logo

Vrstni red odpiranja avtobusnih prog - oddelek Filozofija, Zgodovina razvoja potniškega cestnega prometa. Vrste potniškega prometa, njihova razvrstitev in značilnosti. Razvrščanje in karakterizacija cestnega potniškega prometa. Odprta (in zaprta) mestna avtobusna pot.

Mestne avtobusne linije se odpirajo (in zapirajo) v sodelovanju z lokalnimi oblastmi. Glede na rezultate njihove komisije, ki jo sestavljajo predstavniki prometne policije, cestnih služb in osebnih avtomobilov podjetja. Akt je sestavljen z ukrepi, potrebnimi za zagotovitev prometne varnosti in normalnih pogojev za premikanje avtobusov na progi. Šele potem se odpre pot.

Na vsaki avtobusni poti (pred odprtjem prometa) so potni list, ki vsebuje:

· Shema z značilnostmi poti - načrt in profil cestnega stanja površine ceste, število križišč mest povečane nevarnosti itd.

· Cene vozovnic.

· Značilnosti zaustavitvenih točk in linearnih struktur.

· Razdalja med stopnjami zaustavljanja.

· Sistematično beležijo skupno učinkovitost avtobusov za vsako leto itd.

Avtobusne proge (pred odpiranjem) so opremljene z:

· Komunikacija in signalizacija za nadzor in regulacijo gibanja avtobusov.

· Indikatorji za zaustavitvene točke, mesta za iztovarjanje.

· Stacionarne naprave za vzdrževanje in rekreacijo voznikov.

· Spletna mesta za preurejanje in blato.

· Paviljoni za potnike itd.

Javnost je obveščena o odprtju ali spreminjanju poti prek medijev, z obvestili o avtobusih, AV in AU, najkasneje 5 dni pred spremembo prometnih razmer in 10 dni pred odpiranjem ali zapiranjem prometa.

4. Določanje hitrosti vodila na progi

Pravilno nastavljen čas letenja določa najmanjšo vrednost dovolijo potnikom, ki potujejo dolgotrajno.

Do neupravičeno sprejetega časa leta

· Nerazumno nizke hitrosti gibanja,

· Veliki odmore avtobusov na koncu in vmesnih postankov zaradi razpoložljive rezerve časa;

· Kršitev ustaljenih pravil za gibanje avtobusov;

· Neupoštevanje prometne varnosti;

· Kršitev pravil o vkrcanju in izkrcanju potnikov zaradi pomanjkanja časa.

Čas leta (t p) vključuje:

· Čas parkiranja avtobusov na vmesnih točkah za vkrcanje in izkrcavanje potnikov.

· Izpad zaradi zamud pri avtobusnem prometu.

Čas potovanja (t dva) odvisno od:

· Od izboljšanja ulic, načrtovanja mesta,

· Konstruktivne in dinamične lastnosti avtobusov,

· Prometna intenzivnost in narava njegove ureditve,

· Stopnja nakladanja avtobusov.

Velikost tega je sestavljen iz časa, ki ga traja

· Pospešek avtobusov, ko se potegne od postaje,

· Gibanje z enakomerno hitrostjo,

· Zaviranje pri približevanju postankov in časa, ki se porabi za zamude zaradi prometnih razlogov.

To je približno 80-85% celotnega leta.

V praktičnem smislu sta standardni čas gibanja in celotno trajanje plovbe določena s časovnimi opazovanji, ki jih sistematično izvajajo tehniki operacijskega oddelka v naslednjih primerih: odpiranje novih poti, spremembe prometnih pogojev, zamenjava avtobusov, letni časi leta itd.

Zadevna je hitrost avtobusov naslednji kazalniki:

Ø Kategorija ceste, njene parametre in stanje območij.

Ø Intenzivnost gibanja voznega parka na izbranih odsekih ceste.

Ø Zmogljivost avtobusa ter njegove operativne in tehnične značilnosti.

Ø Sezonske in podnebne razmere.

Ø Čas dneva, v katerem poteka let.

Hitrost racionalizacije je zmanjšana na naslednje postopke:

· Pojasnitev načrta poti, postajališč, študija poti, pogoji gibanja avtobusov, vkrcanje-izkrcanje potnikov na postajališčih.

· Priprava potrebne dokumentacije (chronocard), ure.

· Celodnevno spremljanje avtobusa, ki ga upravlja izkušen voznik.

· Izračun »dovoljenega« časa gibanja za vsako fazo tekom dneva na podlagi rezultatov potovanja.

· Opravljanje časovnih opažanj na več avtobusih v vsakem od dneva dneva.

· Obdelava in analiza opazovalnih materialov, izračun časovnih standardov za celoten let in nadzornih odsekov za dnevna obdobja.

· Izvedite testne lete.

· Priprava akta in izjave o standardih časa.

Tema 1.6: Tok potnikov in metode za njihovo proučevanje

Ta tema pripada:

Zgodovina razvoja cestnega potniškega prometa. Vrste potniškega prometa, njihova razvrstitev in značilnosti. Razvrščanje in značilnosti cestnega potniškega prometa

V sodobnih razmerah je nadaljnji razvoj in izboljšanje gospodarstva. Delovni ritem gradbenih in podeželskih podjetij je odvisen od njegove jasnosti in zanesljivosti.

Če potrebujete dodaten material o tej temi ali niste našli, kar ste iskali, priporočamo uporabo iskanja v naši podatkovni bazi del: Postopek za odpiranje avtobusnih linij

Kaj bomo storili s tem materialom:

Če je bilo to gradivo uporabno za vas, ga lahko shranite na svojo stran v družabnih omrežjih:

Vse teme v tem razdelku:

Prednosti cestnega potniškega prometa
5. Sistem potniškega motornega prometa 1. Zgodovina razvoja potniškega motornega prometa

Prednosti cestnega potniškega prometa
Ø avtomobilski potniški promet omogoča vzpostavitev prometnih povezav po mestu; Ø ima relativno visoko hitrost ponovno

Dejavniki, ki določajo obratovalne pogoje voznega parka
Pogoji obratovanja določajo predvsem zahteve najkakovostnejših potniških storitev ter prometnih, cestnih in podnebnih dejavnikov. Glavne zahteve

Uspešnost avtobusov
Glavne operativne lastnosti vključujejo: Ø kapaciteto vodila; Ø konstruktivni parametri načrtovanja, ki določajo trajanje

Možnosti za razvoj potniškega voznega parka
Prihodnje potrebe države pri izvajanju glavnih vrst prevoza bi morale zagotavljati različne vrste avtobusov z visoko zmogljivostjo, gospodarnim delovanjem, udobjem in

Prometna mreža in sistem poti
· Pod sistemom poti razumemo nabor prog vseh vrst množičnega potniškega prometa v mestu, okrožju, regiji ali republiki. · Konfiguracija l

Kvantitativni kazalniki
Za načrtovanje prevoza, spremljanje in analizo rezultatov dejavnosti ATP in njihovih storitev je bil vzpostavljen sistem tehničnih in operativnih kazalnikov, ki so razdeljeni na količinske

Avtobusni let
t p = t dw + t pri * n glede na, pri čemer je t d čas časa na progi za let, min;

V potniških kilometrih
R = Q * lsr 4. Karakteristike flote avtobusov V parku

Določanje hitrosti vodila na progi
1. Izbira vrste in zmogljivosti avtobusa. Izbira avtobusa bistveno vpliva na raven storitev javnega prevoza in učinkovitost uporabe avtobusov,

Določanje potrebnega števila avtobusov
1. Mobilnost prebivalstva Osnova za razvoj ukrepov za izboljšanje procesa transportnih storitev za prebivalstvo so informacije

Metode raziskovanja potniškega prometa
Da bi identificirali potniški promet, jih razdelili v smeri, zbirajo podatke o spremembah v potniškem prometu skozi čas, izvajajo ankete. Anketne metode so razvrščene po str.

Urnik voznikov
1 Zahteve za voznike (vodniki) Kakovost in zanesljivost prevoza in prometne varnosti sta odvisna predvsem od voznikov vozil.

Odprtje avtobusnih prog;

1. Na cestah kategorij I - IV lahko organiziramo redne avtobusne linije.

2. Prepovedano je odpiranje rednih avtobusnih prog prek neravnih prehodov.

3. Organizacija novih avtobusnih linij poteka po naslednjem vrstnem redu:

- mestni, primestni in medkrajevni znotraj okrožja - državni kupec za prevoz potnikov, podjetja za prevoz avtomobilov, ne glede na oblike lastništva, in podjetniki, ki se ukvarjajo s prevozom potnikov, kot je bilo dogovorjeno z upravami mesta in okrožij.

- medregionalni, medregionalni in mednarodni - državni kupec za prevoz potnikov, podjetja za cestni prevoz ne glede na lastništvo in podjetniki, ki se ukvarjajo s prevozom potnikov v sodelovanju z regionalnimi upravami in tujimi državami.

4. Da bi rešili vprašanje primernosti odpiranja poti, je potrebno:

- določi potrebo po prevozu potnikov na tej progi (ocenjeni stabilni potniški promet);

- izbrati pot in preučiti stanje na cesti;

- pripravi študijo izvedljivosti o primernosti odpiranja poti.

5. Pri odprtju poti je treba zagotoviti naslednje:

- lokacijo začetnih in končnih postaj za zaustavitev poti na precej velikih mestih za absorpcijo potnikov in potnikov;

- zagotavljanje prometnih povezav za največje število potnikov na najkrajših poteh med glavnimi točkami mesta;

- kontrole za pravilnost

- zagotavljanje usklajenega gibanja avtobusov na novo odprte proge z gibanjem avtobusov na obstoječih progah in z delovanjem drugih vrst potniškega prometa:

6. Za izbiro poti na progi veljajo naslednje zahteve:

- skladnost ceste s "zahtevami za zagotavljanje varnosti prometa na avtobusnih progah", gradbenih kod in predpisov

- Upoštevanje skupne teže avtobusa z največjim dopolnjevanjem dovoljene obremenitve na mostovih na progi

7. Operativna služba v vrstnem redu, ki jo določa "Navodilo za izpolnjevanje potnega lista avtobusne proge", sestavi potni list poti v predpisani obliki, razvija vozni red,

8. Najmanjša razdalja med stopališčema 300-400 m največ 800-1000 m.

9. Odvisno od velikosti potniškega prometa, cestnih razmer pri urejanju avtobusne proge, prisotnost:

- platforme za obračanje in poravnavo avtobusov na začetnih in končnih točkah zračnih poti, avto paviljonih in na velikih potniških mestih - potniških avtobusnih postajah;

- posebna mesta za prihod "žepov", pristajališč in avto paviljonov ter na velikih potniških mestih - potniških avtobusnih postajah na vmesnih postajališčih na progi;

- mestne potniške avtobusne postaje na začetnih in končnih točkah zračnih poti;

- pristajalne blazinice in avto paviljoni na vmesnih postajališčih na progi.

10. Vsak avtobusni progi je dodeljena posebna zaporedna številka: mestna od številke 1 do številke 99; primestni - številka 100 do številke 499; medkrajevni - od 500 in več. Oštevilčevanje urbanih in primestnih prometov poteka za vsako mesto, okrožne, dolge razdalje so ene številke za regijo.

11. Številke na šablonah z navedbo števila poti (lete) z izrecnim in hitrim avtobusnim prometom so označene rdeče z dodatkom črke "E" in "C", v skrajšanih pa z rdečo črko "K".

12. Prebivalstvo je obveščeno o odprtju ali spreminjanju mestnih poti skozi množične medije in posebna obvestila v avtobusih in na točkah za ustavitev najkasneje v treh dneh ter na dolge in primestne - najpozneje pet dni.

13. Če se prometne razmere na progi spreminjajo in ni možnosti za sprejetje ukrepov za zagotovitev prometne varnosti, subjekti prevoza začasno ustavijo promet in pisno obvestijo upravo mesta in / ali regije ter državnega naročnika.

Odprtje avtobusnih prog

Mestne avtobusne linije se odpirajo (in zapirajo) v sodelovanju z lokalnimi oblastmi. Glede na rezultate njihove komisije, ki jo sestavljajo predstavniki prometne policije, cestnih služb in osebnih avtomobilov podjetja. Akt je sestavljen z ukrepi, potrebnimi za zagotovitev prometne varnosti in normalnih pogojev za premikanje avtobusov na progi. Šele potem se odpre pot.

Na vsaki avtobusni poti (pred odprtjem prometa) so potni list, ki vsebuje:

· Shema z značilnostmi poti - načrt in profil cestnega stanja površine ceste, število križišč mest povečane nevarnosti itd.

· Cene vozovnic.

· Značilnosti zaustavitvenih točk in linearnih struktur.

· Razdalja med stopnjami zaustavljanja.

· Sistematično beležijo skupno učinkovitost avtobusov za vsako leto itd.

Avtobusne proge (pred odpiranjem) so opremljene z:

· Komunikacija in signalizacija za nadzor in regulacijo gibanja avtobusov.

· Indikatorji za zaustavitvene točke, mesta za iztovarjanje.

· Stacionarne naprave za vzdrževanje in rekreacijo voznikov.

· Spletna mesta za preurejanje in blato.

· Paviljoni za potnike itd.

Javnost je obveščena o odprtju ali spreminjanju poti prek medijev, z obvestili o avtobusih, AV in AU, najkasneje 5 dni pred spremembo prometnih razmer in 10 dni pred odpiranjem ali zapiranjem prometa.

4. Določanje hitrosti vodila na progi

Pravilno nastavljen čas letenja določa najmanjšo vrednost dovolijo potnikom, ki potujejo dolgotrajno.

Do neupravičeno sprejetega časa leta

· Nerazumno nizke hitrosti gibanja,

· Veliki odmore avtobusov na koncu in vmesnih postankov zaradi razpoložljive rezerve časa;

· Kršitev ustaljenih pravil za gibanje avtobusov;

· Neupoštevanje prometne varnosti;

· Kršitev pravil o vkrcanju in izkrcanju potnikov zaradi pomanjkanja časa.

Čas leta (t p) vključuje:

· Čas parkiranja avtobusov na vmesnih točkah za vkrcanje in izkrcavanje potnikov.

· Izpad zaradi zamud pri avtobusnem prometu.

Čas potovanja (t dva) odvisno od:

· Od izboljšanja ulic, načrtovanja mesta,

· Konstruktivne in dinamične lastnosti avtobusov,

· Prometna intenzivnost in narava njegove ureditve,

· Stopnja nakladanja avtobusov.

Velikost tega je sestavljen iz časa, ki ga traja

· Pospešek avtobusov, ko se potegne od postaje,

· Gibanje z enakomerno hitrostjo,

· Zaviranje pri približevanju postankov in časa, ki se porabi za zamude zaradi prometnih razlogov.

To je približno 80-85% celotnega leta.

V praktičnem smislu sta standardni čas gibanja in celotno trajanje plovbe določena s časovnimi opazovanji, ki jih sistematično izvajajo tehniki operacijskega oddelka v naslednjih primerih: odpiranje novih poti, spremembe prometnih pogojev, zamenjava avtobusov, letni časi leta itd.

Zadevna je hitrost avtobusov naslednji kazalniki:

Ø Kategorija ceste, njene parametre in stanje območij.

Ø Intenzivnost gibanja voznega parka na izbranih odsekih ceste.

Ø Zmogljivost avtobusa ter njegove operativne in tehnične značilnosti.

Ø Sezonske in podnebne razmere.

Ø Čas dneva, v katerem poteka let.

Hitrost racionalizacije je zmanjšana na naslednje postopke:

· Pojasnitev načrta poti, postajališč, študija poti, pogoji gibanja avtobusov, vkrcanje-izkrcanje potnikov na postajališčih.

· Priprava potrebne dokumentacije (chronocard), ure.

· Celodnevno spremljanje avtobusa, ki ga upravlja izkušen voznik.

· Izračun »dovoljenega« časa gibanja za vsako fazo tekom dneva na podlagi rezultatov potovanja.

· Opravljanje časovnih opažanj na več avtobusih v vsakem od dneva dneva.

· Obdelava in analiza opazovalnih materialov, izračun časovnih standardov za celoten let in nadzornih odsekov za dnevna obdobja.

· Izvedite testne lete.

· Priprava akta in izjave o standardih časa.

Tema 1.6: Tok potnikov in metode za njihovo proučevanje

Raziskovalni oddelek. Značilnosti poti

odpošiljanje avtobusne poti

Avtobusna pot je najkrajša možna pot od "jugozahoda" do "Bugrinskaya Grove".

Na destinacijo avtobusne poti 1015 je urbana, saj ne presega meja mesta. O dolgi dolžini, saj je dolžina proge 21,88 km. Kar zadeva način gibanja, se ustavi na vseh točkah ustavljanja. O glavnih močeh potniškega prometa. O komercialnih pripomočkih.

Postopek odpiranja avtobusne proge

Avtobusno pot odpre avtobusna družba ali posameznik po posvetovanju z županskim uradom, zasebna oseba ali družba pa mora biti licencirana.

Pred vrstnim redom odpiranja avtobusne proge je treba opraviti pripravljalno delo, ki ga sestavljajo naslednji postopki:

1. opredeliti pričakovani potniški promet;

2. Izberite pot poti z zahtevami:

-potovalni del je urejen s širino najmanj 7 km;

-nevarni deli poti morajo imeti ograje in opozorilne znake;

-prehod z železniških prehodov se mora dogovoriti z lastnikom;

-Največja dovoljena masa avtobusa ne sme presegati dovoljenih obremenitev na mostovih.

3. Pregledovanje razmer na cesti, pobrati provizijo od:

-predstavniki tr. inšpekcij.

4. izbira lokacije za zaustavitvene točke

5. Študija izvedljivosti o primernosti odpiranja poti.

Poglavje 2. Odpiranje avtobusnih poti

Poglavje 2. Odpiranje avtobusnih poti

2.1. Odprtje avtobusne proge temelji na vlogi prevoznika ali osebe, ki deluje v imenu prevoznika (v nadaljnjem besedilu: predstavnik).

Za odpiranje avtobusne proge prevoznik ali njegov predstavnik pošlje upravi okrožja Khanty-Mansiysk izjavo in dokumente v skladu s seznamom dokumentov, ki jih predložijo prevozniki potnikov in prtljage med naselji v mejah regije Khanty-Mansiysk, da odobrijo časovni razpored za vožnjo vozil po progi potnike in prtljago po cesti med naselji v mejah okrožja Khanty-Mansiysk in odobritev potnega lista da redni prevoz potnikov in prtljage po cesti med naselji znotraj meja okrožja Hanti Mansijsku, in pogojev, navedenih v poglavju 5 tega odloka (v nadaljnjem besedilu - seznam).

2.2. Postopek odpiranja avtobusne proge vključuje naslednje korake:

2.2.1. Sprejem vloge in dokumentov v skladu s seznamom.

2.2.2. Priprava na komisijski pregled skladnosti s cestnimi pogoji predlagane proge za odpiranje avtobusne proge za zahteve glede varnosti v cestnem prometu (v nadaljnjem besedilu: raziskava avtobusne proge) s preverjanjem natančnosti priprave sheme in poti avtobusne proge, ki se odpre za določitev predlagane proge in lokacije zaustavitvenih točk na progi.

2.2.3. Pregled avtobusne proge, ki jo odpre komisija za pregled avtobusnih linij med naselji v okrožju Khanty-Mansiysk, odobrene s sklepom uprave Hanty-Mansiysk (v nadaljnjem besedilu "Komisija"), glede na rezultate, ki jih je pooblaščenemu organu prosilcu poslal začasni preizkus avtobusne poti. Priznanje možnosti organiziranja rednega avtobusnega prometa ob avtobusni poti, ki se odraža v aktu komisijskega pregleda, daje razloge za izvedbo pregleda voznega reda avtobusne poti, ki se odpre, in odpiranja voznega reda vozil na avtobusni progi.

2.2.4. Izvedba preverjanja skladnosti projekta odprtega potnega lista

avtobusne poti in voznih redov za vozila na avtobusni progi, ki se odpirajo normam veljavne zakonodaje Ruske federacije.

2.3. Če pristojni organ prejme vlogo za odprtje že odprte avtobusne proge (pod pogojem, da je mogoče v okviru naslednje sezonske ankete organizirati redni avtobusni promet na tej avtobusni poti), se preveri samo skladnost projekta potnega lista avtobusne proge in voznega reda vozil za določeno avtobusno progo veljavna zakonodaja Ruske federacije.

2.4. Potni list avtobusne proge, ki se odpre, je vpisan v register poti za redni prevoz potnikov in prtljage po cesti med naselji v mejah okrožja Khanty-Mansiysk.

Avtobusna pot se šteje odprte od trenutka, ko je v registru poti za redni prevoz potnikov in prtljage po cesti med naselji v mejah okrožja Khanty-Mansiysk vpisan ustrezen vpis.

Usmerjanje: kako odpreti potniški taksi. Poslovni načrt za taksi

Danes so taksi zelo priljubljeni v Rusiji. Prebivalci megastronomov in majhnih mest ljubijo to vrsto prevoza za udobno in hitro gibanje. Posledično je vsakodnevno povečevanje povpraševanja na poti. Ljudje te storitve uporabljajo vsak dan, kljub pomanjkanju ugodnosti pri plačevanju potovanj.

Posebno priljubljeni so taksiji v velikih mestih, kjer so skoraj nadomestili drug javni javni prevoz. Na različnih mestih njihova priljubljenost narašča iz leta v leto. Samo v enem Moskovskem fiksnem taksiju je skoraj deset tisoč enot. To kaže na visoko donosnost poslovanja. Zato imajo morda veliko vprašanj o tem, kako odpreti taksi. To bo obravnavano spodaj.

Manjši dohodek

Treba je omeniti, da poleg prevoznine lahko ta vrsta prevoza prinese dodatne prihodke. To še enkrat poudarja, kako lahko stroškovno učinkovit minibus taksi. Poslovanje je lahko in mora biti večplastno.

  • Oglaševanje je v vašem vozilu. Plakati, vizitke, informativne brošure in drugi promocijski materiali - to bo lastniku poslov na poti prineslo precejšen dohodek, če vse uredite pravilno. Običajno so ti proizvodi, ki so učinkoviti in privlačni, bližje potnikom, da bi pritegnili njihovo pozornost.
  • Uporaba karoserije kot oglasne površine. Takšno zasnovo uporabljajo strokovnjaki ustrezne agencije v obliki filma z močno podobo. Kljub dejstvu, da je ta vrsta oglaševanja precej draga, to ne preprečuje, da postane vse bolj priljubljena.
  • Zagotavljanje storitev za prevoz izletov in drugih organiziranih skupin.
  • Zagotavljanje vozila za različne posebne priložnosti.

Torej, če vam je vse navedeno prepričano, da odprete lastno potovanje, se morate samo seznaniti z glavnimi fazami tega procesa. O njih bomo razpravljali spodaj.

Licenca

Če želite sestaviti dokument za izvedbo te vrste dejavnosti, se obrnite na oddelek za transportno kontrolo v kraju stalnega prebivališča. Tu lahko natančno ugotovite, kako odpreti potniški taksi. Avtomobili bodo potrebni v skladu z zahtevami, določenimi za tovrstni potniški promet. Prav tako je potrebno imeti osebje oseb z ustreznim vozniškim dovoljenjem in opraviti posebno potrdilo. Dovoljenje se izda za obdobje petih let.

Prejem tega dokumenta se plača z dvema vrstama državnih dolžnosti, in sicer: za obravnavo prošnje za pridobitev licence in za njegovo izdajo. Za vsako vozilo v družbi ima ločeno računovodsko izkaznico. V različnih regijah države se zneski, ki jih je treba plačati za licenco, razlikujejo.

V razponu od 350 do 500 dolarjev. V 30 dneh boste imeli pripravljeno licenco. Brez tega dokumenta je potniški prevoz strogo prepovedan. Za to zakonodajo je predviden sistem upravnih kazni v obliki glob. Posamezno podjetništvo vam omogoča, da sodelujete v tej vrsti poslovanja, lahko pa se tudi registrirate kot družba z omejeno odgovornostjo (LLC).

Toda najpomembnejši dokument je še vedno licenca za pravico do prevoza. Pomembno je vedeti, kdaj je organiziran prevoz s poti. Licenco izda rusko ministrstvo za promet. Izdaja se za prevoz več kot osem oseb v avtomobilu, ki je posebej opremljen za to.

Zahtevani dokumenti za licenco

Za začetek aktivnosti potrebujete naslednje materiale:

- potrdilo o državni registraciji;

- dokumenti o davčni registraciji;

- statistični kodeks upravljanja;

- fizični in pravni naslovi;

- najemna pogodba za parkiranje;

- potni listi vozil;

- baza vozniških dovoljenj in osebni računalnik;

- potrdila o tehničnem pregledu vozil;

- vozniški dokumenti (evidenca o zaposlitvi, vozniško dovoljenje).

Izbor in nakup avtomobilov

V tem primeru je treba uporabiti individualni pristop. Gradili boste parkirišče na podlagi finančnih možnosti. Vendar pa pri tej postavki ni vredno varčevanja z nakupom rabljenih avtomobilov. Izkušeni lastniki taksijev so prepričani, da pomagajo pri nas, kar je vredno poslušanja.

Znano je, da lahko za delovno izmeno, odvisno od določenega leta, lahko vozi precej dolge razdalje. Pomembno je vedeti, če želite organizirati taksi. Posel v tem primeru je odvisen od izračuna. Če pomnožite kilometražo s skupno število premikov na dan in celo po številu dni na leto, dobite impresivno sliko.

Tovrstne dolge razdalje ni vedno obvladal čisto novi tuji avto. Najbolj priljubljeni avtomobili so danes GAZelle (GAZ-322132) za 13 potniških sedežev. Na voljo je tudi Ford Transit z 18 sedeži in Mercedes-Benz Sprinter s 19 sedeži. Kljub cenovnim privlačnostim, Gazelles niso zelo udobni in prostorni, njihovi pogoji delovanja pa veliko želijo.

Če so vaše finančne zmožnosti še vedno omejene, izkoristite lizing. Toda na avtomobilih ne bi smeli prihraniti! Pri tej vrsti posojil boste zmanjšali stroške nakupa potrebnih strojev in dobili popust pri nekaterih davkih.

Razvoj poti

To je pomembna točka. Če želite izvedeti, kako priti na pot za prevoz potnikov, se obrnite na mestno upravo. Obstajajo redno organizirani natečaji za prevoz, v katerih lahko in bi morali sodelovati.

Poti, ki so že znane vnaprej in "zmečkani", že od prvega dne začnejo ustvarjati dohodek. Ob največjih prizadevanjih v konkurenčnem boju in ob povezovanju potrebnih povezav je realno pridobiti konkurenco in na razpolago enega ali več letov.

Lahko se zgodi tudi vprašanje, kako odpreti svojo pot. Lahko seveda razvijete svoj lastni let. Če želite to narediti, potem ko ste natančno preučili izbrano področje, je treba pozorno premisliti in raziskati vse. S tem pristopom se bo zelo hitro vaš novi oblikovalec spremenil v pravi Klondike. Vendar pa trdi čas še vedno trpi. Konec koncev bodo potniki potrebovali teden ali dva, da se navadijo na novo pot, minimalni prihodki pa ne bodo takoj pokrili vseh stroškov.

Zaposlovanje osebja

Za to težavo je treba pristopiti z veliko odgovornostjo. Dejansko bo od osebja odvisno ne samo vaš dohodek, ampak tudi življenje potnikov. Kaj bi lahko bilo bolj pomembno?

Potrebovali boste:

- vozniki kategorije D;

- medicinski delavec - opravil bo pregled voznikov pred odhodom.

Včasih ne bo odveč za samostojno kontrolo stanja avtomobilov Navsezadnje je nesramen in neodgovoren gonilnik pogosto vzrok pogostih okvar določenih taksijev. Voznik mora imeti zdravniško potrdilo, njegova delovna izkušnja pa mora biti najmanj 5 let.

Plačilo

Ponavadi za voznike določajo minimalno plačo in premijo za povečano hitrost proizvodnje. Takšen plačni sistem je zelo učinkovita in močna spodbuda. Tako kot katera koli druga lastna dejavnost zahteva tudi resne naložbe. Različni dejavniki vplivajo na njegovo vračilo. In zelo dobro je, da lahko vedno izkoristite možnost dodatnega dohodka, kot so servisiranje slavnih dogodkov, izleti in oglaševanje zunaj in znotraj vaših avtomobilov. Vsakdo ima svoje skrivnosti uspešnega poslovanja.

Štetje prihodkov in odhodkov

En avto dobi dobiček okoli 2.200 rubljev na dan. Stroški vzdrževanja in obratovanja - približno 1000 rubljev. Plačila na plačilni listi so okoli 500 rubljev, obvezno zavarovanje pa okoli 470 rubljev. Čisti dobiček bo približno 230 rubljev.

Za plačilo davkov v agregatu bo od 600 do 7000 tisoč rubljev na mesec. Večja je flota, večji je dohodek in manj odbitkov z enega avtobusa za voznika in odpremnika. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je v tem primeru potrebno skrbno izbrati avtomobile. Na primer, Gazelles se razlikujejo v znatni porabi goriva - okoli 20 litrov na 100 km. Pomembno je, da se spomnimo.

Skupni strošek goriva in vzdrževanje za eno Gazelo bo približno 1000 rubljev na dan. Stroški zavarovanja za minibus taksi je približno 30-40 tisoč rubljev na leto, od tega CASCO je približno 12-20 tisoč rubljev, kar je približno 5-8% skupnih stroškov avtomobila, in CTP - okoli 8 tisoč rubljev.

Glavne točke na stroške taksija

Glavni stroški v tem primeru so:

  • obdavčenje;
  • gorivo;
  • zavarovanje in popravilo avtomobilov.

Poslovni načrt za taksi

Prostore za parkirišče se lahko oddajo zunaj meja mesta. To je najbolj ekonomična možnost, saj bo ta najem cenejši kot v mestu. Če imate veliko floto, se lahko strinjate z neposredno dobavo goriva in rezervnih delov. Prav tako bo zmanjšal stroške. Drugi vidiki izvajanja te zamisli so bili opisani zgoraj.

Pomembne točke pri vodenju tega podjetja

Ko je dokumentarna stran problema rešena, se zdi, da je vse zelo preprosto in lahko odprete taksi na poti. Poslovni načrt v tem primeru je enostaven. Vendar pa so nekatere točke še bolje pojasnjene.

  • Nujno je razviti pot, po kateri bo potekal prevoz. Veliki pretok potnikov je vedno opazen v mestu - tukaj in ceste so dobre in bencin se porabi gospodarno. Vozilo bo previdno uporabljeno, saj so ceste v mestu veliko boljše od zunaj. Vključite ga v svoj poslovni načrt in kako priti do poti po poti taksi. To je bilo omenjeno zgoraj.
  • Avtomobili so lahko lastni in najeti. Toda še vedno vemo, da poslovanje na poti popolnoma odpravlja uporabo vozil na nežen način.
  • Ne pozabite, da je mesto vedno velika konkurenca.
  • Dolge in primestne poti so lažje, konkurenca je manj. Vendar pa obstaja en pomemben dejavnik, ki popolnoma negira te prednosti - ceste. Zunaj mesta so lahko slabši, potok potnikov pa je nekoliko manjši. Te vidike skrbno preučujemo.
  • Pri izbiri voznine ustrezno prilepite. Vse mora biti v razumnem stanju. Ne zaostajamo za konkurenti, ne pozabite na dobičkonosnost.

Vsako podjetje je vedno težko začeti. Ampak, če se odločite, v tem primeru uspeh ne bo trajal dolgo čakati. Podjetje za usmerjanje je dokaj stabilen vir dohodka, ker je današnja oseba v veliki meri potreben javni prevoz kot prevozno sredstvo, ki mu zagotavlja mobilnost. Eden mora začeti in kdo ve - nenadoma bo ta posel postal stvar vašega življenja?

Odprtje avtobusne proge

Pot, ki je namenjena za odprtje proge, preučuje komisija, ki jo sestavlja prevozni organ lokalne uprave s sodelovanjem predstavnikov prometne policije, javnih služb in cestnih služb, organizacij, ki so odgovorne za železniške prehode po progi, prevoznik. Komisija določi skladnost poti z določenimi tehničnimi zahtevami. V poročilu o pregledu proge komisija navaja ukrepe, ki jih je treba sprejeti pred odpiranjem poti: popravljanje odsekov vozišča, gradnja terminalnih postaj, oprema za pristajalna mesta, dodatne ukrepe za zagotovitev prometne varnosti s prometne policije.

Vsaka pot se certificira dvakrat letno, med katero določajo skladnost poti z zahtevami, določajo raven kazalnikov kakovosti prevoznih storitev na progi, preverijo skladnost časovnega razporeda potniškega prometa, analizirajo dinamiko računovodskih podatkov o dobičkonosnosti poti, prejete pritožbe in predloge za izboljšanje potniškega prometa. Glede na rezultate certificiranja so predvideni nujni ukrepi za odpravo odkritih pomanjkljivosti, zlasti pa se odlocajo o primernosti menjave poti proge in o številu avtobusov, ki delajo na progi, o vstopu v hitre, skrajšane in izrecne sporocke, o zahtevkih cestnih organov za vzdrževanje cestnega prometa in organov Prometna policija na področju prometa na progi.

Zaprtje poti je dovoljeno, če ni potrebe po prevozu in pri reorganizaciji sistema proge, njegove racionalizacije. Če spremenite potrebo po prevozu v soseskah, ki se nahajajo v bližini poti trenutne poti, lahko spremenite pot. Zapiranje in prilagajanje poti poteka po študiji izvedljivosti. Zapiranje in prilagajanje komunalnih poti opravlja prevozni organ lokalne uprave.

Organizacijo poti, njeno spremembo ali zaprtje se izdela po nalogu ATO. Prevoznik, ki upravlja pot, pripravi potni list poti. V potnem listu se zabeležijo in redno posodabljajo naslednje informacije:

številka in ime poti;

datumi in razlogi za začetek poti, začetek gibanja, spremembe in zaprtje poti, datum potnega lista

dolžino in trajanje poti, odpiranje gibanja na poti zjutraj, zaprtje prometa zvečer, povprečni interval avtobusov, veljavna prevoznina;

poti z označbo imena vseh ulic, skozi katere prehaja pot, linearne strukture, postajališčih, pravilnosti točk prometnih nadzora, tehničnih točk, inženirskih objektov, križišča z drugimi ulicami, železniških prehodov, prometnih znakov in semaforjev, nevarnih odsekov na progi;

razpredelnica razdalj med stopnjami z natančnostjo 0,1 km;

opis stanja vozišča ulic vzdolž proge, ki je odgovorna za vzdrževanje in čiščenje ulic, nosilnosti mostov in nadvozov, splošne dimenzije tunelov, vrsta nivojskih prehodov, podatke o ravnovesju železniških tirov na mestu prečkanja, velikost obračalnih površin;

podatke o prisotnosti in stanju paviljonov na mejnih prehodih in na katerih bilanci stanja se nahajajo;

poročanje o letni uspešnosti proge;

podatke o razpoložljivosti, načinu delovanja in številu zaposlenih v največjih podjetjih, ki se nahajajo na progi.

Sistem poti je pregledan v primerih kopičenja sedanjih lokalnih sprememb, ki jih povzroča razvoj mestnega okolja, in s periodično radikalno spremembo sistema proge. V sistem poti potekajo tudi naslednje spremembe:

podaljšanje sedanje poti;

spremeni pot v srednjem delu;

imenovanje nove avtobusne proge;

prenos poti na mestni električni promet;

revizija skupine poti.

Priporočamo razširitev trenutne poti pod naslednjimi pogoji:

nastanek v bližini končnega cilja nove poti potovanja potnikov - stanovanjski masiv, obrat in tako dalje;

lokacijo novega odseka proge približno nadaljevanje črte obstoječe proge proge;

s čimer bi zagotovili razširitev obstoječe poti dopisovanja, ki je značilna za potnike nove OP.

Pri podaljšanju poti se upošteva sprememba povpraševanja po avtobusih zaradi dveh dejavnikov: povečanje za 7 na progi in potrebo po razvoju dodatnega prometa.

Če ta pogoj ni izpolnjen, je poleg obstoječega sporočila zaustavljanja na poti treba organizirati tudi sporočilo o hitrosti.

Sprememba poti poti v njegovem srednjem delu je priporočljiva pod naslednjimi pogoji:

nastajanje novega operativnega programa v bližini obravnavanega dela proge;

pomanjkanje organiziranosti ločene poti za vročitev nastalega EP ali njene nezmožnosti zaradi pomanjkanja avtobusov;

dodatni prihod v OP, ki nastaja, ne povzroči bistvenega povečanja nelinearnosti proge.

Sprememba poti poti pogosto povzroča začasno blokiranje prometa na zadevnih ulicah zaradi cest in gradbenih del.

Izračun števila avtobusov na progi z izvedenimi spremembami je podoben izračunu pri podaljšanju proge.

Imenovanje nove avtobusne proge je primerno v primeru lokalnih sprememb in neučinkovitost metod razpravljali prej, ko je dodeljena pot upravlja na način načrtovanega razvoja mestnega prometnega sistema, ali namesto tramvajem ali trolejbusom poti, in če je potrebno, spojina izolirana lokacija OP podzemne postaje ali drugega tipa visoke hitrosti prevoz.

Na novoustanovljeni poti je treba izpolnjevati zahteve za največjo dovoljeno zasedenost avtobusov s strani potnikov, uporabo nosilnosti avtobusov vzdolž dolžine in smeri poti, upoštevanje največjega dopustnega intervala avtobusov in zagotovitev dolžine proge najmanj 1,5... 2 km, skladnost poti s tehničnimi zahtevami. Za zagotovitev interesov prevoznika je nujno, da dobičkonosnost na novi progi ni nižja od povprečja za programe tega ATO.

Prenos poti mestnega zemljišča, električni proizvajajo na stabilno potniškega prometa, da se upraviči o verižnico in skladbo.

Revizija skupine prog, ki služijo določenemu delu mestnega območja, je priporočljiva v naslednjih primerih:

uvedba novih postaj podzemne železnice in drugih vrst visoke hitrosti ATG, nove ceste, mostovi, nadvozi in drugih umetnih objektov, stanovanjskih območij, podjetja, bistveno spreminjajo racionalno smer prometa in potniških tokov v obravnavanem delu mesta;

sorazmerno izolacijo dela mestnega območja od preostanka stavbe, kar omogoča, da ta del mesta kot samostojno naselje pogojno obravnavamo.

Pri izboljšanju sistema poti se upoštevajo številna splošna priporočila, ki izhajajo iz proizvodnih izkušenj:

V mestih z radialno obročasto strukturo prometnega omrežja je priporočljivo organizirati obročne poti. Če je potrebno, lahko na obročni poti organiziramo skrajšana sporočila s polovičnim obročkom;

služiti stanovanjskih območij na maksimalno značilno trikotno diagram enosmernega toka prometa, in zato na ustrezni poti odprave organizirajo platformo za uvedbo prisekanega sporočila;

radialne poti s približno enakimi časovnimi gibi je treba združiti v eno smerno smer z odstranitvijo ustrezne avtobusne postaje v središču mesta;

zmanjšanje dolžine poti povečuje delež časa povratnega leta, porabljenega na blatu na končnih točkah, in zmanjša operativno hitrost;

vzporedno z linijo hitrega prevoza bi bilo treba organizirati na poti poti s sporočilom zaustavljanja;

Prosimo, da razvijejo standardni avtobusne proge z nizom potrebne dokumentacije in opreme avtobusov za organizacijo prometa na progah in evakuacijskih poti tramvaj voziček na ključnih področjih;

Neželeno je uvesti dve progi, ki imajo obsežne odseke poti, ki se začnejo z obeh končnih točk.

Odprtje avtobusne proge

V skladu s sklepom Ministrstva za promet Rusije od 31. 12. 2015. № MS-202-P FBU "ROSAVTOTRANS" sprejema predloge za vzpostavitev novega med progo (spremeni tok) in ustavitev točk za registracijo.

Prvotne vloge in kopije priloženih dokumentov je treba poslati na naslov: 125480, Moskva, ul. Heroes Panfilovtsev, d. 24. Prejemnik - FBU "Rosavtotrans". V prvem nadstropju stavbe je poštni predal za FBU Rosavtotrans.

Št. 475 Kje najdem prijavni obrazec za vzpostavitev nove ali spremembo obstoječe medregionalne poti?

Obrazec za vlogo je bil odobren s strani Ministrstva za promet v Rusiji od 10.11.2015g. Število 333. Objavljeno na spletni strani FBU "ROSAVTOTRANS" v "Inter-regionalni avtobus", "prošnja za poti in postajah"

Št. 474 Kateri dokument je odobril prijavni obrazec za vključitev točke zaustavljanja v register točk za ustavitev medregionalnih prog?

Določbe zveznega zakona ne potrjujejo oblike take izjave. Vloga je vložena v kakršni koli obliki z obvezno navedbo podatkov:

  1. lokacijo postaje zaustavljanja in (če je postajališče na območju avtobusne postaje ali avtobusne postaje) lokacija avtobusne postaje ali avtobusne postaje;
  2. ime lastnika zaustavitvene točke;
  3. seznam storitev, opravljenih v postanku, pravnim osebam, posameznim podjetnikom, udeležencem preprostega partnerskega sporazuma, ki se ukvarja z rednim prevozom, in tarife za te storitve;
  4. zmogljivost mejne postaje in čas tehnoloških odmikov pri izvajanju odpreme vozil z ustavitvene točke, ki se določi na način, ki ga določi zvezni izvršilni organ, odgovoren za razvoj javnega reda in zakonske ureditve na področju prometa;
  5. število vozil, katerih odhod se opravi z ustavitvene točke po ustaljenem urniku vsako uro na dan, ko se opravi takšen odhod;
  6. način dostopa vozil do točke ustavitve.

Vloga za registracijo zaustavitvene točke je priložena:

  1. sklenitev državnega organa za nadzor prevoza, ki potrjuje izpolnjevanje pogojev iz 1., 2. točke prvega dela 31. člena, čl. 220-FZ, in točnost informacij, določenih v tretjem odstavku 3. člena člena 31 220-FZ;
  2. kopije dokumentov, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije in potrjuje pravico do uporabe nepremičnine kot postajališča, avtobusne postaje ali avtobusne postaje.

Št. 473 Kateri dokumenti se izdajajo prevoznikom za delo na medregionalnih zračnih poteh v skladu z Zveznim zakonom? Kako in kje jih lahko dobim?

Zvezni zakon predvideva izdajo prevoznikom rednih prevoznih poti in potrdil o prevozu na rednih prometnih poteh. Za vsako pot se izda ločeno potrdilo. Zemljevidi poti se izdajajo za število avtobusov, ki jih je treba hkrati uporabljati za prevoz na progi v skladu s predvidenim časovnim načrtom prevoznika, ob upoštevanju potrebe po rezervnih avtobusih (v primeru okvare avtobusa med prevozom). Število varnostnih avtobusov je odvisno od števila avtobusov na progi po urniku: do vključno 5 avtobusov - 1 pripravljenosti, od 5 do vključno 10 - 2 pripravljenosti, preko 10 - 3 pripravljalnih avtobusov.

V skladu s 39. členom Zveznega zakona se v obdobju pred iztekom 270 dni od datuma uradne objave Zveznega zakona izdajo začasne zemljevide poti za veljavne poti, za katere so prevozniki posredovali informacije. Nato bodo v obdobju pred iztekom enega leta od datuma uradne objave zveznega zakona za te programe izdani certifikati in novi zemljevidi poti z veljavnostjo najmanj pet let.

Št. 472 Kakšna je veljavnost začasnih zemljevidov poti, izdanih v skladu s členom 39 zveznega zakona?

Kartice se izdajajo za obdobje, v katerem imajo prevozniki pravico opravljati redni prevoz na obstoječih progah v skladu s sklenjenimi sporazumi z njimi, izdanimi dovoljenji, potnimi listi za redne transportne poti ali v skladu z regulativnimi pravnimi akti ustanovnih subjektov Ruske federacije, občinskimi regulativnimi pravnimi akti ali če je ta pravica podeljena brez navedbe obdobja ali obdobja, za katerega je bila ta pravica podeljena, potekla pred iztekom enega leta od datuma uradne objave cije iz zveznega zakona.

Št. 471 Ali je treba istočasno imeti vse razloge (sklenitev pogodbe, izdanega dovoljenja, potnega lista), da prevozniki pošljejo informacije o svojih obstoječih progah ustreznemu pooblaščenemu izvršnemu organu ali je eden izmed njih zadosten?

V skladu s 39. členom Zveznega zakona eden od razlogov, določenih v tem členu, zadostuje za pošiljanje informacij o rednih prometnih poteh.

Št. 470 Kako bo nadzor nad spoštovanjem sistema gibanja, časovni razpored medregionalne poti? Kdaj so naložene kazni za voznike, ki nimajo zemljevida poti?

Zvezna zakonodaja predvideva spremembe Kodeksa o upravnih prekrških Ruske federacije glede dodajanja novega člena 11.33, ki nalaga kazni za vkrcanje in izkrcanje potnikov na neidentificiranih lokacijah in uporabo avtobusa za redni prevoz potnikov brez redne prometne kartice, če je prisotnost take kartice obvezna. Zvezni zakon določa tudi možnost prenosa pooblastila za obravnavo primerov upravnih prekrškov v skladu s členom 11.33 Upravnega zakonika Ruske federacije izvršnim organom enote Ruske federacije, ki opravljajo državni nadzor na področju potniškega in prtljažnega prevoza po cesti in mestnem električnem prevozu pri sklenitvi sporazuma in izvršnega organa Ruske federacije.

Člen 11.33. Zakonik o upravnih prekrških Ruske federacije začne veljati eno leto po datumu uradne objave zveznega zakona.

Št. 469 Ali se bo pot obravnavala kot medregionalna, če se bo avtobus ustavil na ozemljih, ki niso vsi subjekti Ruske federacije, skozi katere poteka pot?

V skladu z opredelitvijo Zveznega zakona je "medregionalna redna prevozna pot" redna prevozna pot v mejah vsaj dveh subjektov Ruske federacije (odstavek 4, 3. del, 3. člen).

Zato se redna pot šteje za medregionalno, če potuje skozi ozemlja vsaj dveh konstitutivnih entitet Ruske federacije, ne glede na prisotnost (odsotnosti) ustavitvenih točk.

Promet na mestni poti kot vrsta dejavnosti

Kot ideja za organiziranje lastnega podjetja je vredno razmisliti o transportu mestnih poti, ki teče pogosteje in hitreje od države. Ljudje si vedno prizadevajo, da čim hitreje optimizirajo svoj čas in čim hitreje preidejo od točke A do točke B, zato so pripravljeni plačati še malo, da ne čakajo na prihod transporta, ampak takoj odidejo.

Za začetek organizacije takšnega podjetja mora biti z registracijo posameznega podjetnika ali pravne osebe. V prvem primeru oseba prejme kot poenostavljen poenostavljen davčni sistem, zato je pri izbiri te možnosti bolje sprejeti prve korake v poslovanju.

Po reševanju pravnih vprašanj morate kupiti vse, kar potrebujete: avtomobile, opremo in poiščite parkirišče za svojo floto. Vsi vozniki morajo obvezno opraviti redne zdravniške preglede, zato morate skleniti dogovor z zdravstveno ustanovo ali pa vzeti zdravnika, ki bo imel ustrezne kvalifikacije v osebju vašega podjetja.

Naslednji korak je sklenitev pogodbe za prevoz ljudi ali licenca za pravico do potniškega prometa. Pogoji za pridobitev takšne licence so na voljo pri lokalni prevozni kontroli. Minimalne zahteve bodo prisotnost avtomobilov v primernem stanju, parkiranje za njih in prostor za popravila. V nekaterih mestih je predpogoj prehod specializiranih tečajev za vodje transportnih podjetij. Registracija licence traja največ en mesec.

Po pridobitvi licence morate izdati pravico slediti avtomobilom na določeni poti. Praviloma ga odobri prometni odbor pod mestno upravo. Obstajajo lahko nekatere težave, če se izbere priljubljena pot in obstaja več kandidatov.

V tem primeru bodo najverjetneje imeli ponudbo, katere rezultati bodo izbrali najboljšega kandidata za prevoz potnikov. Ne bi smeli biti presenečeni, če se pojavijo dodatni pogoji, kot so popusti ali brezplačna potovanja za privilegirane kategorije državljanov.

Ko izberete pot, bodite pozorni na to, koliko ljudi potuje po eni ali drugi poti, kako pogosto vozi mestni prevoz, kakšen odstotek prebivalstva območja potuje po svojem prevozu in ali obstajajo možnosti alternativnega potovanja. Z največjim deležem verjetnosti v velikih mestih bo dober dobiček prišel iz prevoza potnikov iz spalnih območij v podzemno železnico.

Top