustovske podatke za en polčas. Funkcije so ločeno opravljale storitve, na primer ni sezonskih nihanj pri popravilu dušilcev zvoka in odstranjevanju udih. To dejstvo je treba upoštevati tudi pri pripravi gospodarskega modela.

Faze organiziranja avtomobilskih storitev

Pri odločanju o odprtju tovornega centra je potrebno rešiti več tehničnih, organizacijskih in pravnih vprašanj.

Izbira lokacije. Določiti nadaljnjo lokacijo, je treba upoštevati ne samo prisotnost glavnih avtocest, garažnih kompleksov in bencinskih črpalk, ampak tudi možnost dajanja oglasov na prostem. Zakonodaja določa, da avtomobilskih storitev ni mogoče najti v bližini vodnih teles in stanovanjskih zgradb. Iz stanovanjskega kompleksa bi bilo treba avtomobilsko službo ločiti z najmanjšo razdaljo 50 m, prostor mora biti opremljen s centralizirano oskrbo z vodo in kanalizacijo.

Oblikovanje paketa dokumentov. Pridobitev dovoljenj vključuje zbiranje paketa dokumentov, podrobno študijo tehnološkega projekta, opredelitev sestave in površine prostorov (proizvodnja, skladišče, sanitarije), prostorsko načrtovanje odločitev.

Razvoj varnosti in avtomatizacije avtomobilskih storitev.

Izbor splošnega izvajalca in podizvajalcev za splošna gradbena dela, izbor dobaviteljev materialov in opreme.

Načrtovanje gradbenih del.

Pridobitev dovoljenj za zagon objekta.

Pridobitev dovoljenj iz varstva pri delu, energetskega pregleda, izrednih razmer, sanitarne in epidemiološke postaje.

Ponudba izdelkov in storitev

Sodobne avtomobilske storitve s pravilno organizacijo procesa lahko zagotovijo več kot 100 vrst storitev. Večina jih obravnava električno, mazalno in polnilo, nadzor, diagnostiko, montažo in balansiranje pnevmatik. V zvezi s prevozom, montažo in demontažo tovora, kositrnim varjenjem, popravilom krmilnega sistema in krmilnim mehanizmom, odpravljanjem napak motorja, polnjenjem baterij in slikanjem ni manj povpraševanja.

Od izbire prodanih storitev bo odvisna od seznama potrebne opreme in s tem do naložbene osnove. Trenutno ima trg bogat izbor tako uvožene kot domače opreme. Prednost prve možnosti je pridobitev prednosti v obliki možnosti privabljanja večjega števila strank in uporabe tega dejstva v promocijske namene. Če je na vrsti izbira gospodarski dejavnik, je treba dati prednost domačim proizvajalcem, ki ponujajo bolj demokratično vrednost.

Top