logo

Ponudniki L - komercialne organizacije, ki opravljajo storitve na področju L, opravljajo posamezne operacije ali integrirane logistične funkcije (skladiščenje, prevoz, upravljanje naročil itd.) Ter izvajajo integrirano upravljanje dobavnih verig strank.

Ponudniki se začnejo na ravni 3!

5 stopenj logistične storitve (PL-Party Logistics):

1PL: logistično zavarovanje

Tehnološke tehnologije so nastale v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja. 1PL je, ko celotno logistiko podjetja načrtuje in izvaja lastnik tovora na lastnem prevozu z voznikovim osebjem. Popolnoma avtonomna logistika.

2PL: delni logistični outsourcing

2PL - "druga logistika": podjetje sama opravlja del logističnih funkcij - načrtuje, hrani, oblikuje logistične verige, vendar nima lastnega prevoza - pritegne tretje organizacije. V tem primeru je izvajalec običajno prevozna družba, ki se obdela z omejenim sklopom funkcij, z omejeno regijo prevoza, ki uporablja svoja opredmetena sredstva (prevozna flota) za opravljanje storitev.

3PL: celovit logistični outsourcing

Raven 3PL - raven zunanjega izvajanja, ko lastnik tovora sam ni več vključen v zunanjo logistiko. Ponudniki 3PL so visoko usposobljeni logistični ponudniki s široko paleto storitev, ki združujejo več (ali veliko večino) logističnih funkcij. Na tej ravni ponudnik še ni vključen v poslovno dejavnost stranke - to je samo izvajalec dostave tovora, ki ne sodeluje pri načrtovanju celotne dobavne verige podjetja.

  • Neposredni prevoz
  • Upravljanje skladišč
  • Konsolidacija pošiljk
  • Posredovanje
  • Registracija plačil za prevoz
  • Pritrjevanje tovora
  • Storitve carinskega posredovanja
  • Oblikovanje informacijskih sistemov
  • Izbira informacijske podpore
  • Podpora informacijskim sistemom
  • Izbira prevoznikov
  • Tarifna pogajanja
  • Vrni blago
  • Upravljanje vozil
  • Ponovno pakiranje, označevanje
  • Pogodbena proizvodnja
  • Upravljanje izvrševanja naročil
  • Konsolidacija pošiljk
  • Upravljanje z zalogami
  • Upravljanje postopkov naročil
  • Zagotavljanje rezervnih delov
  • Svetovalne storitve
  • Ponudba materiala
  • 4PL: integrirani logistični outsourcing

4PL - stopnja zunanjega izvajanja, pri kateri proizvodno podjetje privlači logističnega zunanjega izvajalca ne le za opravljanje nalog integrirane logistike prevoza, temveč tudi za njene naloge načrtovanja in načrtovanja dobavnih verig in upravljanja logističnih poslovnih procesov v podjetju.

5PL: "virtualna" logistika

5PL-ponudnik je logistični outsourcing ponudnik, ki ponuja celoten obseg storitev z uporabo globalnega informacijskega prostora. Nekakšen "navidezni" logistični partner, ki ima v svojih rokah vse informacije o logističnih zmožnostih udeležencev na trgu in visokotehnološkem IT-proizvodu, ki mu omogoča, da zgradi najbolj optimalne logistične verige. Ta operater morda nima lastnih materialnih, finančnih, delovnih in drugih virov, ki se neposredno uporabljajo pri organizaciji prevoza.

Ponudniki skladiščnih storitev

Posebno mesto med ponudniki L zasedajo špediterske družbe, ki izvajajo naslednje operacije:

  1. svetovanje strankam glede izbire vrste in prevoznih sredstev v smislu udobja, hitrosti, stroškov in varnosti dostave tovora.
  2. (združitev majhnih serij v veliko pošiljko - pošiljka pošiljke, za kar najbolj racionalno uporabo nosilnosti TS in pridobivanje ugodnejših tarif za lastnike tovora).
  3. posredovanje sklenjenih s strani lastnikov tovora pogodb z prevozniki, skladiščnimi družbami, pristanišči, zavarovalnicami in drugimi podjetji, ki sodelujejo pri dobavi blaga.
  4. prenos tovora na prevoznika ali njegovega zastopnika (postaja, pomol, pristanišče) z registracijo prevzema, prevoza in druge potrebne dokumentacije.
  5. ki jih opravlja lastno osebje, dela P-R, prejema blago na destinaciji od prevoznika, preveri število mest, uteži, stanje embalaže in tare.
  6. izvajanje reklamacijskih dokumentov (komercialni akti o napakah, škoda na tovoru in embalaži, o ponovnem razvrščanju ipd.), skupaj s prevozniki.

Veliki špediterji hkrati izvajajo posredniške operacije, organizirajo dobavo blaga in sodelujejo v transportnem procesu z lastnim prevozom.

V železniškem sistemu so:

1. specializirane špedicijske organizacije. Leta 1994 so bili ustanovljeni centri za cestni prevoz.

2. tovorne postaje

3. promet z zabojnikom na daljavo

4. špediterske pisarne

pristanišč, ki vključujejo špediterske pisarne, ki so običajno neodvisne gospodarske enote.

Prevoz s tovorom izvajajo specializirane organizacije:

  • SoyuzVneshTrans
  • SovMorTrans
  • ZhelDorTrans
  • SoyuzTransit
  • SoyuzTransAVtoExpedition

Posredovanje se opravi v skladu s pogodbo, ki je v pisni obliki za določen čas in ima strošek.

Sodobni način organiziranja dobave blaga je gradnja in uporaba logističnih ponudnikov intermodalnih sistemov in transportnih koridorjev.

Za uspešno organiziranje in izvajanje pretoka blaga v mešanem sporočilu s sodelovanjem različnih vrst prevoza po izbiri "od vrat do vrat" se zahteva posebno podjetje, ki skrbi za celotno organizacijo celotnega postopka dostave in zagotavlja dokumentacijo in citiranje od konca do konca takih družb se imenujejo operaterji multimodalnega prometa.

Tovor, ki se nato prevaža v mešanem sporočilu, se prevaža preko integriranega TTC, pri katerem je delovanje vseh vrst prevoza medsebojno povezano, delo P-P je avtomatsko, računalniki pa se uporabljajo pri organizaciji dostave tovora.

Podjetja, ponudniki L, ki dobavljajo blago z integriranim TTC, se imenujejo intermodalni prevozniki.

Domači multimodalni prevoz ureja:

  • Ruska federacija
  • Charter zhd RF
  • Listina o notranjem prevozu Ruske federacije
  • Listina o cestnem prometu Ruske federacije

Logistični ponudnik

Logistični ponudnik - podjetje, ki opravlja storitve na področju logistike [1] [2].

Za lastnika tovora je vprašanje izbire ponudnika odvisno od lastnih logističnih zmogljivosti (lastnik tovora nima nobene logistične infrastrukture ali spretnosti) in lastne logistične strategije (če se podjetje osredotoča samo na proizvodnjo blaga, potem bo zunanje izdelke oddalo in distribuiralo druge stvari zaposleni ali kupujejo infrastrukturo).

Za lastnika tovora je vprašanje ponudnikov tesno povezano z zagotavljanjem / zunanjim izvajanjem njihovih logističnih storitev.

Vsebina

Špediter ali operater ali logistični ponudnik je zastopnik in zagovornik interesov lastnika tovora [3], ki skrbi za logistične storitve lastniku tovora.

Podjetje lastnik tovora opravlja same storitve ali privabi logistične ponudnike. Mala in srednje velika podjetja praviloma dajejo večino svojih storitev zunanjim izvajalcem (ne morejo vlagati, ker nimajo dovolj denarja ali ne želijo, saj se želijo osredotočiti na proizvodnjo). Velika podjetja se praviloma ukvarjajo z logistiko na celovit način in pritegnejo ponudnike na določenih področjih. Za njih bo imela velika vloga prožnost lastnega logističnega sistema in kakovost storitev.

Celo največje podjetje se ne bo zanašalo le na lastno moč, medtem ko nobena majhna družba običajno ne bo donirala vseh logističnih storitev za zunanje izvajanje. Razlog je, da je logistika širok koncept in vključuje številne parametre.

Glavna stališča, ki jih je mogoče oddati zunanjim izvajalcem logistike, so povezana z glavnimi stroški logistike.

  • Organizacijski in pravni, ki vam omogoča delo brez materialne in tehnične osnove (na primer: prevozne storitve, svetovanje o logistiki).
  • Operativna in proizvodnja, ki zahtevata materialno in tehnično osnovo (na primer: avtomobilski prevoz, kontejnerji, skladišča so najpogostejši med logističnimi ponudniki, vendar lahko glede na države obstajajo posebnosti, vključno z lastnimi žerjavi v pristaniščih, baržah itd.).

Poleg tega se lastnik tovora odloči, na katerih področjih je treba pritegniti logističnega ponudnika. Rešitev temelji na a) strategiji lastnika tovornega podjetja kot celote in b) na strategiji na področju logistične logistike (korelacija stroškov, varnosti, hitrosti parametrov) ob upoštevanju njegovih glavnih logističnih stroškov.

Glavni logistični stroški [3] vključujejo prevoz (več kot 50% vseh stroškov), skladiščenje in upravljanje inventarja (več kot 20% stroškov), manipulativni postopki (8%), pakiranje in označevanje (do 7%), zavarovanje (8 %), carinjenje (2%) ter informacijska podpora tovora.

V Rusiji so zlasti pomembni prevozi tovora, najem skladišč in carinski posredniki.

Tradicionalno, obstaja 4 vrste (raven) logističnih ponudnikov ("n" stranka logistika). Opis posebnih značilnosti med vrstami logističnih operaterjev. [3]

  1. 1PL - majhna logistična družba, ki deluje lokalno ali v svoji niši (na primer carinski posrednik)
  2. 2PL - morda velika družba in morda deluje na svetu, deluje običajno (tradicionalno), organizira prevoz, je posrednik med lastnikom tovora in družbo. Vsi odnosi bodo med lastnikom tovora in pristaniščem itd.
  3. 3PL - se je pojavil po sprejetju "Konvencije ZN o mednarodnem multimodalnem prometu" iz leta 1980. Operater naredi vse, kar je sam, lastnik tovora pa označuje samo izhodišče in cilj. Operator nosi sebe, toži sam, pakira in, če je potrebno, znamke. V tem primeru je domneva o krivdi operaterja veljavna (če se nekaj zgodi z obremenitvijo, operater odgovori, saj je celoten postopek na njem)
  4. 4PL je 3PL + upravljanje logistike. Tu lastnik tovora razglasi ne samo izhodiščno točko in destinacijo, temveč se osredotoča tudi na merila (npr. Za izpolnjevanje roka ali proračuna ali določitev poti).

Na svetu ni toliko ponudnikov 4. stopnje (4PL), v Rusiji ni preveč operatorjev 3. stopnje (3PL). Lastniku tovora je primerna uporaba storitev 3PL ali 4PL. Toda, če lahko podjetje zagotovi sam logistične storitve (na primer, podjetje ima lasten prevoz), potem vse storitve ne bodo porabljene za prihranek denarja.

Ponudniki logističnih storitev (nadaljevanje)

Obstaja nekaj podjetij, ki zagotavljajo storitve 3PL-logistike v Rusiji.

3PL-logistics je kompleksna logistika tretje generacije, prevedena iz angleščine kot "logistika tretje osebe".

Nazadnje, 3PL-logistika je taka organizacija logističnih procesov, ko podjetje-naročnik naslavlja za opravljanje kompleksa potrebnih storitev za eno ali več podjetij, ki so ponudniki 3PL, in jih nato profesionalno izvajajo vse potrebne poslovne procese, pri čemer se v primeru potreba po podizvajalcih, pa tudi uporaba lastnih logističnih sredstev, tako opredmetenih kot neopredmetenih (skladišča, parkirišča, informacijski viri itd.), hkrati pa dosegamo največjo učinkovitost in rudnike glavni strošek vsake operacije.

Med operaterji 3PL, ki trenutno delujejo v Rusiji, je treba najprej izpostaviti mednarodne akterje, med katerimi so zelo znane logistične družbe. Na primer, FM Logistic Vostok deluje kot del FM Logistic holdinga, ustanovljenega v Franciji leta 1968, DSV, s sedežem na Danskem leta 1976, deluje v Rusiji od zgodnjih devetdesetih let. Mednarodni logistični operaterji so prišli v Rusijo po večjih proizvajalcih živilskih in potrošniških izdelkov, pa tudi distributerjem, ki so tradicionalno izbrali tiste, s katerimi so bili navajeni delati na trgih drugih držav.

Po drugi strani pa so ruski ponudniki 3PL po poreklu jasno razdeljeni na dve vrsti. Nekateri so bili oblikovani kot posledica razvoja prometnih in logističnih podjetij, drugi pa so izhajali iz prometnih in logističnih oddelkov velikih gospodarstev. Kot primer podjetij prvega tipa, pokličemo tako velike operaterje kot STS / RLS Logistics, Interterminal, med družbami druge vrste so logistične družbe Energo, Alidi, Meridian Logistic, RBD in drugi.

Kakšne so trenutne razmere na trgu 3PL-logistike in katere perspektive so po mnenju poklicnih akterjev na trgu pričakovane v tej industriji?

Treba je opozoriti, da večina podjetij, ki se postavljajo kot operaterja 3PL, ne omejujejo svojih dejavnosti izključno na zagotavljanje storitev 3PL. Delež prihodkov iz 3PL-storitev je lahko samo 5-10% za logistično podjetje, vendar lahko doseže do 100%. Podjetje, ki na začetku naroči eno samo transakcijo, lahko sčasoma postane stranka za celoten obseg storitev. Med strankami, ki predstavljajo glavno povpraševanje po 3PL-logističnih storitvah na ruskem trgu, lahko razlikujemo tri glavne skupine: prvič, trgovske verige in proizvajalci izdelkov za široko porabo, drugič, sektor nafte in plina, tretjič, skupina proizvajalcev avtomobilov in dodatki.

Trenutno se lahko vsi 3PL-operaterji razdelijo v dve skupini: v enega od njih prevladujejo "težka" logistična sredstva v obliki skladiščnega prostora in velikih flot, druge pa raje gradijo "intelektualne mišice", izvajajo svoje dejavnosti na zakuščenih območjih in sklepajo dolgoročne pogodbe s prevoznimi podjetji. Obenem se precejšnja sredstva porabijo za razvoj informacijskih sistemov in skladiščne opreme. Eden od dejavnikov uspeha 3PL-operaterja je pripravljenost, da se čim bolj vključi v poslovne procese stranke.

Ko govorimo o odnosih s strankami, vsi operaterji 3PL ugotavljajo, da je vsaka stranka edinstvena na svoj način, zato je pripravljenost podjetja, da se prožno prilagodi vsaki odjemalci, nepogrešljiv dejavnik njihove uspešne interakcije. Hkrati je ena od posebnosti tega trga odprta odpornost mnogih ponudnikov 3PL, da imenujejo svoje ključne stranke. Torej govoriti o preglednosti tega trga doslej ni potrebno.

Treba je opozoriti, da večina podjetij svojih dejavnosti ne omejuje v okvir ene industrije, vendar so tisti, ki so se naučili čim učinkoviteje delati v okviru ozke specializacije.

Ponudniki 3PL ponujajo še več storitev z dodano vrednostjo poleg glavnih: storitve označevanja izdelkov, označevanje izdelkov, pa tudi precej specifične rešitve (izdelava in pakiranje izdelkov, ki so blizu asortimanu v sklopih), vlečenje (združevanje računov vseh hčerinskih družb). "v enem sistemu) itd.

Očitno bo v bližnji prihodnosti trg 3PL-logistike v regijah začel rasti hitreje, v Moskvi pa se bo konkurenca med 3PL-ponudniki povečala. Že obstaja trend, ko logistični ponudniki hitijo v Rusijo, vključno s tistimi z manj kot milijonom prebivalcev. Trenutne razmere na ruskem trgu so bolj koristne za mednarodne operaterje, ruska logistika pa bo šla skozi težke čase, ki se bodo končali z združitvami in prevzemi.

Storitve 3PL-logistike postajajo vse bolj priljubljene v Rusiji, čeprav je še prezgodaj reči, da je ta trg izven formacijske faze. Ker so posledice svetovne krize premagane, trg 3PL-logistike v naši državi čaka zelo zanimive možnosti, ki jih nobena logistična družba ne more upoštevati.

Svetovna logistična teorija trdi, da je podjetje lahko priznano kot ponudnik 3-PL, če je v skladu s formulo

3PL = TE + U DS.,

kjer so TE-ji špediterske storitve, pri DC so storitve z dodano vrednostjo (nakladanje / razkladanje, storitve sortiranja, skladiščne storitve, upravljanje tokov tovora v verigah, trženje in finančne storitve).

Značilnost 3 ponudnikov PL je kombinacija lastnih in podizvajalskih sredstev. Dodatna značilnost je prisotnost lastnega posrednika, ki omogoča povečanje obsega storitev z dodano vrednostjo in ekonomijo obsega.

Ko se ponudnik 3 PL znebi sredstev za prevoz in shranjevanje ter je specializiran za načrtovanje in optimizacijo logističnih procesov v vrednostni verigi z uporabo zmogljivega informacijskega sistema za upravljanje, lahko postane ponudnik 4 PL.

Možni razlogi za nezadovoljstvo z ruskimi 3 PL ponudniki:

1. nezadostna hitrost obdelave blaga;

2. nezadostne spretnosti pri delu z različnimi vrstami blaga (pomanjkanje izkušenj);

3. neupravičeno veliko pozornost ponudnikov 3 PL do dodatnih storitev z dodano vrednostjo (bar-kodiranje, sistemi za identifikacijo izdelkov itd.);

4. prekomerna najemnina za skladiščni prostor;

5. strahovi zaradi potrebe po integraciji v poslovne procese stranke - podjetja se bojijo integracije "nekoga drugega" zaradi poslovnih skrivnosti in se ne zaupajo drug drugemu.

3PL-operator mora imeti (ali zakupiti):

- visokokakovostni vozni park (prevoz različnih tonaž) za prevoz velikih in majhnih tovorov;

- skladišča (v skladu s splošno sprejeto klasifikacijo skladišč - ne nižja od razreda "B") za shranjevanje blaga (od pohištva do avtomobilskih pnevmatik);

- regionalna skladiščna mreža za delo s podružnicami družbe za stranke.

Moderni operater 3PL ima centralizirano računalniško bazo za upravljanje procesa zagotavljanja storitev in nadzora. V pogodbi operaterji 3PL običajno navedejo dejavnike plačila odškodninskemu kupcu (na primer, če se ne spopadajo s svojo nalogo v skladu z uveljavljenimi standardi) - operaterji 3PL prevzemajo tveganja. Za nadzorovanje in usklajevanje dela operaterji pogosto zagotavljajo delovna mesta za celotno trajanje storitve.

Logistika na četrti ravni (logistika četrtega podjetja - 4PL) - zunanja in notranja logistika. Družba ponudnika, ki opravlja funkcije logističnega operaterja 3PL, prevzame tudi funkcije načrtovanja logističnih operacij, najem in usklajevanje dela podizvajalcev na drugih ravneh, vse povezane finančne transakcije, dokumentacijo itd. Ta raven razvoja logističnega poslovanja je cilj vse večje logistične družbe na svetu.

4PL (logistika v četrti stranki) - združitev funkcij vseh organizacij, vključenih v postopek dobave izdelka. Naloga ponudnika 4PL vključuje načrtovanje, upravljanje in nadzor nad vsemi logističnimi procesi stranke podjetja.

Glavne organizacijske strukture, ki razlikujejo operaterje 4PL iz nižjih ravni:

- nabavni oddelek (zajema celotno paleto poslovnih stikov z dobavitelji izdelkov kupca, vključno s podpisovanjem pogodbenih odnosov z njimi, ter reševanje težav s potrjevanjem blaga, dostavljenega stranki in njegovo carinjenje);

- oddelek za upravljanje z zalogami (odgovoren za dopolnitev serij blaga na podlagi podatkov kupca in tudi kontrola ravni prodaje blaga prek točk izvajanja);

- Oddelek za upravljanje blagovnih znamk (izvaja tržno analizo trga za popravljanje prodaje določene blagovne znamke podjetja za stranke).

Glavna razlika ponudnika 4PL je delo z organizacijami strank, ki temelji na sistemu ERP (računalniški sistem za upravljanje podjetij). Ta sistem lahko zmanjša tveganja v dobavni verigi stranke.

4PL je integracija vseh podjetij, vključenih v dobavno verigo.

4PL-ponudnik že rešuje probleme, povezane z načrtovanjem, upravljanjem in nadzorom vseh logističnih procesov stranke, ob upoštevanju dolgoročnih strateških ciljev.

Da bi dosegli svoj status, je treba vključiti celoten seznam storitev:

1) organizacijo celotnega cikla zunanjih in notranjih postopkov prevoza surovin, materialov, končnih izdelkov do končnih točk njihove porabe;

2) organizacija skladiščenja materialnega toka v lastnih in / ali najetih skladiščih;

3) nadzor nad ravnijo zalog, razvoj in izvajanje optimalnih modelov za upravljanje ravni zalog;

4) carinjenje;

5) zavarovanje tovora;

6) informacijska podpora logističnemu procesu;

7) organizacijo nakladanja in razkladanja na vseh zahtevanih točkah;

8) usmerjanje distribucijskega sistema;

9) dokumentirano pogodbeno zagotavljanje sistema dostave;

10) izvajanje vzajemnih poravnav z vsemi udeleženci v logističnem procesu;

11) upravljanje voznega parka pri upravljanju voznega parka stranke.

4PL operaterji usklajujejo načrtovanje in upravljanje dobavnih verig, da zagotovijo učinkovita in aktivna omrežja ter podpirajo druge ponudnike storitev. Takšna podjetja lahko v prihodnosti igrajo pomembno vlogo na hitro rastočih trgih, kjer lahko povečajo raven učinkovitosti, ki še vedno ni dovolj visoka. 4PL dobavitelji 2,0 era spodbujajo delo podjetij na razdrobljenih trgih, saj seznam njihovih storitev temelji na kombinaciji logističnih storitev, ki jih zagotavljajo podizvajalske logistične družbe. Podjetja 4PL 2.0 bodo združila tudi najmanjše ponudnike logističnih storitev in njihove storitve na hitro razvijajočih se trgih, ki bodo takšnim podjetjem zagotavljala naročila, ki jih brez podpore operaterjev 4PL-2.0 ne bi mogli prejeti, prav tako pa tudi povečali aktivnost logističnega trga. Podjetjem je donosno, da uporabljajo razvita omrežja in izkušnje operaterjev 4PL-2.0, ki pomagajo pri izbiri najboljše logistične rešitve za vsako stranko.

Ponudniki logistike in zunanjega izvajanja logistike

V sodobnih razmerah logistično poslovanje v večini primerov opravlja ne toliko družba dobavitelj, ki je specializirana za podjetja in organizacije, specializirane za takšne operacije. Specializirana podjetja lahko opravljajo del logističnih operacij ali v celoti vse operacije, ki opravljajo dejavnosti v imenu in za račun naročnika - dobaviteljske družbe (lastnik tovora).

V tem primeru se izvajanje logističnih operacij najpogosteje izvaja kot v kombinirani različici. Nekatere od njih opravi dobaviteljska družba. To so upravljanje skladišč in zalog v prostorih dobavitelja, registracija vseh dokumentov o blagu in ladijskem prometu, pogosto carinjenje in zavarovanje, oskrba z informacijami. Poleg tega je pošiljatelj, ki sklepa pogodbene odnose z vsemi podjetji, ki so udeleženci v postopku dostave blaga in plačujejo za svoje storitve neposredno ali prek posredniških organizacij.

Podjetja, ki pomagajo dobavitelju pogodb pri prodaji in dobavi blaga prejemnikom, se imenujejo logistični ponudniki.

Ponudniki logistike vključujejo podjetja, ki pomagajo pri organizaciji in dobavi blaga za mednarodne in domače pošiljke. To so lahko prevozna podjetja, špediterske družbe, posredništvo (zagotavljanje zakupa morske tonaže za stranko), skladišča, agencije (službe ladjarskih družb), družb, ki se ukvarjajo s carinskimi operacijami. Z drugimi besedami, to so vsa podjetja in podjetja, ki prispevajo k organizaciji in izvajanju dobave blaga, njihovem spodbujanju na domače in mednarodne trge.

Glavna vsebina operacij transportne logistike

Dostava blaga od kraja njegove proizvodnje do kraja potrošnje se lahko razdeli na dve vrsti dejavnosti: dejanski prevoz, ki ga opravljajo prevozna podjetja, in dodatne dejavnosti, ki zajemajo kompleks različnih, včasih zapletenih in delovno intenzivnih del, povezanih s prevozom tovora, vendar pa presegajo navadne nosilne funkcije.

Za lastnike tovora so najpomembnejše dejavnosti špediterske dejavnosti, saj gre za storitve špedicije, ki so najbolj zanimive za organizacije in podjetja. V skladu z mednarodno prakso so organizacije za špedicijo, podjetja, podjetja namenjene zastopanju in zaščiti interesov lastnikov tovora. V skladu s svojim statusom je špediterska družba dolžna delovati v imenu in za račun stranke (lastnika tovora), urediti, da se tovor opravi med dobavo in opravlja več postopkov, ki mu jih naročnik zaupa. Izraz "špediter" se pojavi v srednjem veku. Pospešena je beseda "forwarder" latinskega izvora iz ekspedicije.

Danes se v skladu s terminologijo sodobnega upravljanja izraz "špeditersko podjetje" vse bolj nadomesti z izrazi logistika logistike, logistika, logistični partner. Ni važno kakšno ime te vrste podjetja. Bistvo je, katere interese zastopa in ščiti, v imenu katere deluje in katere naloge opravlja.

Trenutno so običajno razdeljene v štiri kategorije.

Prvi ponudnik logističnih storitev je 1PL (logistični ponudnik), podjetje je logistični ponudnik, ki svoje storitve omejuje le na ozek del poslovanja.

Na primer, podjetje deluje samo v eni regiji, se ukvarja samo s skladiščenjem, dela samo za cestni prevoz.

Ponudnik druge stopnje - 2PL je logistični ponudnik, ki nudi širok spekter storitev doma in v tujini.

Toda on deluje samo kot posrednik, kot agent, ki organizira verigo dostave blaga. Odgovornost za dobavo blaga je neposredno logistična družba, ki je izgubila, izgubila, tatvino itd.

Tretji ponudnik logističnih storitev - 3PL je sposoben reševati težave s popolno in celovito logistično storitvijo, uporabljati katero koli prevozno sredstvo, imeti lasten vozni park, ima terminalske komplekse v pristaniščih ali železniških postajah, ima lastne skladiščne objekte itd.

Ta logistični ponudnik prevzame splošne funkcije dostave blaga in je odgovoren lastniku tovora za svoja dejanja in ukrepe vseh tistih podizvajalcev, ki so sodelovali pri izvedbi dostave. V sodobnem pravu se to imenuje "domneva krivde".

Četrti logistični ponudnik logistike, 4PL, je logistično podjetje, ki je sposobno narediti vse, kar je značilno za ponudnika logistike tretje stopnje, plus "logistična uprava".

To pomeni, da je ponudnik te stopnje sposoben optimizirati proces dostave izdelkov na podlagi želja kupcev. Ta optimizacijska merila so praviloma hitrost dostave, varnost ali vrednost logističnih stroškov.

Najpogostejše špediterske operacije pri ravnanju s tovorom:

• svetovanje strankam pri izbiri vrste in prevoznih sredstev v smislu njegove udobnosti, hitrosti, stroškov in varnosti dostave tovora;

• svetovanje o poti prevoza, vrsti sporočila, pogojih prevoza po pogodbi in podlagi dobave blaga;

• organizacija dostave tovora s pošiljateljevega skladišča do železniške postaje, pristanišča, letališča (tj. Do glavnega prevoza) ali od postaje, pristanišča, letališča do skladišča prejemnika;

• pakiranje in prepakiranje, označevanje in opomba;

• celoten sklop tovornih zabav, npr. združitev majhnih serij v veliko serijo (odpremo), da bi najučinkovitejšo uporabo nosilnosti vozil in pridobivanje ugodnejših tarif za lastnike tovora (v veliki večini primerov zaračunavanje malih pošiljk za stranke ni ugodno);

• posredovanje pri sklepanju s strani lastnika tovora pogodb z prevozniki, skladiščnimi družbami, pristanišči, zavarovalnicami in na splošno vsa podjetja, ki sodelujejo pri dobavi blaga;

• pomoč pri lastnikih tovora ali opravljanje carinskih, sanitarnih, karantenskih, veterinarskih in drugih operacij v zvezi z dobavo blaga v imenu lastnikov blaga;

• prenos tovora na prevoznika ali njegovega tovora (pristanišče, pomol, postaja) s potrditvijo sprejema, prevozom in drugo potrebno dokumentacijo;

• organizacija skladiščenja tovora v skladiščih (po možnosti v svojem skladišču);

• organizacija ali izvedba lastnih nakladalnih in razkladalnih operacij med nakladanjem, razkladanjem ali pretovarjanjem tovora;

• pomoč pri plačilih za blago in za opravljanje poslov v zvezi z dobavo blaga;

• sprejemanje tovora na destinaciji od prevoznika ali njegovega tovora, preverjanje števila sedežev, teže, stanja posode in embalaže ter včasih kakovosti samega tovora, ki vključuje strokovnjake (nadzornike);

• izvedba dokumentacije o zahtevkih (komercialni akti o pomanjkljivostih, presežkih, poškodbah tovora in pakiranju, ponovnem razvrščanju itd.) Skupaj s prevozniki ali njihovimi zastopniki za tovor;

• plačila za prevoz, nakladanje in razkladanje na odhodnih in namembnih krajih tovora;

• sortiranje velikih pošiljk glede na lote, sorte in velikosti;

• organizacija osebnega spremstva blaga v postopku dostave.

Velike špedicijske družbe niso omejene na posredniške dejavnosti in organizacijo dobave blaga, temveč se uvajajo tudi v transportni proces. Večina špediterjev pridobi in upravlja vozila ter jih uporablja za domači in mednarodni promet. Hkrati se lastniku tovora ponuja ne samo prevoz tovora tovora, ampak tudi njegov prevoz. Manj pogosto so ladjarske družbe lastniki rečnih plovil, železniških ploščadi ali morskih plovil. Vendar se to zgodi, čeprav ne tako pogosto.

PONUDNIKI LOGISTIČNIH STORITEV

Logistični ponudniki (LP) so tudi ponudniki logističnih storitev (PLU), so tudi ponudniki 3PL (ponudniki logističnih storitev - LSP, 3PL, TPL) - komercialne organizacije, ki opravljajo storitve na področju logistike, opravljajo posamezne operacije ali zapletene logistične funkcije (skladiščenje, transport, upravljanje naročil, fizična distribucija itd.), kot tudi izvajanje integriranega upravljanja logističnih verig družbe za stranke.

Družba ima možnost, da vse logistične operacije pod nadzorom zunanjega partnerja, pa tudi posvetovanja, izvedbo potrebnega strokovnega znanja, izvajanje informacijskih sistemov. Takšna podjetja imajo praviloma bogate izkušnje na področju logistike, imajo usposobljeno osebje in razvito infrastrukturo (terminalno ali terminalno omrežje, floto različnih avtomobilov in mrežo mednarodnih prevoznih agencij).

Priporočljivo je dati vse logistične funkcije pogodbeni družbi, če družba ne potrebuje ločenih storitev, temveč celotne dobavne verige. To so lahko mala in srednja podjetja, ki iz kakršnega koli razloga ne želijo ali ne morejo vlagati v razvoj lastne logistike ali velikih podjetij, katerih realizacija je zapleten, večstopenjski proces.

Običajno obstaja 5 skupin logističnih storitev, ki jih na ruskem trgu povprašujejo:

· Storitve posredovanja. Tu lahko izberete 2 neodvisne storitve - storitve prevoza in posredovanja. Prevozne storitve praviloma opravljajo tista podjetja, v katerih špedicijski oddelek že obstaja. V tem primeru prevozna družba opravlja le prevoz blaga in pripravo dokumentov itd. družba nadaljuje sama. Pogosto je povpraševanje po špediterji bolj zahtevno, saj vključuje popolno koordinacijo prevoza tovora kot celote.

· Storitve carinjenja. Carinjenje je precej specifično področje logistične dejavnosti. Vključuje neposredno delo s carinskimi organi na reguliranem pravnem področju. To vodi do prisotnosti certificiranih strokovnjakov za carinjenje v podjetju, ki temeljito poznajo carinsko zakonodajo, pa tudi zagotavljanje plačila carin v višini 50 milijonov rubljev. V večini primerov je težko organizirati delo na področju carinjenja v podjetju, saj to zahteva velike finančne in delovne stroške. Poleg tega v primeru spora s carinskimi organi težave pri razkritju blaga, vse odgovornosti, pravne in finančne v obliki glob, pade neposredno na družbo.

· Skladiščne storitve. Organizacija skladiščnega kompleksa (ali samo skladiščnih prostorov) v podjetju je precej drago podjetje, kar pomeni velike finančne naložbe tako pri nakupu ali najemu prostorov kot tudi v opremi skladišča v skladu z zahtevanimi standardi.

· Usklajevanje postopka nabave, pakiranja / prepakiranja blaga, skladiščenja itd. To vrsto storitve najbolj pogosto zahtevajo podjetja, ki imajo v svoji organizacijski strukturi precej obsežno mrežo (trgovske) mreže. V tem primeru bo vrstni red takšnih logističnih storitev smiseln in upravičen.

· Integrirane storitve (integrirano zunanje izvajanje). Tukaj, enotni logistični operater deluje kot pogodbena družba. To so praviloma velike logistične družbe, ki imajo na voljo vsa sredstva, potrebna za izvajanje logističnih poslovnih procesov vzdolž celotne dobavne verige stranke podjetja. To zahtevno storitev je, kot je bilo že omenjeno, zahtevala podjetja, katerih ponudbeni algoritem je precej zapleten in ima več vmesnih stopenj. V bistvu gre za storitev za pretok blaga od proizvajalca do potrošnika.

Tako se pri odločanju, katere logistične funkcije zaupa logističnemu posredniku, je treba osredotočiti na zmožnosti družbe v smislu organizacije lastne logistike, poslovne strategije v smislu nadaljnjega razvoja poslovanja (koncentracije ali diverzifikacije), pogostosti in oskrbe kompleksnosti itd.

Trenutno je logistični trg v Rusiji precej razvit, podjetje pa ima priložnost, da poišče najboljšo ponudbo za sebe. V logističnem podjetju se zelo pogosto uporablja specifična terminologija za določanje usposobljenosti logističnega operaterja, ki ga je treba razumeti.

Za to smo predstavili naslednji klasifikator:

· 1PL (First Party Logistics) - avtonomna logistika, vse operacije izvaja sam lastnik tovora. Te družbe delujejo v okviru izvajanja ene storitve. Primer so carinski posredniki, specializirani izključno za carinjenje blaga.

  • 2PL (Second Party Logistics) je podjetje, tradicionalni logistični posrednik, ki izvaja tradicionalne logistične funkcije. Ponavadi zagotavljajo tradicionalne storitve prevoza in skladiščenja;
  • 3PL (logistika tretjih strank) - podjetja izvajajo več ali vse logistične funkcije in so najbolj blizu enemu logističnemu operaterju. Razširitev standardnega seznama nestandardnih storitev (skladiščenje, ravnanje, ravnanje, dodatne storitve z znatno dodano vrednostjo), uporaba podizvajalcev;
  • 4PL (četrta stranska logistika) - integracija vseh podjetij, vključenih v dobavno verigo;

· 5PL (petdeseta pogodbena logistika) - upravljanje vseh komponent, ki sestavljajo eno samo dobavno verigo blaga, ki uporablja elektronske medije. To je spletni logistični sistem - načrtovanje, priprava, upravljanje in nadzor vseh komponent posamezne verige prevoza in skladiščenja blaga z uporabo elektronskih medijev. Ponudniki 5PL uporabljajo globalni internet kot eno virtualno platformo za izvajanje celotnega obsega logističnih nalog.

Kot je razvidno iz klasifikatorja, so 3PL, 4PL, 5PL-logistični operaterji integratorji logističnih procesov na visoki ravni, ko celotno dobavno verigo nadzoruje in upravlja en visoko usposobljeni logistični ponudnik. Običajno se ta vrsta operaterja povprašuje na konkurenčnih trgih. Njihove storitve uporabljajo transnacionalne korporacije, ki proizvajajo visokotehnološke izdelke v kontinuiranem proizvodnem ciklu. Večnacionalne korporacije, ki uporabljajo storitve operaterjev 4PL, mnoge, na primer: SONY, TOSHIBA, avtomobilska vprašanja (FORD, DAIMLER CHRYSLER) in drugi.

V logističnem poslu, kot v vseh drugih, obstajajo določeni problemi, ki temeljijo na nesposobnosti ene od strank. Tipičen problem se pojavlja v času pogajanj, ko odjemalec pravi, da bo v skladišče logističnega operaterja zagotovil velik pretok blaga, da se bo tok pošiljk za vse vrste prevoza povečal, carinske službe pa bodo morale opravljati v takem obsegu, da upravljavec deklarantov ni dovolj. Na tem optimističnem ozadju naročnik seveda zahteva minimalne tarife za vse vrste storitev od ponudnika logistike.

Druga glavna težava v odnosu s stranko je kakovost že napovedanih logističnih operacij. Tukaj, z vsemi enakimi položaji, lahko ponudnik logistike sama več ne uspe, vendar vedno z določeno rezervacijo. Če stranka naroči storitve po najnižji ceni za sebe, mora razumeti, da bo za majhno količino denarja prejela predhodno dogovorjene storitve nizke kakovosti. To je zakon v logistiki - poceni ni kakovostno! Nasvet: odločite se o strategiji razvoja vašega podjetja, nato pa vam bodo cene za visoko kakovostne logistične storitve jasnejše.

Tretji glavni problem v odnosu med odjemalcem in ponudnikom logistike se lahko šteje za napake pri izračunu v podjetju za sezonske količine logističnih storitev ali namerno zmedo logističnega ponudnika, nedoslednost skrajnih skokov z njim v sezonskem obdobju.

Nadaljnji razvoj trga logističnih storitev je viden ravno v razvoju logističnih podjetij ravni 3 Pl, saj najbolj presenetljiva tržna gibanja v obliki, prvič, naraščajoče globalizacije gospodarske dejavnosti in, drugič, vstop močnejših tujih operaterjev na ruski trg, zahtevajo rusko logistiko podjetja ne samo izboljšajo kakovost storitev in prilagodljivost, ampak tudi razvijajo integrirano logistično storitev. Tako nastanejo ne le razvoj posameznih logističnih operaterjev v večjih logističnih ponudnikih, temveč tudi poenotenje operaterjev različnih profilov v povezavah z drugimi logističnimi operaterji, pa tudi s partnerji na različnih poslovnih področjih. Na koncu bo to povzročilo povečanje kakovosti logističnih storitev na splošno, razvoj logistične infrastrukture in prehod od integrirane logistike v integrirano logistiko, kar omogoča učinkovitejše izvajanje poslovnih ciljev.

Na splošno so ponudniki 3PL hčerinske družbe, ki so ločene od poslovanja glavne matične organizacije (špediterske družbe, podjetja, ki zagotavlja storitve shranjevanja itd.), Da bi zadovoljila vse večje potrebe strank in jim ponudila širši nabor storitev.

Obstaja pet glavnih vrst logističnih ponudnikov (tabela 1): LP na podlagi ladjarskih družb; LP na podlagi operaterjev skladišča; LP na podlagi borzno-posredniških družb; LP na podlagi podjetij, ki se ukvarjajo z optimizacijo transportnih storitev, oblikovanje pošiljk in LP na podlagi podjetij, ki razvijajo programsko opremo.

Te družbe se nato lahko razdelijo v dve glavni kategoriji: podjetja z dejanskimi fizičnimi sredstvi (sredstva na podlagi sredstev) in podjetja, ki v svojih dejavnostih uporabljajo zunanje izvajalce (na podlagi premoženja).

Podjetja, ki imajo v lasti resnična sredstva, so lastniki ali pridobivajo najemna vozila, skladišča itd. Podjetja, ki uporabljajo storitve zunanjega izvajanja, sklenejo sporazume z drugimi podjetji, ki zagotavljajo vse ali del fizičnih storitev distribucije. Podjetja, ki zagotavljajo informacijske storitve, so neke vrste "podjetja brez fizičnega premoženja", ki delujejo kot posredniki pri optimizaciji logističnih sistemov podjetij in na podlagi pogodbe z drugimi podjetji, ki imajo v lasti sredstva.

Lastna dejavnost: logistični ponudnik

V množični zavesti je logistika povezana s prevozom tovora in transportnimi storitvami na splošno, včasih s skladiščnimi operacijami. Vendar pa je treba opozoriti, da je logistika področje znanja, katerega namen je raziskati možnosti optimizacije celotnega procesa premika materialnih, finančnih in informacijskih tokov, kar vpliva na veliko število poslovnih procesov in je integriran sistem vodenja podjetij kot celote. V Ruski federaciji to razumeva relativno majhno število podjetnikov, zato se storitve logističnega ponudnika neposredno razumejo kot storitve prevoznega in špedicijskega podjetja. Vendar pa je v sodobnem gospodarstvu logistični ponudnik podjetje, ki se ukvarja z velikim številom vprašanj, vendar je pomembno vedeti, v kakšnem formatu je bila ta družba organizirana.

Logistični ponudnik je v bistvu zunanje podjetje, ki prevzema nekatere odgovornosti svojega naročnika pri poslovanju. Kljub možnosti resnih prihrankov zaradi prenosa poslovnih procesov, ki ne prinašajo dobička tretji družbi, sorazmerno majhno število podjetij uporablja storitve logističnih ponudnikov v Rusiji. To je posledica dejstva, da mnogi podjetniki poslujejo, ne zaupajo v svoja vprašanja drugi organizaciji in ne verjamejo v možnost tega varčevanja. V zvezi s tem povpraševanja na trgu logističnih storitev ne moremo imenovati visoko, mnoga podjetja se redko obračajo na druga podjetja le, kadar je to potrebno, vendar ni potrebe po pogovorih o polnopravnih outsourcingih. Z enostavnimi besedami se ta del gospodarstva v Rusiji sploh ne razvija, zlasti če primerjamo z gospodarsko razvitimi državami, kjer več kot polovica velikih podjetij tesno sodeluje z logističnimi ponudniki. Prej ali slej bo ta trend opazil v tej državi, šele začenjati podjetje zdaj obstaja tveganje, da ne bo dovolj kupcev. V zvezi s tem je bolje, da začnete svoje podjetje z organiziranjem preprostega prevoznega podjetja, ki ponuja tudi precej široko paleto dodatnih storitev, v tem primeru lahko postopoma razvijate svojo interakcijo s podjetji in povečate njihovo zaupanje.

V zvezi s konkurenco v tej smeri sodoben pristop k poslovanju na področju logističnih storitev daje močno konkurenčno prednost, če jo uspe pravilno predložiti, saj je vreden konkurent majhen del drugih ponudnikov, ki resnično razumejo, da logistika ni le ladijski promet. Pogosto je mogoče najti sodoben pristop le v podjetjih, ki delujejo samo v največjih mestih, njihovo število pa ni nujno za možnosti vstopa novega podjetja na trg. To pomeni, da je poslovanje na področju logističnih storitev v Rusiji danes navsezadnje najprej samo prevoz in skladiščenje, in po vsem ostalem, vendar ob upoštevanju, da bodo poslovneži v prihodnosti zanimali za širši nabor storitev, lahko danes začnete podjetja, postopoma razvijati skupaj s trgom in ga razvijati na račun svojih naprednih načinov dela.

Franšize in dobavitelji

S pravnega vidika bi moral ponudnik logistike skoraj zagotovo biti pravna oseba. To ni posledica omejitev zakonodaje, temveč upravljavskih značilnosti tako velikega podjetja in njegovih poslovnih funkcij. Še vedno pa je potrebno sodelovati z velikim številom podjetij in v najboljšem primeru več kot enkrat uporabljati za tretje organizacije same, za delo s tujimi podjetji in njihovimi predstavništvi v Rusiji. Ne smemo pozabiti na licenco za prevoz, ki se lahko zahteva, če podjetje deluje kot ponudnik 3PL (več o tem spodaj) in hkrati opravlja prevoz določenih kategorij blaga (na primer alkohola ali preprosto nevarnega blaga), če se ukvarja z mednarodnim prevozom na tržni osnovi. Najlažji način organiziranja družbe z omejeno odgovornostjo pri različnih značilnostih dela je lahko obdavčitev takšne družbe drugačna, vendar je v to pravno obliko na voljo poenostavljen sistem obdavčitve, kar je že pozitivna stvar.

V fazi registracije vaše družbe ni slabo, če bi imeli pristojnega odvetnika in davčnega svetovalca, ki vam bo pomagal pri oblikovanju, ob upoštevanju vseh značilnosti dela. V vsakem primeru bodo njihove storitve potrebne v prihodnosti, vendar lahko tukaj delate kot zunanji izvajalci, ne da bi zaposlovali strokovnjake v vašem osebju. Dejavnost same družbe lahko sodi v različne definicije, na splošno pa najrazvitejši in najsodobnejši logistični ponudnik deluje bolj kot svetovalec kot družba za upravljanje - govorimo o tako imenovanem ponudniku 4PL (ali celo 5PL), ki pogosto nima niti materialne osnove, temveč opravlja enak tovor prek svojih posrednikov. Njegova dejavnost je (OKPD 2) 70.22 Svetovalne storitve na področju vodenja podjetij, medtem ko preprosto prevozno podjetje označuje osrednji poudarek svojih dejavnosti (OKPD 2) 49.41 Storitve tovornega prometa po cesti.

Da bi natančneje opisali organizacijo podjetja, ki se ukvarja z zunanjimi logističnimi storitvami, upoštevajte klasifikacijo ponudnikov, kar je zdaj splošno sprejeto med ekonomisti in podjetniki. Trenutno obstajajo 4 (včasih 5) ravni logistične storitve, imenovane njihova stranka logistika, to je 1PL, 2PL, 3PL, 4PL in 5PL ponudniki. Začnimo v redu, od preprostega do zapletenega.

Ponudnik 1PL. To je majhno podjetje, ki ima na splošno malo opraviti z logistiko, če to ne velja le za prevoz, temveč tudi za optimizacijsko dejavnost. Takšno podjetje deluje s posebnimi potrebami, običajno se ukvarja le z eno vrsto dejavnosti. To je lahko samo in izključno prevoz tovora, samo posredniške dejavnosti, carinske operacije (carinski posredniki), pravni nasveti ali ekonomisti za prevoz, čeprav gre za bolj zapleteno in popolno storitev. V Rusiji je veliko podobnih podjetij, vendar se njihovo število stalno zmanjšuje, ker ni ekonomsko izvedljivo, da deluje na lokalni ravni in samo v niši, zato se je veliko teh ponudnikov preselilo na novo raven (in tako se je mimogrede ustavila). Takšno podjetje praktično nima logistične storitve, opravlja naloge v skladu s svojim načrtom, zato je nemogoče govoriti, na primer, o nujnem prevozu. Takšno podjetje ima običajno materialno osnovo, to je, da ima svojo floto za tovorni promet, vendar jih obravnava izključno brez povezanih storitev in brez optimizacije svojih dejavnosti. To je dejansko zastarela vrsta poslovne dejavnosti, ki na trenutnem trgu ne more ponuditi konkurenčnih storitev. Ampak, glede na razmere v Rusiji, lahko taka družba obstaja, zlasti v provincah.

Ponudnik 2PL. V Rusiji je najpogostejša. To je isti prevoznik in / ali posrednik v razumevanju večine organizacij. Tudi koncept tega ponudnika je brezupno zastarel, kar mu ne preprečuje, da bi uspešno delovala in se celo razvijala nekako, le obširno, a ne intenzivno. Na svetu postopoma selijo bolj napredne družbe, na primer tiste, ki ponujajo 3PL-ponudnike, saj ponujajo omejen obseg storitev. 2PL ponudnik mora imeti dovolj zmogljivosti za opravljanje svojih dejavnosti - to je velika flota z avtomobili z dovolj veliko nosilnostjo, stroji, opremljeni za prevoz različnih kategorij blaga. Ponudnik 2PL lahko včasih deluje kot posrednik med nekaterimi podjetji, ravna tudi z oblikovanjem in zagotavljanjem prevoza, opravlja dokaj veliko število operacij, vendar še vedno ne more voditi procesa, jih optimizirati, popolnoma nadzorovati njihovo izvajanje, torej ne ponuja popolnega logistične storitve, kar pomeni, da takšna podjetja že ne delujejo v skladu s sodobnim pristopom. Storitev logistike je takšna podjetja tuje, čeprav je v nekaterih primerih, zlasti na "prodajnih trgih", priporočljivo delati v obliki ponudnika 2PL. Na splošno je organizacija takšne družbe lahko dobičkonosna usmeritev svojega poslovanja v Rusiji, vendar, najverjetneje le začasno, ker bo kmalu morala razviti, izboljšati in sčasoma preusmeriti v naslednjo raven operaterja.

Ponudnik 3PL. Trenutno na tej ravni deluje večina logističnih ponudnikov (vendar ne v Rusiji, ki zaostaja pri razvoju). To je njihovo najsodobnejše podjetje, ki samostojno zagotavlja prevozne storitve in se do neke mere ukvarja tudi z logističnimi dejavnostmi. Tovrstni ponudnik ne zahteva več nobenih funkcij od svojih strank ali jih nikakor ne omejuje - zdaj ta poslovni subjekt izvaja celoten poslovni proces, stranko pa mora plačati samo storitve. Taka družba prevzame odgovornost za dostavo tovora in se ukvarja s samim zavarovanjem, po potrebi toži tretje družbe, ki niso izpolnile svojih obveznosti, prenesejo tovor in opravljajo nakladanje in raztovarjanje. 3PL-ponudnik ima znatno zmogljivost, osnovna sredstva lahko znašajo milijoni dolarjev in včasih več deset milijonov. Takšna družba ima veliko in raznoliko floto, ima pomožne naprave, pogosto prinaša ne samo cesto, ampak tudi druge vrste prevoza, najbolj razvita podjetja pa imajo lahko svoj letalski prevoz in sporazume o uporabi železnice. V njej zaposluje ogromno ljudi, vključno s strokovnjaki za logistiko, prodajo / nabavo, davčnimi in pravnimi svetovalci, to je tistih, ki neposredno vplivajo na kakovost zagotovljenih storitev, le tisti, ki ni povezan z glavno dejavnostjo, se prenesejo na zunanje izvajanje (isti računovodski, čeprav je običajno bolj smiselno, da ga vodijo v podjetju). Glavna značilnost takega podjetja je polna odgovornost za prevzete obveznosti, to je, karkoli se zgodi, na primer s tovorom med prevozom, upravljavec bo v vsakem primeru odgovoren. Pravzaprav je organizacija takšnega podjetja, ki lahko postane dobičkonosna in konkurenčna vrsta poslovanja, saj trenutno tako visoko raven logističnih storitev v Rusiji ponuja zelo malo podjetij.

Ponudnik 4PL. Njegov obstoj je hipotetično možen na ruskem trgu, pravzaprav je v tej državi nemogoče najti takšno podjetje. Odprtje podjetja na tej ravni je definitivno tvegano - trg ni pripravljen. Vendar pa je družba te stopnje, ki jo lahko imenujemo pravi, polnopravni ponudnik logističnih storitev. Zanimivo je, da je vrednost začetne naložbe za odprtje takšne družbe lahko celo manjša od odprtja nižje ravni družbe za upravljanje. To je posledica dejstva, da ponudnik 4PL v večji meri ravna ravno kot svetovalno podjetje in ki deluje z znanjem, analizami in zbira statistične podatke, ugotavlja izvajalce, da opravljajo različne naloge. Če želite odpreti tovrstno podjetje, ni treba imeti velikih zmogljivosti, resne materialne baze, vendar je nujno, da najdete logistike za delo vaših profilov. Poleg zaposlenih, ki opravljajo vse druge naloge od davčnega svetovalca in carinskega posrednika do odvetnika in prodajalca. Načelo delovanja temelji na dejstvu, da operater, ki mu je stranka naslovil, najde operaterje nižje ravni (2PL, 3PL), da prenese izvajanje opravil na njih, ponudnik 4PL pa le nadzoruje, upravlja in optimizira. V tem poslu je pomembno sodelovati z ogromnim številom podjetij, zato je težko takoj odpreti takšno podjetje, od začetka potrebujete postopen razvoj. V nasprotnem primeru boste morali najti izvajalce, posrednike, stranke; Ob upoštevanju posebnosti dela vsakega podjetja, morda prenašanje kupcev med naloge ali optimizacija ni več v okviru enega samega podjetja, temveč verige kot celote. Najenostavnejši primer je konsolidacija tovora.

Ponudnik 5PL. To je precej tržna poteza, saj v svetu skoraj ni podjetij, ki bi delovala na tej ravni - vse, kar je bilo doseženo, je bilo nekaj izboljšanja načel 4PL dela. Po drugih ocenah že obstajajo ponudniki 5PL, vendar je ta delitev tako pogojna, da ni mogoče natančno določiti resnice. Peta raven se lahko obravnava kot priložnost za nadaljnji razvoj tega področja.

Franšize in dobavitelji

Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, za odprtje podjetja, ki opravlja storitve logističnega ponudnika, boste morda potrebovali preveč drugačno količino sredstev in v nekaterih primerih možnost odpiranja takega podjetja določajo tržne značilnosti. V Rusiji je najbolj smiselno, da začnete svoje delo z druge stopnje, in sicer v bistvu preprosto transportno in špedicijsko podjetje, katerega namen je le stalni razvoj. Za organizacijo bo treba najti kraj, ki ima ugoden geografski položaj, to vključuje velika mesta, ki so pomembna prevozna središča. Za podjetje bo potrebno zelo pomembno področje, ker je treba neposredno dodeliti prostor za organizacijo upravne enote, ki upravlja organizacijo in floto za dovolj veliko število avtomobilov in v nekaterih primerih organizira skladišča. Zemljišče se lahko najame, potem pa se boste morali mesečno zanašati na zelo pomembno postavko odhodkov - na ozemlju takega podjetja redko potrebujete manj kot nekaj ljudi. Če kupujete zemljo kot premoženje, morate imeti dovolj velika sredstva, stroški zemljišč in stavb ali gradbenih del se zelo razlikujejo glede na regijo, vendar se morate tudi zanašati na več milijonov rubljev. Flota bo postala tudi zelo pomembna postavka odhodkov, saj je minimalni strošek tovornjaka 1 milijon rubljev, in to le za relativno majhne avtomobile, v povprečju tovornjak stane večkrat dražji. Težko je ponovno podati točno sliko, saj lahko kupite rabljene avtomobile, lahko kupite nove; Ruski prevoz je ponavadi cenejši od uvoženega - to pomeni, da obstajajo možnosti.

Ko je prevozno podjetje organizirano, lahko začnete iskati stranke. Podjetje, ki potrebuje prevozne storitve, vedno skuša prihraniti denar, zato ni nujno, da bi znižali ceno, da bi pritegnili svoje stranke, temveč najeti strokovnjake, ki lahko optimizirajo prevozni postopek. Tako bo postopoma dosegla novo raven logistične storitve, ko bo zmanjšala ne samo stroške strank, temveč tudi svojo lastno. Na tej ravni bo za blago že v celoti odgovorna, v zvezi s katero so potrebni odvetniki. Osebje se bo razširilo zaradi vključevanja strokovnjakov novih profilov - najprej so sami logistiki, ki lahko v celoti racionalizirajo vse dejavnosti podjetja. Že v tej fazi lahko ponudnik dobi dostop do upravljanja določenih procesov na kupčevem podjetju - če je prepričan o učinkovitosti svojega dela, bo z veseljem znebil težkih poslovnih procesov zanj, kar bo zmanjšalo njegove stroške in izboljšalo učinkovitost. To ne vključuje samo prevoznih in sorodnih storitev, ampak tudi analize, zbiranje statističnih podatkov in izpeljavo končne ocene dejavnosti partnerske družbe. Po tem se lahko začnete ukvarjati s prodajo in distribucijo vašega naročnika, ki ima dostop do informacij in ima dovolj sredstev za to, lahko že natančneje in učinkoviteje optimizirate celotno delo organizacije.

Tako lahko prestopite na četrto raven, ko ne potrebujete več lastne zmogljivosti, zato se podjetje začne ukvarjati samo s svetovanjem in upravljanjem. Z organiziranjem lastnih dobavnih verig, ki urejajo delo več organizacij, koordinirajo svoje dejavnosti in optimizirajo celoten proces, se lahko premaknejo na dejstvo, da so samo strokovnjaki logistike in sorodnih disciplin na osebju, vse enostavnejše delo je oddano zunanjim izvajalcem. Podjetje se ukvarja predvsem z vodenjem logistike. Kot že rečeno, lahko takoj začnete s četrto stopnjo, vendar glede na posebnosti ruskega trga skoraj zagotovo ne boste mogli privabiti zadostnega števila strank in partnerjev, ker jih ne zanima prenos pomembnih funkcij upravljanja v tretje organizacije. Za tovrstne dejavnosti potrebujemo zelo dober ugled, trg ne bo takoj sprejel takšnega operaterja, zato bo moral postati del tega trga, da bi to vplival. Tukaj je pomembno tudi, da nimajo samo strokovnjakov v osebju, temveč strokovnjake v lastnem poslu, človeški dejavnik je še posebej pomemben tukaj, in če je tako, ni vse odvisno od osebja.

Odprtje logistične družbe v Rusiji je težek proces, saj je lahko nedonosno in nepraktično delati v obliki enostavnega prevoznega podjetja; Glavni razlog za to je precej visoka stopnja konkurence in odsotnost pomembne (v očeh nevede stranke) konkurenčne prednosti. Delo ponudnika je bolj zapleteno in pri pogajanjih s potencialnimi strankami morate imeti možnost posredovati informacije, da je podjetje pripravljeno obravnavati bolj zapletena vprašanja, da bi zagotovili boljše in naprednejše storitve. Postopoma jih bodo zainteresirani in dejansko lahko postaneš prvo podjetje na vašem lokalnem trgu, ki opravlja delo, pri čemer upošteva vse najsodobnejše metode. Da, kupci še vedno redko razmišljajo o tovrstnih ponudbah, želijo najti samo prevozno podjetje, vendar prej ali slej, da se s tem, da logistika povzroči zmanjšanje znatnega števila stroškov, povzroči resno povpraševanje po storitvah logističnih ponudnikov. Če kompetentno organizirate svoje delo, lahko seveda spodbudite razvoj gospodarstva v vaši regiji.

Top